一种新能源合装电机专用的定位结构制造技术

本发明专利技术提供一种新能源合装电机专用的定位结构，涉及汽车发动机技术领域。该定位结构，包括发动机气缸体和电机，所述发动机气缸体的后端固定连接有第一连接盘，所述第一连接盘靠近后端外壁的中部均开设有两个第一定位销孔，所述第一定位销孔的前端均开设有第一导向孔，所述电机前端的外壁固定连接有第二连接盘，所述第二连接盘靠近前端外壁的中部均开设有两个第二定位销孔，所述第二定位销孔的后端均开设有第二导向孔。本发明专利技术提供一种新能源合装电机专用的定位结构，该电机专用的定位结构采用发动机气缸体与电机直连方式，取消中间的扭转减振器结构，进而简化了安装步骤，提高了装配的效率。的效率。的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源合装电机专用的定位结构


[0001]本专利技术涉及汽车发动机
，具体为一种新能源合装电机专用的定位结构。

技术介绍

[0002]随着我国经济的高速发展，汽车的普及程度逐渐步入人们的生活当中，在汽车行驶的过程中，汽车发动机是其动力来源，进而是汽车不可或缺的一个重要部分，汽车发动机与电机合装定位结构是指在混合动力或新能源电动汽车上，将发动机和电机安装在同一套定位结构内的技术，在发动机和电机合装定位结构中，需要对汽车的整体设计进行重新规划，以便完成各个部件之间的协调工作，为了保证发动机和电机之间的匹配，需要采用精确定位和对齐技术，防止两者之间产生相对滑动，同时还需要考虑到传动效率和系统安全性等因素。
[0003]同时汽车发动机与电机合装定位结构涉及多个方面，需要考虑到材料、制造工艺、结构形式等因素，以确保发动机与电机的匹配和协调，以及整个系统的稳定性和高效性，随着混合动力和新能源电动汽车技术的不断发展和普及，发动机与电机合装定位结构的技术也将不断更新和改进，以满足更高水平的性能要求。
[0004]然而目前发动机与电机合装采用的是两者中间由扭转减振器连接，电机为整体式，与发动机后端靠定位套连接，增程器总成总长度较长，进而为发动机与电机合装时带来不便，降低了其合装的效率，为此，急需进行技术改进。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源合装电机专用的定位结构，解决了传统发动机与电机合装需要依赖中间的扭转减振器结构的问题，解决了传统发动机与电机合装时电机定转子容易出现刮碰现象的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种新能源合装电机专用的定位结构，包括发动机气缸体和电机，所述发动机气缸体的后端固定连接有第一连接盘，所述第一连接盘靠近后端外壁的中部均开设有两个第一定位销孔，所述第一定位销孔的前端均开设有第一导向孔；
[0009]所述电机前端的外壁固定连接有第二连接盘，所述第二连接盘靠近前端外壁的中部均开设有两个第二定位销孔，所述第二定位销孔的后端均开设有第二导向孔；
[0010]所述第一定位销孔和第二定位销孔的内部均套设有定位套，所述第一导向孔和第二导向孔的内部均套设有导向杆；
[0011]通过上述技术方案，通过发动机气缸体与导向杆安装位置的精准、第一导向孔和第二导向孔的精准和导向杆本身的高精度，实现电机壳体在发动机气缸体合装的过程中，电机定转子不会出现刮碰的现象。
[0012]优选的，所述导向杆前端的外壁开设有外螺纹，所述第一导向孔的内壁开设有内螺纹，所述外螺纹与内螺纹间隙配合；
[0013]通过上述技术方案，通过螺纹连接可以便于工作人员使导向杆快速的固定在第一定位销孔的内部。
[0014]优选的，所述第一连接盘的内壁均固定连接有多个连接梁，所述连接梁靠近第一连接盘中心处的一端均固定连接有连接座。
[0015]优选的，所述连接座后端外壁的边缘处均开设有第一固定安装孔。
[0016]优选的，所述定位套的前端开设有第一弧形倒角，所述定位套的后端开设有第二弧形倒角，所述第一定位销孔的前端开设有第一弧形贴合面，所述第二定位销孔的后端开设有第二弧形贴合面，所述第一弧形倒角与第一弧形贴合面紧密贴合，所述第二弧形倒角与第二弧形贴合面紧密贴合。
[0017]通过上述技术方案，通过紧密贴合可以使第一连接盘和第二连接盘在安装时配合的更加紧密精准。
[0018]优选的，所述第二连接盘前端外壁的边缘处均开设有多个第二固定安装孔，所述第二连接盘前端外壁中部的一侧均开设有多个密封圈定位孔。
[0019]优选的，所述第一连接盘后端外壁的边缘处分别开设有多个第三固定孔和多个凹槽。
[0020]优选的，所述第一定位销孔、第二定位销孔、第一导向孔和第二导向孔均与导向杆轴心相同。
[0021]通过上述技术方案，通过发动机气缸体后端的高精度第一定位销孔和第一导向孔同轴，确保导向杆安装位置的精准，同时在第二定位销孔内部开设第二导向孔，再利用电机的高精度第二定位销孔和第二导向孔同轴，确保导向杆导向过程的精准。
[0022]工作原理：该电机专用的定位结构使发动机气缸体在后端开设有第一定位销孔，同时电机在前端开设第二定位销孔，在发动机气缸体和电机合装时，将两个定位套分别安装到发动机气缸体的第一定位销孔内，并将两个导向杆前端外螺纹的一侧分别旋入第一定位销孔内部，再合装电机，电机的两个第二定位销孔通过导向杆推进到发动机气缸体处，并通过定位套入口处的第二弧形倒角引入第二定位销孔内使其与第二弧形贴合面紧密贴合，持续推入电机直至安装面完全贴合即可。
[0023](三)有益效果
[0024]本专利技术提供了一种新能源合装电机专用的定位结构。具备以下有益效果：
[0025]1、本专利技术提供了一种新能源合装电机专用的定位结构，对比现有电机专用的定位结构，该电机专用的定位结构采用发动机气缸体与电机直连方式，取消中间的扭转减振器结构，进而简化了安装步骤，提高了装配的效率。
[0026]2、本专利技术提供了一种新能源合装电机专用的定位结构，对比现有电机专用的定位结构，该电机专用的定位结构通过发动机气缸体与导向杆安装位置的精准、第一导向孔和第二导向孔的精准和导向杆本身的高精度，实现电机壳体在发动机气缸体合装的过程中，电机定转子不会出现刮碰的现象。
[0027]3、本专利技术提供了一种新能源合装电机专用的定位结构，对比现有电机专用的定位结构，该电机专用的定位结构适用于所有直连增程式发动机与电机安装定位要求，保证电
机定转子间的间隙，同时在发动机气缸体后端两个第一定位销孔内设计导向杆安装螺纹孔，利用发动机气缸体后端的高精度第一定位销孔和第一导向孔同轴，确保导向杆安装位置的精准，同时在第二定位销孔内部开设第二导向孔，再利用电机的高精度第二定位销孔和第二导向孔同轴，确保导向杆导向过程的精准，同时转子与曲轴采用止口定位，进一步提高了装配的精度。
附图说明
[0028]图1为本专利技术的发动机气缸体结构示意图；
[0029]图2为本专利技术的电机结构示意图；
[0030]图3为本专利技术的第一定位销孔、第一弧形贴合面和第一导向孔正剖结构示意图；
[0031]图4为本专利技术的第二定位销孔、第二导向孔和第二弧形贴合面正剖结构示意图；
[0032]图5为本专利技术的定位套、第一弧形倒角和第二弧形倒角结构示意图；
[0033]图6为本专利技术的导向杆结构示意图。
[0034]其中，1、发动机气缸体；2、第一连接盘；3、第一定位销孔；4、第一固定安装孔；5、内螺纹；6、第一弧形贴合面；7、电机；8、第二定位销孔；9、连接座；10、第二弧形贴合面；11、定位套；12、第一弧形倒角；13、第二弧形倒角；14、导向杆；15、外螺纹；16、第二连接盘；17、第二固定安装孔；18、密封圈定位孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源合装电机专用的定位结构，包括发动机气缸体(1)和电机(7)，其特征在于：所述发动机气缸体(1)的后端固定连接有第一连接盘(2)，所述第一连接盘(2)靠近后端外壁的中部均开设有两个第一定位销孔(3)，所述第一定位销孔(3)的前端均开设有第一导向孔(22)；所述电机(7)前端的外壁固定连接有第二连接盘(16)，所述第二连接盘(16)靠近前端外壁的中部均开设有两个第二定位销孔(8)，所述第二定位销孔(8)的后端均开设有第二导向孔(23)；所述第一定位销孔(3)和第二定位销孔(8)的内部均套设有定位套(11)，所述第一导向孔(22)和第二导向孔(23)的内部均套设有导向杆(14)。2.根据权利要求1所述的一种新能源合装电机专用的定位结构，其特征在于：所述导向杆(14)前端的外壁开设有外螺纹(15)，所述第一导向孔(22)的内壁开设有内螺纹(5)，所述外螺纹(15)与内螺纹(5)间隙配合。3.根据权利要求1所述的一种新能源合装电机专用的定位结构，其特征在于：所述第一连接盘(2)的内壁均固定连接有多个连接梁(20)，所述连接梁(20)靠近第一连接盘(2)中心处的一端均固定连接有连接座(9)。4.根据权利要求3所述的一种新能源合装电机专用的...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡祥宇，杨时振，毕煜，赵兴天，王德春，刘侠，庞玉超，张龙刚，张丽娟，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：