驱动桥耐久试验方法、系统、计算机及可读存储介质技术方案

本发明专利技术提供了一种驱动桥耐久试验方法、系统、计算机及可读存储介质，该方法包括：当检测到试验车辆时，构建出与当前所述试验车辆对应的动力总成模型以及能量管理控制模型，并基于预设要求根据所述动力总成模型以及所述能量管理控制模型进行整车动力学仿真，以提取出所述试验车辆中的驱动桥对应的目标工况；根据所述目标工况构建出与所述试验车辆适配的驱动桥台架试验工况，并通过所述驱动桥台架试验工况完成所述试验车辆的驱动桥耐久试验。通过上述方式能够有效的避免对驱动桥中的传动部件的强度设计不足或者过设计的问题，同时还能避免设计出的试验工况与车辆的实际情况不符，导致非常规的失效问题。致非常规的失效问题。致非常规的失效问题。

【技术实现步骤摘要】
驱动桥耐久试验方法、系统、计算机及可读存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种驱动桥耐久试验方法、系统、计算机及可读存储介质。

技术介绍

[0002]随着科技的进步以及生产力的快速发展，汽车已经在人们的日常生活中得到普及，并且已经成为了人们日常出行必不可少的交通工具之一，极大的提升了人们的出行效率，方便了人们的生活。
[0003]其中，驱动桥是汽车的重要零部件之一，用于传递电机的扭矩至汽车轮端，以实现车辆的驱动。现有的驱动桥在出厂之前，都需要进行耐久性试验，用于验证驱动桥中的齿轮的耐久性。现有技术大部分直接根据现有的国家标准来对驱动桥进行耐久性试验，并且得出驱动桥中的齿轮耐久工况与车辆匹配的电机扭矩、电机功率以及电池容量等参数无关。
[0004]然而，不同的电机与电池对同一车辆中的驱动桥所产生的负载工况是不相同的，从而会对驱动桥耐久工况的试验扭矩产生较大的误差，进而会影响驱动桥的试验结果，导致存在着一定的安全隐患。

技术实现思路

[0005]基于此，本专利技术的目的是提供一种驱动桥耐久试验方法、系统、计算机及可读存储介质，以解决现有技术对驱动桥耐久工况的试验扭矩产生较大的误差，导致影响驱动桥试验结果的问题。
[0006]本专利技术实施例第一方面提出了一种驱动桥耐久试验方法，所述方法包括：当检测到试验车辆时，构建出与当前所述试验车辆对应的动力总成模型以及能量管理控制模型，并基于预设要求根据所述动力总成模型以及所述能量管理控制模型进行整车动力学仿真，以提取出所述试验车辆中的驱动桥对应的目标工况；根据所述目标工况构建出与所述试验车辆适配的驱动桥台架试验工况，并通过所述驱动桥台架试验工况完成所述试验车辆的驱动桥耐久试验。
[0007]本专利技术的有益效果是：通过当检测到试验车辆时，构建出与当前所述试验车辆对应的动力总成模型以及能量管理控制模型，并基于预设要求根据所述动力总成模型以及所述能量管理控制模型进行整车动力学仿真，以提取出所述试验车辆中的驱动桥对应的目标工况；最后只需根据所述目标工况构建出与所述试验车辆适配的驱动桥台架试验工况，并通过所述驱动桥台架试验工况完成所述试验车辆的驱动桥耐久试验。通过上述方式生成的驱动桥台架试验工况能够兼顾多种耐久损伤，并且能够有效的避免对驱动桥中的传动部件的强度设计不足或者过设计的问题，同时还能避免设计出的试验工况与车辆的实际情况不符，导致非常规的失效问题，从而能够全面有效的验证驱动桥耐久能力。
[0008]优选的，所述基于预设要求根据所述动力总成模型以及所述能量管理控制模型进行整车动力学仿真，以提取出所述试验车辆中的驱动桥对应的目标工况的步骤包括：
当获取到所述动力总成模型以及所述能量管理控制模型时，基于预设耐久规范通过所述动力总成模型以及所述能量管理控制模型对所述试验车辆内部的动力系统进行所述整车动力学仿真，所述动力系统包括所述驱动桥；获取所述整车动力学仿真的仿真结果，并根据所述仿真结果提取出所述驱动桥对应的目标工况，所述仿真结果包括所述驱动桥的扭矩信号以及转速信号。
[0009]优选的，所述根据所述仿真结果提取出所述驱动桥对应的目标工况的步骤包括：对所述扭矩信号以及所述转速信号进行离散处理，以将所述扭矩信号和所述转速信号拆分成若干对应的分段数据信号，所述分段数据信号包括分隔频率以及分隔时间；统计出所述分段数据信号中的各个扭矩段信号对应的目标转速以及目标循环次数，并根据所述扭矩段信号、所述目标转速以及所述目标循环次数形成所述目标工况中的RAL工况。
[0010]优选的，所述根据所述仿真结果提取出所述驱动桥对应的目标工况的步骤包括：提取出所述仿真结果中的若干所述扭矩信号；根据雨流计数法统计出若干所述扭矩信号中的扭矩疲劳环，所述扭矩疲劳环包含扭矩幅值、扭矩均值以及循环次数信息，并根据所述扭矩幅值、所述扭矩均值以及所述循环次数生成所述目标工况中的RFM工况。
[0011]优选的，所述根据所述目标工况构建出与所述试验车辆适配的驱动桥台架试验工况的步骤包括：当获取到所述RAL工况时，检测出所述驱动桥中包含的驱动齿轮，并根据各个所述扭矩段信号计算出所述驱动齿轮之间的弯曲应力以及接触应力；根据所述驱动齿轮的弯曲疲劳SN曲线以及接触疲劳SN曲线分别计算出每一所述扭矩段信号单次循环的齿轮弯曲疲劳损伤以及齿轮接触疲劳损伤，并根据每一所述扭矩段信号分别对应的循环次数计算出对应的齿轮驱动弯曲疲劳损伤值、齿轮反拖弯曲疲劳损伤值、齿轮驱动接触疲劳损伤值以及齿轮反拖接触疲劳损伤值；将所述齿轮驱动弯曲疲劳损伤值、所述齿轮反拖弯曲疲劳损伤值、所述齿轮驱动接触疲劳损伤值以及所述齿轮反拖接触疲劳损伤值设定为所述RAL工况的耐久目标值，并根据所述耐久目标值生成适用于驱动桥台架的RAL耐久试验工况。
[0012]优选的，所述根据所述耐久目标值生成适用于驱动桥台架的RAL耐久试验工况的步骤之后，所述方法还包括：当获取到所述RAL耐久试验工况时，检测出所述驱动桥中的输入轴花键，并计算出所述RFM工况对所述输入轴花键造成的目标损伤值；将所述目标损伤值设定为所述RFM工况的耐久目标值，并在所述RAL耐久试验工况中提取出最大驱动扭矩以及最小驱动扭矩；将所述最大驱动扭矩以及所述最小驱动扭矩设定为单个RFM工况，并计算出所述单个RFM工况对所述输入轴花键造成的单次损伤值，以根据所述单次损伤值获取所述单个RFM工况的目标循环次数。
[0013]优选的，所述根据所述单次损伤值获取所述单个RFM工况的目标循环次数的步骤之后，所述方法还包括：根据所述目标损伤值以及所述单次损伤值计算出所述单个RFM工况的目标循环次数，并将所述RAL耐久试验工况按照所述目标循环次数进行试验，以构建出所述驱动桥台架
试验工况，所述驱动桥台架试验工况包含RFM工况目标耐久损伤以及RAL工况目标耐久损伤。
[0014]本专利技术实施例第二方面提出了一种驱动桥耐久试验系统，所述系统包括：仿真模块，用于当检测到试验车辆时，构建出与当前所述试验车辆对应的动力总成模型以及能量管理控制模型，并基于预设要求根据所述动力总成模型以及所述能量管理控制模型进行整车动力学仿真，以提取出所述试验车辆中的驱动桥对应的目标工况；工况设计模块，用于根据所述目标工况构建出与所述试验车辆适配的驱动桥台架试验工况，并通过所述驱动桥台架试验工况完成所述试验车辆的驱动桥耐久试验。
[0015]其中，上述驱动桥耐久试验系统中，所述仿真模块具体用于：当获取到所述动力总成模型以及所述能量管理控制模型时，基于预设耐久规范通过所述动力总成模型以及所述能量管理控制模型对所述试验车辆内部的动力系统进行所述整车动力学仿真，所述动力系统包括所述驱动桥；获取所述整车动力学仿真的仿真结果，并根据所述仿真结果提取出所述驱动桥对应的目标工况，所述仿真结果包括所述驱动桥的扭矩信号以及转速信号。
[0016]其中，上述驱动桥耐久试验系统中，所述仿真模块还具体用于：对所述扭矩信号以及所述转速信号进行离散处理，以将所述扭矩信号和所述转速信号拆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥耐久试验方法，其特征在于，所述方法包括：当检测到试验车辆时，构建出与当前所述试验车辆对应的动力总成模型以及能量管理控制模型，并基于预设要求根据所述动力总成模型以及所述能量管理控制模型进行整车动力学仿真，以提取出所述试验车辆中的驱动桥对应的目标工况；根据所述目标工况构建出与所述试验车辆适配的驱动桥台架试验工况，并通过所述驱动桥台架试验工况完成所述试验车辆的驱动桥耐久试验；所述基于预设要求根据所述动力总成模型以及所述能量管理控制模型进行整车动力学仿真，以提取出所述试验车辆中的驱动桥对应的目标工况的步骤包括：当获取到所述动力总成模型以及所述能量管理控制模型时，基于预设耐久规范通过所述动力总成模型以及所述能量管理控制模型对所述试验车辆内部的动力系统进行所述整车动力学仿真，所述动力系统包括所述驱动桥；获取所述整车动力学仿真的仿真结果，并根据所述仿真结果提取出所述驱动桥对应的目标工况，所述仿真结果包括所述驱动桥的扭矩信号以及转速信号；所述根据所述仿真结果提取出所述驱动桥对应的目标工况的步骤包括：对所述扭矩信号以及所述转速信号进行离散处理，以将所述扭矩信号和所述转速信号拆分成若干对应的分段数据信号，所述分段数据信号包括分隔频率以及分隔时间；统计出所述分段数据信号中的各个扭矩段信号对应的目标转速以及目标循环次数，并根据所述扭矩段信号、所述目标转速以及所述目标循环次数形成所述目标工况中的RAL工况。2.根据权利要求1所述的驱动桥耐久试验方法，其特征在于：所述根据所述仿真结果提取出所述驱动桥对应的目标工况的步骤包括：提取出所述仿真结果中的若干所述扭矩信号；根据雨流计数法统计出若干所述扭矩信号中的扭矩疲劳环，所述扭矩疲劳环包含扭矩幅值、扭矩均值以及循环次数信息，并根据所述扭矩幅值、所述扭矩均值以及所述循环次数生成所述目标工况中的RFM工况。3.根据权利要求2所述的驱动桥耐久试验方法，其特征在于：所述根据所述目标工况构建出与所述试验车辆适配的驱动桥台架试验工况的步骤包括：当获取到所述RAL工况时，检测出所述驱动桥中包含的驱动齿轮，并根据各个所述扭矩段信号计算出所述驱动齿轮之间的弯曲应力以及接触应力；根据所述驱动齿轮的弯曲疲劳SN曲线以及接触疲劳SN曲线分别计算出每一所述扭矩段信号单次循环的齿轮弯曲疲劳损伤以及齿轮接触疲劳损伤，并根据每一所述扭矩段信号分别对应的循环次数计算出对应的齿轮驱动弯曲疲劳损伤值、齿轮反拖弯曲疲劳损伤值、齿轮驱动接触疲劳损伤值以及齿轮反拖接触疲劳损伤值；将所述齿轮驱动弯曲疲劳损伤值、所述齿轮反拖弯曲疲劳损伤值、所述齿轮驱动接触疲劳损伤值以及所述齿轮反拖接触疲劳损伤值设定为所述RAL工况的耐久目标值，并根据所述耐久目标值生成适用于驱动桥台架的RAL耐久试验工况。4.根据权利要求3所述的驱动桥耐久试验方法，其特征在于：所述根据所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：任伟，倪魏伟，张磊，徐辉辉，
申请(专利权)人：麦格纳动力总成江西有限公司，
类型：发明
国别省市：