一种增程式架构优化方法技术

本发明专利技术提供一种增程式架构优化方法，包括S1、信号采集；S2、信号处理：整车控制器内置的动力系统最大扭矩计算模块根据驱动电机的参数以及车辆所处行驶工况，确定最大输出扭矩；整车控制器内置的驾驶请求扭矩模块根据模拟油门信号，确定请求扭矩；S3、判断请求扭矩是否大于最大输出扭矩：S4、电池系统能力保护限制模块判断请求扭矩是否在电池允许范围内：S5、整车控制器控制发电系统工作，辅助补偿不足扭矩。本发明专利技术通过整车控制器在成熟的三电系统和成熟的燃油发动机系统之间耦合控制，不改变原有发动机控制逻辑，无需进行复杂的发动机标定开发工作，解决背景技术中提到的传统的增程式汽车开发投入大及周期长的问题。汽车开发投入大及周期长的问题。汽车开发投入大及周期长的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种增程式架构优化方法


[0001]本专利技术涉及电动车
，具体涉及一种增程式架构优化方法。

技术介绍

[0002]在纯电动车中，整车控制器接收油门踏板信号输入，综合电池管理系统的剩余电量和驱动电机系统允许功率来进行车辆控制，在核心器件的能力范围内尽量满足用户的驾驶请求。在燃油车中，发动机控制器接收油门踏板输入，控制发动机功率输出，并通过变速箱传递给驱动轴控制车辆行驶。而增程式汽车，通过将发动机、发电机、驱动电机串联在一条动力传输路径，发动机及发电机不直接参与车辆驱动的，通过燃油发动机系统给电池充电，驱动电机来控制车辆行驶/制动。
[0003]在传统的增程式控制系统，在电动汽车基础上需要对发动机控制系统进行较大改动和匹配。由于发动机控制器为复杂的系统软件，改动后需对油耗、排放进行复杂的标定和验证，投入大，周期长。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种增程式架构优化方法，解决了
技术介绍
中提到的问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程式架构优化方法，其特征在于：所述优化方法包括如下步骤：S1、信号采集：油门踏板输入模拟油门信号至整车控制器；驱动电机控制器输入电机转速信号至整车控制器；电池管理控制器输入电池信息至整车控制器；S2、信号处理：整车控制器内置的动力系统最大扭矩计算模块根据驱动电机的参数以及车辆所处行驶工况，确定最大输出扭矩；整车控制器内置的驾驶请求扭矩模块根据模拟油门信号，确定请求扭矩；S3、判断请求扭矩是否大于最大输出扭矩：是，则请求扭矩超过最大输出扭矩，进入S5；否，则请求扭矩小于最大输出扭矩，进入S4；S4、电池系统能力保护限制模块判断请求扭矩是否在电池允许范围内：是，则整车控制器控制驱动电机控制器按照请求扭矩输出；否，则进入S5；S5、整车控制器控制发电系统工作，辅助补偿不足扭矩。2.根据权利要求1所述的一种增程式架构优化方法，其特征在于：所述整车控制器通过CAN线采集驱动电机控制器的电机转速信号。3.根据权利要求1所述的一种增程式架构优化方法，其特征在于：所述整车控制器通过CAN线采集电池管理控制器的电池信息，电池信息包括电池剩余电量、充放电能力及电池状态。4.根据权利要求1所述的一种增程式架构优...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔令静，张绍勇，李杨，张斌，郑怡生，吴小燕，蒋仪波，王小超，刘琳，倪绍勇，沙文瀚，
申请(专利权)人：科大国创极星芜湖科技有限公司，
类型：发明
国别省市：