一种电动尾门碰撞缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动尾门碰撞缓冲结构，涉及碰撞缓冲结构技术领域。本实用新型专利技术包括吸能盒和支撑板，吸能盒内部固定有缓冲吸能件，支撑板顶部对称设置有安装框，安装框上贯穿有缓冲杆，缓冲杆顶部固定有弧形防护板，缓冲杆位于安装框内部的一端固定有与安装框内腔配合的限位板，安装框内底部固定有顶端抵紧在限位板上的吸能弹簧；缓冲吸能件包括若干波浪形吸能板，波浪形吸能板顶部固定有与支撑板接触的承压板。本实用新型专利技术通过在吸能盒中安装缓冲吸能件，并在吸能盒顶部端面安装安装框、缓冲杆、弧形防护板、吸能弹簧等结构，通过弹簧的形变吸收冲击力，延长撞击事件，降低作用于防撞梁的外力强度，从而提高对防撞梁和尾门的防护力度。门的防护力度。门的防护力度。

【技术实现步骤摘要】
一种电动尾门碰撞缓冲结构


[0001]本技术属于碰撞缓冲结构
，特别是涉及一种电动尾门碰撞缓冲结构。

技术介绍

[0002]汽车后保险杠的防撞梁起着在发生追尾事故时，保护汽车安全的作用，在车辆发生低速碰撞时，能尽量吸收碰撞能量，保证车身主体结构不受损坏，以降低维修费用；在车辆发生高速碰撞时，利用自身充分变形吸收碰撞能量，以保护油箱安全。现在的汽车后保险杠的防撞梁总成大都由冲压、辊压成型工艺制造而成，在发生碰撞时容易导致防撞梁发生变形甚至损坏，进而会导致尾门受损，而现有的汽车电动尾门由于成本高，损坏后导致维修成本提高，尤其是在发生小碰撞时，也会造成防撞梁发生变形凹陷，进而使得电动尾门受损，维修时不仅需要更换防撞梁，而且还需要维修电动尾门上的传感器、电子元件、传动结构，这就造成了更大的损失。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种电动尾门碰撞缓冲结构，通过设置安装在汽车尾门防撞梁上的缓冲结构，在发生碰撞至进行缓冲新能，降低冲击对汽车尾门、防撞梁造成的损伤，从而提高安全性，降低维修成本。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]本技术为一种电动尾门碰撞缓冲结构，包括吸能盒和通过螺栓固定在吸能盒顶部的支撑板，所述吸能盒内部通过螺栓固定有缓冲吸能件，所述缓冲吸能件顶部与支撑板接触，所述支撑板顶部对称设置有安装框，所述安装框上贯穿有缓冲杆，所述缓冲杆顶部固定有弧形防护板，所述缓冲杆位于安装框内部的一端固定有与安装框内腔配合的限位板，所述安装框内底部固定有顶端抵紧在限位板上的吸能弹簧；所述缓冲吸能件包括若干波浪形吸能板，所述波浪形吸能板顶部固定有与支撑板接触的承压板。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述吸能盒为U形结构，所述吸能盒两侧壁上设置有波浪形吸能段，所述吸能盒顶部固定有外翻安装板。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，相邻两所述波浪形吸能板底部之间通过连接板固定连接，所述连接板通过螺栓固定在吸能盒内底部。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述安装框位于承压板正上方，所述安装框两侧面上固定有加强肋板，所述安装框内底部固定有与吸能弹簧配合的下定位套，所述限位板上固定有与吸能弹簧配合的上限位套。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述弧形防护板内弧面上固定有与缓冲杆配合的固定套。
[0010]本技术具有以下有益效果：
[0011]1、本技术通过在吸能盒中安装缓冲吸能件，并在吸能盒顶部端面安装安装
框、缓冲杆、弧形防护板、吸能弹簧等结构，通过弹簧的形变吸收冲击力，延长撞击事件，降低作用于防撞梁的外力强度，从而提高对防撞梁和尾门的防护力度。
[0012]2、本技术通过设置带有波浪形吸能段的吸能盒，在受到较强外力作用时，吸能盒能够通过溃缩变形吸收冲击力，避免外力直接传递至防撞梁而导致防撞梁形变，对防撞梁形成防护的同时保护尾门。
[0013]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术一种电动尾门碰撞缓冲结构的结构示意图。
[0016]图2为缓冲吸能件的结构示意图。
[0017]图3为吸能盒的结构示意图。
[0018]图4为支撑板、缓冲吸能件的结构示意图。
[0019]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0020]1‑
吸能盒，2
‑
支撑板，3
‑
缓冲吸能件，4
‑
安装框，5
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缓冲杆，6
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弧形防护板，7
‑
限位板，8
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吸能弹簧，101
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波浪形吸能段，102
‑
外翻安装板，301
‑
波浪形吸能板，302
‑
承压板，303
‑
连接板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]具体实施例一：
[0023]请参阅图1
‑
4所示，本技术为一种电动尾门碰撞缓冲结构，包括吸能盒1和通过螺栓固定在吸能盒1顶部的支撑板2，吸能盒1内部通过螺栓固定有缓冲吸能件3，缓冲吸能件3顶部与支撑板2接触，支撑板2顶部对称设置有安装框4，安装框4位于承压板302正上方，安装框4上贯穿有缓冲杆5，缓冲杆5顶部固定有弧形防护板6，弧形防护板6内弧面上固定有与缓冲杆5配合的固定套，缓冲杆5位于安装框4内部的一端固定有与安装框4内腔配合的限位板7，安装框4内底部固定有顶端抵紧在限位板7上的吸能弹簧8。
[0024]安装框4两侧面上固定有加强肋板，安装框4内底部固定有与吸能弹簧8配合的下定位套，限位板7上固定有与吸能弹簧8配合的上限位套。
[0025]在吸能盒1中安装缓冲吸能件3，并在吸能盒1顶部端面安装支撑板2、安装框3、缓冲杆5、弧形防护板6、吸能弹簧8等结构，通过吸能弹簧8的形变吸收冲击力，延长撞击事件，降低作用于防撞梁的外力强度，从而提高对防撞梁和尾门的防护力度。
[0026]具体实施例二：
[0027]在具体实施例一的基础上，本实施例的不同点在于：
[0028]如图2所示，缓冲吸能件3包括若干波浪形吸能板301，波浪形吸能板301顶部固定有与支撑板2接触的承压板302。相邻两波浪形吸能板301底部之间通过连接板303固定连接，连接板303通过螺栓固定在吸能盒1内底部。缓冲吸能件3能够从吸能盒1内部对支撑板2进行支撑，在支撑板2发生形变时能够形变时的作用力通过缓冲吸能件3吸收后再传递至吸能盒1，增加力传递的距离，从而延长缓冲时间，提高缓冲效果。
[0029]具体实施例三：
[0030]在具体实施例二的基础上，本实施例的不同点在于：
[0031]如图3所示，吸能盒1为U形结构，吸能盒1两侧壁上设置有波浪形吸能段101，吸能盒1顶部固定有外翻安装板102。波浪形吸能段101整体强度略弱于吸能盒1强度，具有一定的韧性，从而提高吸能盒1的缓冲吸能效果，在受到较强外力作用时，吸能盒能够通过溃缩变形吸收冲击力，避免外力直接传递至防撞梁而导致防撞梁形变，对防撞梁形成防护的同时保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动尾门碰撞缓冲结构，包括吸能盒(1)和通过螺栓固定在吸能盒(1)顶部的支撑板(2)，其特征在于：所述吸能盒(1)内部通过螺栓固定有缓冲吸能件(3)，所述缓冲吸能件(3)顶部与支撑板(2)接触，所述支撑板(2)顶部对称设置有安装框(4)，所述安装框(4)上贯穿有缓冲杆(5)，所述缓冲杆(5)顶部固定有弧形防护板(6)，所述缓冲杆(5)位于安装框(4)内部的一端固定有与安装框(4)内腔配合的限位板(7)，所述安装框(4)内底部固定有顶端抵紧在限位板(7)上的吸能弹簧(8)；所述缓冲吸能件(3)包括若干波浪形吸能板(301)，所述波浪形吸能板(301)顶部固定有与支撑板(2)接触的承压板(302)。2.根据权利要求1所述的一种电动尾门碰撞缓冲结构，其特征在于，所述吸能盒(1)为U形...

【专利技术属性】
技术研发人员：石纪军，
申请(专利权)人：帝人汽车技术常州有限公司，
类型：新型
国别省市：