【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸体压铸系统
[0001]本专利技术涉及压铸
，具体而言，涉及一种发动机缸体压铸系统。
技术介绍
[0002]发动机缸体压铸模具一般由动模和定模两部分组成，将铝液从定模侧的浇筑口内浇灌进压铸腔内，使铝液在压铸腔内冷却成型，即发动机缸体压铸完成。
[0003]在对压铸模具进行冷却时，压铸模的冷却水温度不可太高，否则，水沸腾所形成的蒸汽压力会影响冷却效果。冷却水温上限为95℃，下限为10℃，现有技术多采用压铸专用模具温度机，来控制模具温度，由于压铸模具中循环的冷却水需要保持一定温度，往往需要借用外部加热设备来不断加热冷却水，较为耗费电能。
技术实现思路
[0004]本专利技术解决的问题是：如何在尽可能少借助外部加热设备的条件下，将冷却液调整至压铸模具所需的冷却温度。
[0005]为解决上述问题，本专利技术提供一种发动机缸体压铸系统，包括压铸模具、注料机构与模外循环冷却机构，所述压铸模具内设有冷却回路，所述注料机构用于向所述压铸模具内注料；
[0006]所述模外循环冷却机构包...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体压铸系统，其特征在于，包括压铸模具、注料机构(6)与模外循环冷却机构(8)，所述压铸模具内设有冷却回路，所述注料机构(6)用于向所述压铸模具内注料；所述模外循环冷却机构(8)包括用于储存冷却液的储液部件(85)、用于调节所述储液部件(85)中冷却液温度的调温部件(84)、用于将所述储液部件(85)中冷却液送入所述冷却回路的冷却液输送部件(82)以及用于将所述冷却回路中冷却液送至所述储液部件(85)或者外部的回液部件(83)，当所述储液部件(85)中冷却液的液位小于预设值时，所述回液部件(83)将所述冷却回路与所述储液部件(85)连通，以使冷却回路中的冷却液补充到所述储液部件(85)中；所述调温部件(84)与所述冷却液输送部件(82)均设在所述储液部件(85)上，所述调温部件(84)包括常温冷却液输送管(841)与高温冷却液输送管(843)，所述常温冷却液输送管(841)与所述高温冷却液输送管(843)上分别设有第四泵(846)与第三泵(845)，所述常温冷却液输送管(841)与所述高温冷却液输送管(843)分别连通第二电磁阀(842)的其中两端，所述第二电磁阀(842)的另一端通过给液管(844)与储液部件(85)连通，所述冷却液输送部件(82)包括用于将所述冷却回路进液口与所述储液部件(85)连通的送液管(821)，所述送液管(821)上设有第一电磁阀(822)与第一泵(823)，所述储液部件(85)包括罐体(851)以及设在所述罐体(851)上的温度传感器(853)与液位传感器(852)。2.根据权利要求1所述的发动机缸体压铸系统，其特征在于，所述回液部件(83)包括用于与所述冷却回路与所述罐体(851)连通的回液管(833)，所述回液管(833)上设有第三电磁阀(832)，且所述第三电磁阀(832)的其中两端分别与所述回液管(833)端部连通，所述第三电磁阀(832)的另一端连通有排液管(831)，所述回液管(833)上还设有第二泵(834)。3.根据权利要求2所述的发动机缸体压铸系统，其特征在于，还包括冷却循环控制系统(81)，所述冷却循环控制系统(81)电连接所述第一电磁阀(822)、所述第二电磁阀(842)、所述第三电磁阀(832)、所述第一泵(823)、所述第二泵(834)、所述第三泵(845)、所述第四泵(846)、所述温度传感器(853)与所述液位传感器(852)，所述冷却循环控制系统(81)通过控制所述第二电磁阀(842)将所述高温冷却液输送管(843)与所述给液管(844)连通，并控制所述第三泵(845)向所述罐体(851)中通入预设温度的冷却液，当预设温度的冷却液达到预设高液位值时，所述液位传感器(852)通过所述冷却循环控制系统(81)向所述第一电磁阀(822)、所述第一泵(823)、所述第二泵(834)与所述第三电磁阀(832)发送开启信号，以使所述送液管(821)将预设温度的冷却液从循环管路的进口端通入，并将所述循环管路出口端排出的冷却液通过所述排液管(831)排出，当所述罐体(851)中的冷却液达到预设低液位值时，所述液位传感器(852)通过冷却循环控制系统(81)控制所述回液管(833)与所述罐体(851)连通，并同时控制第二电磁阀(842)将常温冷却液输送管(841)与所述给液管(844)连通，当所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李光浩，陆逵，
申请(专利权)人：宁波博大机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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