本实用新型专利技术公开了一种车门开启电磁阻尼力装置，包括限位拉杆，还包括电磁阻尼器；所述电磁阻尼器具有供所述限位拉杆穿设的穿孔，且当所述限位拉杆位于所述穿孔内时，所述电磁阻尼器产生的磁力线经所述限位拉杆形成闭合磁路；当所述限位拉杆插向所述穿孔或者自所述穿孔中抽离时，所述磁路变长而阻滞所述限位拉杆插向所述穿孔或者自所述穿孔中抽离。本实用新型专利技术所述的车门开启电磁阻尼力装置中，通过给电磁线圈通电而产生电磁力，并进一步通过框型导磁体增强电磁力，使得当开门动作或关门动作导致限位拉杆运动时，电磁力会阻碍限位拉杆的运动，从而减缓限位拉杆的运动，达到车门缓慢打开或缓慢关闭的目的，减少交通事故的发生。减少交通事故的发生。减少交通事故的发生。
【技术实现步骤摘要】
一种车门开启电磁阻尼力装置
[0001]本技术涉及一种车门开启装置，尤其涉及一种车门开启电磁阻尼力装置。
技术介绍
[0002]现有技术中，车辆上虽然装备了车门开启提示指示灯或者车门开启语音提醒装置，以提醒车内人员注意车后方的行驶而来的人或车辆，避免车门打开造成后方的行人或车辆撞击到车门而发生事故。但是，由于车门被开启时动作的突然性和快速性，还是无法完全避免交通事故的发生。
技术实现思路
[0003]本技术针对现有技术的弊端，提供一种车门开启电磁阻尼力装置。
[0004]本技术所述的车门开启电磁阻尼力装置，包括限位拉杆，还包括电磁阻尼器；
[0005]所述电磁阻尼器具有供所述限位拉杆穿设的穿孔，且当所述限位拉杆位于所述穿孔内时，所述电磁阻尼器产生的磁力线经所述限位拉杆形成闭合磁路；
[0006]当所述限位拉杆插向所述穿孔或者自所述穿孔中抽离时，所述磁路变长而阻滞所述限位拉杆插向所述穿孔或者自所述穿孔中抽离。
[0007]本技术所述的车门开启电磁阻尼力装置中，所述限位拉杆为外覆耐磨树脂层的钣金拉杆。
[0008]本技术所述的车门开启电磁阻尼力装置中，所述电磁阻尼器包括框型导磁体，所述框型导磁体上缠绕有电磁线圈；
[0009]在所述框型导磁体的中央为供所述限位拉杆穿设的穿孔。
[0010]本技术所述的车门开启电磁阻尼力装置中，还包括钣金固定支架；
[0011]所述钣金固定支架包括用于固定安装于车身上的背板和凸出所述背板设置的安置框，且所述安置框的中央具有供所述限位拉杆穿设的穿设孔；
[0012]所述框型导磁体的所述穿孔的部位套设于所述安置框的外圈。
[0013]本技术所述的车门开启电磁阻尼力装置中，所述框型导磁体包括对称设置的左框导磁体和右框导磁体；
[0014]所述左框导磁体与所述右框导磁体对合时，内部区域形成所述穿孔。
[0015]本技术所述的车门开启电磁阻尼力装置中，还包括包覆住所述左框导磁体的左树脂壳体和包覆住所述右框导磁体的右树脂壳体；
[0016]所述电磁线圈分别缠绕于所述左树脂壳体和所述右树脂壳体上。
[0017]本技术所述的车门开启电磁阻尼力装置中，还包括树脂外壳，所述树脂外壳同时将缠绕有电磁线圈的所述左树脂壳体和所述右树脂壳体包覆住。
[0018]本技术所述的车门开启电磁阻尼力装置中，通过给电磁线圈通电而产生电磁力，并进一步通过框型导磁体增强电磁力，使得当开门动作或关门动作导致限位拉杆运动时，电磁力会阻碍限位拉杆的运动，从而减缓限位拉杆的运动，达到车门缓慢打开或缓慢关
闭的目的，减少交通事故的发生。
附图说明
[0019]图1为本技术所述车门开启电磁阻尼力装置的结构示意图；
[0020]图2为本技术所述车门开启电磁阻尼力装置的分解示意图；
[0021]图3为本技术所述车门开启电磁阻尼力装置的剖视示意图；
[0022]图4为本技术所述车门开启电磁阻尼力装置中的电磁阻尼器的组合示意图；
[0023]图5为本技术所述车门开启电磁阻尼力装置的磁路走向示意图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0025]如图1、图2、图3、图4、图5所示，本技术所述的车门开启电磁阻尼力装置，用于对车门运动施加反向阻尼力，从而实现车门缓慢打开或关闭，包括了限位拉杆1，还包括电磁阻尼器3。其中，所述限位拉杆1的一端2与车身连接，另一端为自由端，且该自由端穿设过电磁阻尼器3(所述电磁阻尼器3可通过钣金固定支架4固定设置于车门上)。钣金固定支架4的所述电磁阻尼器3具有供所述限位拉杆1穿设的穿孔301，且当所述限位拉杆1位于所述穿孔301内时，所述电磁阻尼器3产生的磁力线经所述限位拉杆1形成闭合磁路30。当所述限位拉杆1插向所述穿孔301或者自所述穿孔301中抽离时，所述磁路30变长(依旧经过所述限位拉杆1而形成磁路)而阻滞所述限位拉杆1插向所述穿孔301或者自所述穿孔301中抽离，从而达到令所述限位拉杆1连接的车门缓慢打开或缓慢关闭的效果。
[0026]本技术所述的车门开启电磁阻尼力装置中，所述限位拉杆1为外覆耐磨树脂层12的钣金拉杆11。
[0027]如图4所示的电磁阻尼器3的组合示意图。本技术中所述的电磁阻尼器3包括框型导磁体34，所述框型导磁体34上缠绕有电磁线圈32，且在所述框型导磁体34的中央为供所述限位拉杆1穿设的穿孔301。所述框型导磁体34可被具体设置为对称的左框导磁体341和右框导磁体342；当所述左框导磁体341与所述右框导磁体342对合时，在二者的内部区域形成所述穿孔301。
[0028]进一步的，还包括包覆住所述左框导磁体341的左树脂壳体331和包覆住所述右框导磁体342的右树脂壳体332，并令所述电磁线圈32分别缠绕于所述左树脂壳体331和所述右树脂壳体332上。此外，还可设置树脂外壳31，并令所述树脂外壳31同时将缠绕有电磁线圈32的所述左树脂壳体331和所述右树脂壳体332包覆住。
[0029]本技术所述的车门开启电磁阻尼力装置中，为了便于设置所述电磁阻尼器3，还设置了钣金固定支架4。所述钣金固定支架4具体包括用于固定安装于车门上的背板41和凸出所述背板41设置的安置框43，且所述安置框43的中央具有供所述限位拉杆1穿设的穿设孔431，所述框型导磁体34的所述穿孔301的部位则套设于所述安置框43的外圈。
[0030]本技术所述的车门开启电磁阻尼力装置中，通过给电磁线圈32通电而产生电磁力，并进一步通过框型导磁体34增强电磁力。根据电磁力经过最短路径的原则，磁路30的通过路径为框型导磁体34和钣金拉杆11，当开门动作或关门动作导致限位拉杆1运动时，由
于磁路变长，电磁力会阻碍限位拉杆1的运动，从而减缓限位拉杆1的运动，达到车门缓慢打开或缓慢关闭的目的。
[0031]尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门开启电磁阻尼力装置，包括限位拉杆，其特征在于，还包括电磁阻尼器；所述电磁阻尼器具有供所述限位拉杆穿设的穿孔，且当所述限位拉杆位于所述穿孔内时，所述电磁阻尼器产生的磁力线经所述限位拉杆形成闭合磁路；当所述限位拉杆插向所述穿孔或者自所述穿孔中抽离时，所述磁路变长而阻滞所述限位拉杆插向所述穿孔或者自所述穿孔中抽离。2.如权利要求1所述的车门开启电磁阻尼力装置，其特征在于，所述限位拉杆为外覆耐磨树脂层的钣金拉杆。3.如权利要求1所述的车门开启电磁阻尼力装置，其特征在于，所述电磁阻尼器包括框型导磁体，所述框型导磁体上缠绕有电磁线圈；在所述框型导磁体的中央为供所述限位拉杆穿设的穿孔。4.如权利要求3所述的车门开启电磁阻尼力装置，其特征在于，还包括钣金固定支架；所述钣金固定支...
【专利技术属性】
技术研发人员：李亮，孙桂勇，刘东岭，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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