一种地下室外高回填区域汽车坡道延伸段的衔接装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及建筑工程技术领域，且公开了一种地下室外高回填区域汽车坡道延伸段的衔接装置，包括坡道以及位于坡道上的高回填区，高回填区的内部设有填充物，坡道的表面且位于高回填区的位置处设有衔接板；衔接板的两侧均插接有固定桩，固定桩为中空结构，且固定桩的内部设有螺杆，螺杆的杆壁与固定桩的头部螺纹连接，螺杆的一端向外延伸并固定设有螺帽，且螺杆的另一端固定设有顶块，固定桩的两侧均弹性插接有防脱落杆，两个防脱落杆的一端均延伸至固定桩的内部并与顶块接触设置。本发明专利技术采用防脱落的结构将衔接板稳固安装，使得衔接板能够抵抗车辆较大的冲击，提高了坡道延伸段的使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种地下室外高回填区域汽车坡道延伸段的衔接装置


[0001]本专利技术涉及建筑工程
，尤其涉及一种地下室外高回填区域汽车坡道延伸段的衔接装置。

技术介绍

[0002]目前，随着经济的发展，居民居住越来越集中，进而形成小区规模越来越大，高层建筑日益增多，为了满足使用功能的需要，一般都设有地下室，地下室的主要目的是用于车辆的摆放。
[0003]其中专利号为CN208803496U，公开了一种汽车坡道与地下室主体交接缝节点结构，包括有汽车坡道、地下室底板、交接缝、泡沫板、橡胶止水带、膨胀橡胶止水腻子、聚合物砂浆层、防水卷材止水带、密封胶层、保护钢板、抗压钢板；所述汽车坡道与地下室顶板之间设有交接缝。
[0004]在上述的方案中采用抗压钢板将坡道延伸段上的交接缝填补，再通过膨胀螺栓将抗压钢板与坡道之间固定，但是抗压钢板在汽车反复经过时容易出现膨胀螺栓松动的现象，从而导致抗压钢板松动，影响坡道的使用强度。为此，提出一种地下室外高回填区域汽车坡道延伸段的衔接装置。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是为了解决
技术介绍
提出的问题，而提出的一种地下室外高回填区域汽车坡道延伸段的衔接装置。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种地下室外高回填区域汽车坡道延伸段的衔接装置，包括坡道以及位于坡道上的高回填区，所述高回填区的内部设有填充物，所述坡道的表面且位于高回填区的位置处设有衔接板；所述衔接板的两侧均插接有固定桩，所述固定桩为中空结构，且固定桩的内部设有螺杆，所述螺杆的杆壁与固定桩的头部螺纹连接，所述螺杆的一端向外延伸并固定设有螺帽，且螺杆的另一端固定设有顶块，所述固定桩的两侧均弹性插接有防脱落杆，两个所述防脱落杆的一端均延伸至固定桩的内部并与顶块接触设置。
[0007]优选的，所述防脱落杆的杆壁设有固定环和弹簧，所述固定环与防脱落杆固定连接，所述弹簧的两端分别与固定环和固定桩固定连接。
[0008]优选的，所述防脱落杆与顶块接触的一端采用圆形端头设置。
[0009]优选的，所述固定桩的尾部和防脱落杆位于固定桩外部的一端均采用尖端结构设置。
[0010]优选的，所述固定桩的头部开设有放置槽，所述螺帽可螺旋移动至放置槽的内部。
[0011]优选的，所述衔接板的两侧均开设有桩槽，所述固定桩的头部位于桩槽的内部。
[0012]优选的，所述坡道的表面且位于高回填区的外围开设有退让槽，所述衔接板位于
退让槽的内部。
[0013]优选的，所述衔接板的下表面固定设有压板，且压板将填充物压紧于高回填区的内部。
[0014]优选的，所述填充物采用填补混凝土，所述衔接板采用不锈钢板。
[0015]与现有技术相比，本专利技术提供了一种地下室外高回填区域汽车坡道延伸段的衔接装置，具备以下有益效果：1、该地下室外高回填区域汽车坡道延伸段的衔接装置，通过设有的固定桩、螺杆、螺帽、顶块和防脱落杆，固定桩敲入在坡道的内部，使得衔接板固定在高回填区的开口处，避免高回填区内部的填充物漏出，然后转动螺帽，使得螺杆旋转向上移动，螺杆能够带动顶块移动，使得顶块推动两侧的防脱落杆移动，从而能够将防脱落杆从固定桩的内部推出，使得防脱落杆的端部与坡道内部接触，增加固定桩的稳固性，且固定桩不易出现松动的现象，提高了衔接板的使用强度。
[0016]2、该地下室外高回填区域汽车坡道延伸段的衔接装置，通过设置在防脱落杆上的弹簧和固定环，顶块在将防脱落杆从固定桩的内部推出后弹簧是受到挤压的，待顶块与防脱落杆分离时，此时弹簧能够自动将防脱落杆退回至固定桩的内部，从而便于将固定桩从坡道的内部抽出。
[0017]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本专利技术采用防脱落的结构将衔接板稳固安装，使得衔接板能够抵抗车辆较大的冲击，提高了坡道延伸段的使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本专利技术提出的一种地下室外高回填区域汽车坡道延伸段的衔接装置的结构示意图；图2为图1中衔接板的结构示意图；图3为图2中局部A部分的结构放大图；图4为图3中防脱落杆的结构示意图。
[0019]图中：1、坡道；2、高回填区；3、填充物；4、衔接板；5、固定桩；6、螺杆；7、螺帽；8、顶块；9、防脱落杆；10、固定环；11、弹簧；12、压板。
实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例
[0021]参照图1，一种地下室外高回填区域汽车坡道延伸段的衔接装置，包括坡道1以及位于坡道1上的高回填区2，高回填区2的内部设有填充物3，坡道1的表面且位于高回填区2的位置处设有衔接板4，坡道1的表面且位于高回填区2的外围开设有退让槽，衔接板4位于退让槽的内部，填充物3采用填补混凝土，衔接板4采用不锈钢板，不锈钢板的使用寿命长，耐用性高，衔接板4的下表面固定设有压板12，且压板12将填充物3压紧于高回填区2的内
部。
实施例
[0022]参照图1
‑
3，衔接板4的两侧均插接有固定桩5，衔接板4的两侧均开设有桩槽，固定桩5的头部位于桩槽的内部，固定桩5为中空结构，且固定桩5的内部设有螺杆6，螺杆6的杆壁与固定桩5的头部螺纹连接，螺杆6的一端向外延伸并固定设有螺帽7，固定桩5的头部开设有放置槽，螺帽7可螺旋移动至放置槽的内部，且螺杆6的另一端固定设有顶块8，固定桩5的两侧均弹性插接有防脱落杆9，两个防脱落杆9的一端均延伸至固定桩5的内部并与顶块8接触设置，防脱落杆9与顶块8接触的一端采用圆形端头设置，固定桩5的尾部和防脱落杆9位于固定桩5外部的一端均采用尖端结构设置，尖端结构便于插入在坡道1的内部。
实施例
[0023]参照图1
‑
4，防脱落杆9的杆壁设有固定环10和弹簧11，固定环10与防脱落杆9固定连接，弹簧11的两端分别与固定环10和固定桩5固定连接，弹簧11能够给防脱落杆9施加弹力，使得防脱落杆9自动缩回至固定桩5的内部。
[0024]本专利技术中，使用时，先在高回填区2的内部放入填充物3，然后将衔接板4扣在高回填区2的开口处，同时将固定桩5敲入在坡道的内部，使得衔接板4固定在高回填区2的开口处，避免高回填区2内部的填充物漏出，然后转动螺帽7，使得螺杆6旋转向上移动，螺杆6能够带动顶块8移动，使得顶块8推动两侧的防脱落杆9移动，从而能够将防脱落杆9从固定桩5的内部推出，使得防脱落杆9的端部与坡道内部接触，增加固定桩5的稳固性，且固定桩5不易出现松动的现象，提高了衔接板4的使用强度，顶块8在将防脱落杆9从固定桩5的内部推出后，此时弹簧11是受到挤压的，待顶块8与防脱落杆9分离时，此时弹簧11能够自动将防脱落杆9退回至固定桩5的内部，从而便于将固定桩5从坡道的内部抽出。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地下室外高回填区域汽车坡道延伸段的衔接装置，包括坡道（1）以及位于坡道（1）上的高回填区（2），其特征在于，所述高回填区（2）的内部设有填充物（3），所述坡道（1）的表面且位于高回填区（2）的位置处设有衔接板（4）；所述衔接板（4）的两侧均插接有固定桩（5），所述固定桩（5）为中空结构，且固定桩（5）的内部设有螺杆（6），所述螺杆（6）的杆壁与固定桩（5）的头部螺纹连接，所述螺杆（6）的一端向外延伸并固定设有螺帽（7），且螺杆（6）的另一端固定设有顶块（8），所述固定桩（5）的两侧均弹性插接有防脱落杆（9），两个所述防脱落杆（9）的一端均延伸至固定桩（5）的内部并与顶块（8）接触设置。2.根据权利要求1所述的一种地下室外高回填区域汽车坡道延伸段的衔接装置，其特征在于，所述防脱落杆（9）的杆壁设有固定环（10）和弹簧（11），所述固定环（10）与防脱落杆（9）固定连接，所述弹簧（11）的两端分别与固定环（10）和固定桩（5）固定连接。3.根据权利要求1所述的一种地下室外高回填区域汽车坡道延伸段的衔接装置，其特征在于，所述防脱落杆（9）与顶块（8）接触的一端采用圆形端头设置。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：范金财，张妍，张勋来，
申请(专利权)人：中国十七冶集团有限公司，
类型：发明
国别省市：