一种飞机上可控温桨叶局部固化装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于尾桨叶装配技术领域，尤其涉及一种飞机上可控温桨叶局部固化装置。整体为箱体结构，箱体1分为上下两部分，所述上下两部分通过合页连接，通过锁紧把手开启和闭合；尾桨叶2贯穿安装在所述箱体1结构中，两侧箱体和尾桨叶弧面段密封配合。采用局部胶接固化的工装，不仅可以节约能源，且固化过程中不影响尾桨叶质量。尾桨叶质量。尾桨叶质量。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机上可控温桨叶局部固化装置


[0001]本技术属于尾桨叶装配
，尤其涉及一种飞机上可控温桨叶局部固化装置。

技术介绍

[0002]在桨叶生产装配及修理过程中需要多次装配胶接固化过程，常规方式为尾桨叶整体入炉固化，造成资源浪费并且多次整体加热会影响产品质量。例如：一种桨叶大调整片胶结工装(CN105179407B):即为一种大调整片胶接工装，固化时将整体桨叶入炉固化对调整片进行胶接。

技术实现思路

[0003]本技术解决的技术问题：针对
技术介绍
中的问题，本技术提出一种飞机上可控温桨叶局部固化装置，采用局部胶接固化的工装，不仅可以节约能源，且固化过程中不影响尾桨叶质量。
[0004]本技术的技术方案：
[0005]一种飞机上可控温桨叶局部固化装置，所述装置整体为箱体结构，箱体1分为上下两部分，所述上下两部分通过合页连接，通过锁紧把手开启和闭合；
[0006]尾桨叶2贯穿安装在所述箱体1结构中，两侧箱体和尾桨叶弧面段密封配合。
[0007]进一步的，所述装置还包括设置在箱体中部的导流板4，所述尾桨叶中间横梁通过带弹簧的支撑杆3安装在导流板4上。
[0008]进一步的，所述装置还包括：安装在箱体1底部的半导体加热器5，在所述半导体加热器5底部设置有两个风扇6，从而在导流板4下方半导体加热器5上方处形成静压区7。
[0009]进一步的，所述导流板4上方为平流区，作为尾桨叶2加热的工作腔。
[0010]进一步的，所述装置还包括：引流板8；在工作腔的上方设置有引流板8，所述引流板8将热空气沿箱体四壁引流到箱体底部。
[0011]进一步的，所述箱体1上还设置有保温填充料9。
[0012]本技术提出一种飞机上可控温桨叶局部固化装置采用局部胶接固化方式，不仅可以节约能源，且固化过程中不影响产品质量。根据尾桨叶产品的具体结构参数设计合适尺寸的密封箱体，采用柔性耐高温密封结构，对桨叶局部铆钉进行固化，结构简单，便于操作，解决了使用高温固化炉，体积大，开启一次能耗高整体加热会影响产品质量的问题，该装置整体结构设计成一个箱体，箱体分成上下两部分，上下两部分通过合页连接，通过锁紧把手开启和闭合锁紧。尾桨叶贯穿安装在恒温箱中，两侧箱体和尾桨叶弧面段密封配合，尾桨叶中间横梁通过带弹簧的支杆安装在导流板上，防止持续高温环境的变形。固化过程以电力为能源，通过半导体电热元件加热空气，并以高温空气为有机热载体作为传热介质，通过热空气在密封箱体内部的循环，保证密封箱体内部温度的稳定性和均匀性，从而保证尾桨叶中段部分的生产工艺技术要求。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例提供的一种飞机上可控温桨叶局部固化装置结构示意图；
[0014]1‑
箱体，2
‑
尾桨叶，3
‑
支撑杆，4
‑
导流板，5
‑
半导体加热器，6
‑
风扇，7
‑
静压区，8
‑
引流板，9
‑
保温填充料，10
‑
工作腔。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本技术技术方案进行详细说明。
[0016]热风循环控制系统是一种热能转换加热系统，其工作原理是以电力为能源，通过半导体电热元件加热空气，并以高温空气为有机热载体作为传热介质，通过热空气在密封箱体内部的循环，保证密封箱体内部温度的稳定性和均匀性，从而保证尾桨叶中段部分的生产工艺技术要求。
[0017]传统的恒温箱一般采用组合式结构。它将控制器、制冷装置(一般采用压缩机)、加热装置、风机风扇和恒温工作腔有机地组合在一起，以实现温度控制。这种类型的恒温箱由于存在局部热源的影响(如风机工作发热)和较大的干扰，温度控制精度较低，且很少考虑气流的组织形式，温度控制的均匀性较差，在恒温箱内出现大的空气流动和温度死角。恒温箱将工作腔和加热/制冷腔分离开来，并且增加了静压腔，加热/制冷腔内安装有用于产生温度控制所需要的半导体器件，静压腔的设置可将从加热/制冷腔中流入的空气再次混合，使其温度进一步均匀，同时使吹向工作腔中的空气的气流组织更均匀，以使工作腔中的温度场达到较好的均匀度。但这种结构设计的弊端也比较明显，就是体积较大，操作不方便。
[0018]为了减小恒温箱的体积，使新设计的尾桨叶恒温箱整体结构紧凑，方便实用，本技术提出一种飞机上可控温桨叶局部固化装置，整体结构设计成一个箱体1，箱体1分成上下两部分，上下两部分通过合页连接，通过锁紧把手开启和闭合锁紧。尾桨叶2贯穿安装在恒温箱中，两侧箱体和尾桨叶弧面段密封配合，尾桨叶2中间横梁通过带弹簧的支撑杆3安装在导流板4上，防止持续高温环境的变形。
[0019]半导体加热器5安装在箱体1底部，通过合理布置的风扇6控制气流，在导流板4处形成静压区7，使尾桨叶2加热区域形成一个流场稳定的平流区，保证温度的均匀性和稳定性。然后通过引流板8将热空气沿箱体四壁引流回恒温箱底部。
[0020]在静压区7利用导流板使气流组织更均匀，使气流可以均匀分布在一定的区域内，保证工作腔10内气体流速和温度变化的均匀性。具体的结构参数，通过建立ANSYS仿真模型，通过流场仿真和优化，确定合适的结构参数。
[0021]本技术或技术的优点是：适用性原则：体积轻便，结构简单，能耗低，根据尾桨叶产品的具体结构参数设计合适尺寸的密封箱体，桨叶能够定位安装，柔性耐高温密封结构，不损伤工件表面。可靠性原则：加热方式采用稳定的热空气温度场，满足同类设备工作参数，装置的设计合理，可靠性高。可维护性原则：整体结构现场安装及更换配件方便，可维护性好。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机上可控温桨叶局部固化装置，其特征在于，所述装置整体为箱体结构，箱体(1)分为上下两部分，所述上下两部分通过合页连接，通过锁紧把手开启和闭合；尾桨叶(2)贯穿安装在所述箱体(1)结构中，两侧箱体和尾桨叶弧面段密封配合。2.根据权利要求1所述的一种飞机上可控温桨叶局部固化装置，其特征在于，所述装置还包括设置在箱体中部的导流板(4)，所述尾桨叶中间横梁通过带弹簧的支撑杆(3)安装在导流板(4)上。3.根据权利要求2所述的一种飞机上可控温桨叶局部固化装置，其特征在于，所述装置还包括：安装在箱体(1)底部的半导体加热器(5)，在所述半导...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑞刚，朴丹，王志慧，庞志远，
申请(专利权)人：哈尔滨哈飞航空工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：