一种汽车尾门侧向缓冲块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾门侧向缓冲块，涉及汽车配件技术领域。本实用新型专利技术包括底座，底座上开设有若干安装孔；还包括有缓冲组件。本实用新型专利技术通过第一卡板与第一卡槽滑动配合，第二卡板与第二卡槽滑动配合，以及第三卡板与第三卡槽滑动配合，第四卡板与第四卡槽滑动配合通过，并根据第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽和第四卡槽与第一卡板、第二卡板、第三卡板和第四卡板之间的位置对应关系，将缓冲组件与底座组合安装，满足了一侧底座的方向只能装入一侧缓冲组件的方向正确性，从而避免出现混装的问题，减少成本的浪费，提升产品的品质，从而提高产品的合格率，同时滑动连接的关系也使得安装过程中更便利。安装过程中更便利。安装过程中更便利。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门侧向缓冲块


[0001]本技术属于汽车配件
，特别是涉及一种汽车尾门侧向缓冲块。

技术介绍

[0002]尾门侧向缓冲块，主要作用为：当汽车尾门关闭时，可以吸收尾门系统关闭产生的过冲击能量，从而降低尾门系统的振动幅度和振动频率，保证尾门系统的稳定性。
[0003]然而现有的汽车尾门侧向缓冲块，通常是由底座与调整块进行组合安装装，但是由于组合安装的过程中并未采取相应的防错位结构，导致调整块的左、右两边出现混装组装的情况发生，使得左右两边的装配的方向出现错误，产品报废量大，成本浪费过多，且现有的安装过程存在一定的不便性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车尾门侧向缓冲块，通过对底座与缓冲组件的设计，解决了上述中所述的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术为一种汽车尾门侧向缓冲块，包括底座，所述底座上开设有若干安装孔；还包括有缓冲组件。
[0007]所述底座顶部设置有导轨块；所述导轨块顶部开设有梯形槽；所述梯形槽一内侧壁开设有第一卡槽；所述梯形槽另一内侧壁开设有第二卡槽；所述导轨块一外侧壁开设有第三卡槽；所述导轨块另一外侧壁开设有第四卡槽。
[0008]所述缓冲组件包括有调整块；所述调整块顶部固定有对称的两缓冲垫；所述调整块一内侧壁固定有第一卡板；所述调整块相对另一内侧壁固定有第二卡板；所述第一卡板与第一卡槽滑动配合；所述第二卡板与第二卡槽滑动配合；所述调整块一内侧壁位于第一卡板相对面的下方固定有第三卡板；所述调整块相对另一内侧壁位于第二卡板相对面的下方固定有第四卡板；所述第三卡板与第三卡槽滑动配合；所述第四卡板与第四卡槽滑动配合。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一卡槽的深度大于第二卡槽；所述第三卡槽的深度大于第四卡槽的深度。
[0010]所述第一卡板宽度大于第二卡板的宽度；所述第三卡板宽度大于第四卡板的宽度。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述底座相对两侧面均开设有对称的两滑孔；所述滑孔内壁滑动配合有限位柱；所述限位柱与滑孔之间固定有复位弹簧。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述底座另一相对两侧面均开设有导向槽；所述底座另一相对两侧面均固定有U形滑杆；两所述U形滑杆上均滑动设置有对称的两拨动臂；所述拨动臂一端与限位柱周侧面固定连接；所述U形滑杆上滑动配合的两拨动臂分别与导向槽滑动配合。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述调整块相对两侧面均固定有L形挡板；两所述L形挡板一侧均开设有对称的两卡孔；所述卡孔与限位柱卡接；所述拨动臂与导向槽滑动配合。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]本技术通过第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽和第四卡槽与第一卡板、第二卡板、第三卡板和第四卡板之间的位置对应关系，将缓冲组件与底座组合安装，满足了一侧底座的方向只能装入一侧缓冲组件的方向正确性，从而避免出现混装的问题，减少成本的浪费，提升产品的品质，从而提高产品的合格率，同时滑动连接的关系也使得安装过程中更便利。
[0016]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术一种汽车尾门侧向缓冲块的结构示意图。
[0019]图2为底座的结构示意图。
[0020]图3为底座的截面结构示意图。
[0021]图4为图3的正视图。
[0022]图5为缓冲组件的结构示意图。
[0023]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0024]1‑
底座，2
‑
缓冲组件，101
‑
安装孔，102
‑
导轨块，103
‑
梯形槽，104
‑
第一卡槽，105
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第二卡槽，106
‑
第三卡槽，107
‑
第四卡槽，108
‑
滑孔，109
‑
限位柱，110
‑
复位弹簧，111
‑
导向槽，112
‑
U形滑杆，113
‑
拨动臂，201
‑
调整块，202
‑
缓冲垫，203
‑
第一卡板，204
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第二卡板，205
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第三卡板，206
‑
第四卡板，207
‑
L形挡板，208
‑
卡孔。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]具体实施例一：
[0027]请参阅图1
‑
5所示，本技术为一种汽车尾门侧向缓冲块，包括底座1，底座1上开设有若干安装孔101；还包括有缓冲组件2；底座1顶部设置有导轨块102；导轨块102顶部开设有梯形槽103；梯形槽103一内侧壁开设有第一卡槽104；梯形槽103另一内侧壁开设有第二卡槽105；导轨块102一外侧壁开设有第三卡槽106；导轨块102另一外侧壁开设有第四卡槽107；缓冲组件2包括有调整块201；调整块201顶部固定有对称的两缓冲垫202；调整块201一内侧壁固定有第一卡板203；调整块201相对另一内侧壁固定有第二卡板204；第一卡
板203与第一卡槽104滑动配合；第二卡板204与第二卡槽105滑动配合；调整块201一内侧壁位于第一卡板203相对面的下方固定有第三卡板205；调整块201相对另一内侧壁位于第二卡板204相对面的下方固定有第四卡板206；第三卡板205与第三卡槽106滑动配合；第四卡板206与第四卡槽107滑动配合；第一卡槽104的深度大于第二卡槽105；第三卡槽106的深度大于第四卡槽107的深度；第一卡板203宽度大于第二卡板204的宽度；第三卡板205宽度大于第四卡板206的宽度。
[0028]本实施例的一个具体应用为：
[0029]通过螺栓将安装孔101与汽车尾门后备箱底部固定连接，并通过第一卡板203与第一卡槽104滑动配合，第二卡板204与第二卡槽105滑动配合，以及第三卡板205与第三卡槽106滑动配合，第四卡板206本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门侧向缓冲块，包括底座(1)，所述底座(1)上开设有若干安装孔(101)；其特征在于：还包括有缓冲组件(2)；所述底座(1)顶部设置有导轨块(102)；所述导轨块(102)顶部开设有梯形槽(103)；所述梯形槽(103)一内侧壁开设有第一卡槽(104)；所述梯形槽(103)另一内侧壁开设有第二卡槽(105)；所述导轨块(102)一外侧壁开设有第三卡槽(106)；所述导轨块(102)另一外侧壁开设有第四卡槽(107)；所述缓冲组件(2)包括有调整块(201)；所述调整块(201)顶部固定有对称的两缓冲垫(202)；所述调整块(201)一内侧壁固定有第一卡板(203)；所述调整块(201)相对另一内侧壁固定有第二卡板(204)；所述第一卡板(203)与第一卡槽(104)滑动配合；所述第二卡板(204)与第二卡槽(105)滑动配合；所述调整块(201)一内侧壁位于第一卡板(203)相对面的下方固定有第三卡板(205)；所述调整块(201)相对另一内侧壁位于第二卡板(204)相对面的下方固定有第四卡板(206)；所述第三卡板(205)与第三卡槽(106)滑动配合；所述第四卡板(206)与第四卡槽(107)滑动配合。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门侧向缓冲块，其特征在于，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘智勇，
申请(专利权)人：帝人汽车技术常州有限公司，
类型：新型
国别省市：