施工台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥梁断面接缝的施工台车，施工台车用于在桥梁的两个桥面板之间缝隙处施工，施工台车包括：主撑纵梁、施工平台、调节斜杆和行走台。主撑纵梁竖向设置，主撑纵梁适于插在缝隙处；施工平台适于设置在桥面板的下方，施工平台的一端转动连接在主撑纵梁上；调节斜杆的长度可调，调节斜杆的一端转动连接在主撑纵梁上，且另一端转动连接在施工平台上；行走台适于设置在桥面板的上方，行走台在缝隙的长度方向上可移动，行走台与主撑纵梁的上端相连。由此，通过调节斜杆对施工平台的调节，可增加施工台车的适用性，并且可在保证作业人员施工安全的同时保证施工质量。作业人员施工安全的同时保证施工质量。作业人员施工安全的同时保证施工质量。

【技术实现步骤摘要】
施工台车


[0001]本技术涉及桥梁施工领域，具体涉及一种桥梁端面接缝的施工台车。

技术介绍

[0002]在桥梁施工中，预制件与预制件或预制件与原有浇筑好的构件之间具有接缝，需要将二者进行连接，以使桥面形成完整平面。在施工中一般通过钢筋以及现浇混凝土的方式进行连接。传统的连接方法一般采用人工吊模浇筑法，然而受梁底空间限制，模板无法顺利安装，常需要工人通过爬梯深入到梁底，不断调整模板。作业人员高空作业风险较大，且施工质量以及施工效率难以控制。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种桥梁端面接缝的施工台车，所述施工台车可在方便作业人员进行顺利施工的同时，提高作业人员的安全性，保证施工质量。
[0004]根据本技术实施例的桥梁断面接缝的施工台车，所述施工台车用于在桥梁的两个桥面板之间缝隙处施工，所述施工台车包括：主撑纵梁、施工平台、调节斜杆和行走台。所述主撑纵梁竖向设置，所述主撑纵梁适于插在所述缝隙处；所述施工平台适于设置在所述桥面板的下方，所述施工平台的一端转动连接在所述主撑纵梁上；所述调节斜杆的长度可调，所述调节斜杆的一端转动连接在所述主撑纵梁上，且另一端转动连接在所述施工平台上；所述行走台适于设置在所述桥面板的上方，所述行走台在所述缝隙的长度方向上可移动，所述行走台与所述主撑纵梁的上端相连。
[0005]根据本技术实施例的桥梁端面接缝的施工台车，行走台可设置在桥面板的上方，主撑纵梁的上端与行走台相连，主撑纵梁的下端与施工平台相连，主撑纵梁插设在桥面板缝隙处，调节斜杆的一端与主撑纵梁可转动连接，调节斜杆的另一端与施工平台可转动连接。当施工台车安装完成后，行走台位于桥面板上方，施工平台位于桥面板下方，通过主撑纵梁，可将二者进行连接，并将施工平台稳定吊设在桥面板下方，作业人员可在施工平台上进行施工，调节斜杆的两端分别可转动地与主撑纵梁和施工平台连接，并且长度可调，当对调节斜杆的长度进行调整时，可使施工平台相对主撑纵梁的角度进行调节，从而可根据桥面板下方的施工环境进行调整，增加施工台车的适用性，并且作业人员可在行走台上进行施工，可在提高作业人员安全性的同时，保证施工质量。
[0006]在一些实施例中，所述调节斜杆为可调丝杆。
[0007]进一步地，所述可调丝杆的两端均设有第一连接耳，所述施工平台的远离所述主撑纵梁的一端设置有第二连接耳，一所述第一连接耳通过螺栓连接在所述第二连接耳上；所述主撑纵梁上设置有连接孔，另一所述第一连接耳通过螺栓连接在所述主撑纵梁的所述连接孔上。
[0008]在一些实施例中，所述施工平台为两个，两个所述施工平台位于所述主撑纵梁的
相对两侧，每一侧所述施工平台均通过独立的所述调节斜杆连接所述主撑纵梁。
[0009]在一些实施例中，所述调节斜杆的一端位于所述施工平台的上方且连接所述主撑纵梁，所述调节斜杆的另一端连接所述施工平台；所述主撑纵梁的下端连接有下止梁，所述下止梁位于所述施工平台的下方。
[0010]在一些实施例中，所述施工台车还包括：连接在所述行走台底部的行走轮，所述行走轮适于沿所述桥面板行走。
[0011]进一步地，所述施工台车还包括：适于安装在所述桥面板上的行走轨道，所述行走轮配合在所述行走轨道上，所述行走轨道适于与所述缝隙相平行设置。
[0012]在一些实施例中，所述施工台车还包括：高度调节座，所述高度调节座安装在所述行走台的底部，所述行走轮连接在所述高度调节座的底部，所述高度调节座的高度可调以调节所述行走台在所述桥面板上高度。
[0013]在一些实施例中，所述主撑纵梁连接在所述行走台的中间位置，以使所述行走台骑跨所述缝隙；所述行走台为框形架。
[0014]可选地，所述框形架上包括至少一个行走斜撑杆。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是本技术实施例的施工台车在桥面板上安装的立体示意图。
[0018]图2是本技术实施例的施工台车在桥面板上安装的正视图。
[0019]图3是本技术实施例的施工台车的主视图。
[0020]图4是图3中A处的局部放大图。
[0021]图5是图3中B处的局部放大图。
[0022]图6是本技术实施例的施工台车的主撑纵梁的主视图。
[0023]附图标记：
[0024]施工台车100、
[0025]主撑纵梁10、连接孔11、下止梁12、
[0026]施工平台20、第二连接耳21、防护栏22、
[0027]调节斜杆30、第一连接耳31、
[0028]行走台40、行走斜撑杆41、
[0029]行走轮50、
[0030]行走轨道60、
[0031]高度调节座70、
[0032]桥面板200、
具体实施方式
[0033]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0034]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0035]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]下面参考图1
‑
图6描述根据本技术实施例的桥梁端面接缝的施工台车100。
[0037]如图1
‑
图2所示，根据本技术实施例的桥梁断面接缝的施工台车100，施工台车100用于在桥梁的两个桥面板200之间缝隙处施工，施工台车100包括：主撑纵梁10、施工平台20、调节斜杆30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁断面接缝的施工台车，所述施工台车(100)用于在桥梁的两个桥面板(200)之间缝隙处施工，其特征在于，所述施工台车(100)包括：主撑纵梁(10)，所述主撑纵梁(10)竖向设置，所述主撑纵梁(10)适于插在所述缝隙处；施工平台(20)，所述施工平台(20)适于设置在所述桥面板(200)的下方，所述施工平台(20)的一端转动连接在所述主撑纵梁(10)上；调节斜杆(30)，所述调节斜杆(30)的长度可调，所述调节斜杆(30)的一端转动连接在所述主撑纵梁(10)上，且另一端转动连接在所述施工平台(20)上；行走台(40)，所述行走台(40)适于设置在所述桥面板(200)的上方，所述行走台(40)在所述缝隙的长度方向上可移动，所述行走台(40)与所述主撑纵梁(10)的上端相连。2.根据权利要求1所述的桥梁断面接缝的施工台车，其特征在于，所述调节斜杆(30)为可调丝杆。3.根据权利要求2所述的桥梁断面接缝的施工台车，其特征在于，所述可调丝杆的两端均设有第一连接耳(31)，所述施工平台(20)的远离所述主撑纵梁(10)的一端设置有第二连接耳(21)，一所述第一连接耳(31)通过螺栓连接在所述第二连接耳(21)上；所述主撑纵梁(10)上设置有连接孔(11)，另一所述第一连接耳(31)通过螺栓连接在所述主撑纵梁(10)的所述连接孔(11)上。4.根据权利要求1所述的桥梁断面接缝的施工台车，其特征在于，所述施工平台(20)为两个，两个所述施工平台(20)位于所述主撑纵梁(10)的相对两侧，每一侧所述施工平台(20)均通过独立的所述调节斜杆(30)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宝圣，沈伟，冉垂正，曾宇廷，
申请(专利权)人：中交路桥华东工程有限公司，
类型：新型
国别省市：