轴支座和滑轨总成制造技术

本申请公开一种轴支座和滑轨总成，轴支座设有轴孔，轴支座包括主体和弹性卡凸，主体的左右两侧连有弹性卡凸，左侧的弹性卡凸向左凸起并凸出于主体的左侧表面，右侧的弹性卡凸向右凸起并凸出于主体的右侧表面，滑轨总成包括上轨道、丝杠和轴支座，丝杠伸与轴孔配合，以此实现丝杠与轴支座的连接；上轨道的左侧壁和右侧壁设有配合孔，分别与轴支座左右两侧的弹性卡凸配合，以此实现上轨道与轴支座的连接。本申请不用在上轨道的上壁开设轴支座铆孔，因此不会限制座椅支架等在上轨道上的位置布局，使滑轨总成应用起来更加灵活方便，且丝杠在高速转动时不会产生明显的撞击噪音，且在连接轴支座和上轨道前不需要预装工艺。座和上轨道前不需要预装工艺。座和上轨道前不需要预装工艺。

【技术实现步骤摘要】
轴支座和滑轨总成


[0001]本申请涉及机械
，特别涉及一种滑轨总成，该滑轨总成可用于调节汽车座椅的前后位置，还涉及一种轴支座，该轴支座可用于支撑驱动轨道滑动的丝杠。

技术介绍

[0002]汽车座椅一般会配装滑轨总成，用于调节汽车座椅的前后位置。
[0003]如图1所示，图1为一种典型的汽车座椅的滑轨总成的结构示意图，该滑轨总成包括上轨道01、下轨道02、丝杠03、螺母04和轴支座05。轴支座05包括连在一起的金属框051和塑料件052，金属框051通过铆钉06铆接在上轨道01的上壁011，丝杠03伸到塑料件052的内孔中，以此，使丝杠和上轨道连在一起，下轨道则与螺母连接。丝杠螺母的相对运动转化为上轨道和下轨道的相对移动。
[0004]这种结构的滑轨总成存在以下问题，需要在上轨道的上壁上开孔(以连接铆钉)，这样会限制与座椅连接的支架、焊线等在上轨道的位置布局；而且，在铆接轴支座和上轨道之前有一道预装工艺，使得该滑轨总成的装配效率低，应用起来繁琐且没有成本优势；另外，为保障装配性，塑料件的内孔直径比丝杠直径大，当丝杠高速转动时会产生明显的撞击噪音。
[0005]有鉴于此，有必要改进滑轨总成。

技术实现思路

[0006]为解决上述技术问题，本申请提供一种轴支座，所述轴支座设有用于与轴配合的轴孔，所述轴支座包括主体和弹性卡凸，所述主体的左右两侧各连有至少一个所述弹性卡凸，左侧的所述弹性卡凸向左凸起并凸出于所述主体的左侧表面，右侧的所述弹性卡凸向右凸起并凸出于所述主体的右侧表面。
[0007]轴支座的一种实施方式，所述弹性卡凸具有第一限位面和第二限位面，所述第一限位面位于所述第二限位面上方，所述第一限位面用于与配合件上的配合孔的上缘接触，所述第二限位面用于与配合件上的配合孔的下缘接触。
[0008]轴支座的一种实施方式，所述第一限位面为斜面，左侧的所述弹性卡凸的所述第一限位面的下端相对上端向左倾斜，右侧的所述弹性卡凸的所述第一限位面的下端相对上端向右倾斜。
[0009]轴支座的一种实施方式，所述弹性卡凸的上侧和下侧与所述主体连接，所述弹性卡凸的前后两侧与所述主体分离。
[0010]轴支座的一种实施方式，所述主体在所述弹性卡凸的前侧和后侧附近设长条形孔，利用所述长条形孔分离所述弹性卡凸的前后两侧与所述主体，所述长条形孔的下端延伸到所述弹性卡凸的所述第二限位面下方。
[0011]轴支座的一种实施方式，所述轴支座包括多个弹性片，各所述弹性片沿轴的周向依次布置，各所述弹性片围合形成所述轴孔。
[0012]轴支座的一种实施方式，所述主体设有安装孔，所述安装孔的中心轴线和所述轴孔的中心轴线平行或重合，所述弹性片伸到所述安装孔内，在沿周向相邻的两所述弹性片和所述安装孔的孔壁之间形成储油腔。
[0013]轴支座的一种实施方式，所述轴支座为一体注塑结构。
[0014]另外，本申请还提供一种滑轨总成，所述滑轨总成包括轨道组件、传动组件和上述任一项所述的轴支座；所述轨道组件包括上轨道，所述传动组件包括丝杠；所述丝杠伸到所述轴支座的轴孔中；所述上轨道的左侧壁和右侧壁设有配合孔，所述轴支座左右两侧的所述弹性卡凸卡入到所述上轨道的左侧壁和右侧壁的配合孔中。
[0015]滑轨总成的一种实施方式，所述轴支座的所述弹性卡凸具有第一限位面，所述第一限位面为斜面，左侧的所述弹性卡凸的所述第一限位面的下端相对上端向左倾斜，右侧的所述弹性卡凸的所述第一限位面的下端相对上端向右倾斜，所述第一限位面与所述上轨道上的配合孔的上缘过盈配合。
[0016]本申请实施例提供的滑轨总成不用在上轨道的上壁开设铆接孔，因此不会限制与座椅连接的支架、焊线等在上轨道上的位置布局，使得滑轨总成应用起来更加灵活方便，且丝杠在高速转动时不会产生明显的撞击噪音，且在连接轴支座和上轨道前不需要预装工艺。
附图说明
[0017]图1为一种典型的汽车座椅的滑轨总成的结构示意图。
[0018]图1中的附图标记说明如下：
[0019]01上轨道，011上壁，02下轨道，03丝杠，04螺母，05轴支座，051金属框，052塑料件，06铆钉。
[0020]图2为本申请提供的滑轨总成的局部结构示意图；
[0021]图3为图2中轴支座的结构图；
[0022]图4为图2中丝杠的结构图；
[0023]图5为图2中上轨道的结构图；
[0024]图6为轴支座和上轨道的过盈配合示意图。
[0025]图2
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图6中的附图标记说明如下：
[0026]101上轨道，101a上壁，101b左侧壁，101c右侧壁，101d配合孔；
[0027]201丝杠，201a台阶面；
[0028]30轴支座，301轴孔，302主体，3021长条形孔，3022安装孔，303弹性卡凸，3031第一限位面，3032第二限位面，304弹性片，305储油腔。
具体实施方式
[0029]为了使本
的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请的技术方案作进一步详细说明。
[0030]如图2所示，该滑轨总成包括轨道组件、传动组件和轴支座30，轨道组件包括上轨道101和下轨道(图中未示出，可参考图1理解)；传动组件包括丝杠201和螺母(图中未示出，可参考图1理解)，丝杠201的轴向为前后方向。
[0031]轴支座30用于支撑丝杠201，轴支座30与上轨道101连接，下轨道与螺母连接，丝杠201和螺母相对运动时，带动上轨道101沿前后方向(即丝杠201的轴向)滑动。
[0032]如图3所示，轴支座30设有轴孔301。丝杠201的一端伸到轴孔301中，与轴孔301配合。具体的，如图4所示，丝杠201的该端可以设置台阶面201，利用台阶面201限制丝杠201伸入到轴孔301中的距离。
[0033]如图3所示，轴支座30包括主体302和弹性卡凸303。主体302的左右两侧各连有至少一个弹性卡凸303，图中仅右侧的弹性卡凸303可见。左侧的弹性卡凸303向左凸起并凸出于主体302的左侧表面，右侧的弹性卡凸303向右凸起并凸出于主体302的右侧表面。
[0034]如图5所示，上轨道101具有上壁101a和分别位于上壁101a左右两侧的左侧壁101b和右侧壁101c，左侧壁101b和右侧壁101c上均设有配合孔101d。具体的，配合孔101d可以设置为方形孔。
[0035]如图2所示，轴支座30左侧的弹性卡凸303卡入到左侧壁101b上的配合孔101d中，轴支座30右侧的弹性卡凸303卡入到右侧壁101c上的配合孔101d中，利用弹性卡凸303和配合孔101d使上轨道101的左右侧壁和轴支座30卡接。这样不用再在上轨道101的上壁101a开设铆接轴支座的铆孔，因此不会限制与座椅支架(座椅支架连在上轨道101的上壁101a上)等在上轨道101上的位置布局，使得滑轨总成应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轴支座，其特征在于，所述轴支座(30)设有用于与轴配合的轴孔(301)，所述轴支座(30)包括主体(302)和弹性卡凸(303)，所述主体(302)的左右两侧各连有至少一个所述弹性卡凸(303)，左侧的所述弹性卡凸(303)向左凸起并凸出于所述主体(302)的左侧表面，右侧的所述弹性卡凸(303)向右凸起并凸出于所述主体(302)的右侧表面。2.根据权利要求1所述的轴支座，其特征在于，所述弹性卡凸(303)具有第一限位面(3031)和第二限位面(3032)，所述第一限位面(3031)位于所述第二限位面(3032)上方，所述第一限位面(3031)用于与配合件上的配合孔(101d)的上缘接触，所述第二限位面(3032)用于与配合件上的配合孔(101d)的下缘接触。3.根据权利要求2所述的轴支座，其特征在于，所述第一限位面(3031)为斜面，左侧的所述弹性卡凸(303)的所述第一限位面(3031)的下端相对上端向左倾斜，右侧的所述弹性卡凸(303)的所述第一限位面(3031)的下端相对上端向右倾斜。4.根据权利要求3所述的轴支座，其特征在于，所述弹性卡凸(303)的上侧和下侧与所述主体(302)连接，所述弹性卡凸(303)的前后两侧与所述主体(302)分离。5.根据权利要求4所述的轴支座，其特征在于，所述主体(302)在所述弹性卡凸(303)的前侧和后侧附近设长条形孔(3021)，利用所述长条形孔(3021)分离所述弹性卡凸(303)的前后两侧与所述主体(302)，所述长条形孔(3021)的下端延伸到所述弹性卡凸(303)的所述第二限位面(3032)下方。6.根据权利要求1
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5任一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丰喜，郝浩帅，
申请(专利权)人：湖北中航精机科技有限公司，
类型：发明
国别省市：