一种用于船舶分段翻身的工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于船舶分段翻身的工装，包括第一架体、第二架体、半圆形套管和旋转组件；所述第一架体和第二架体左右并列贴合设置，并整体成型成一截面为直角梯形的基座；所述基座水平纵向设置，且其斜坡面朝右侧方向设置，在所述基座的斜坡面靠其下端位置处还水平纵向嵌入设有半圆形套管，且所述半圆形套管的开口面与所述基座的斜坡面共平面设置；在所述半圆形套管内还同轴心转动套接设有旋转组件，且船舶分段的外板企口与所述旋转组件插接，再由主副钩的配合通过旋转组件将船舶分段绕半圆形套管进行转动，进而翻身并支承在所述基座的下坡面上。本实用新型专利技术可对船舶分段进行翻身，减少了加排的费用，提高了搭载速度。提高了搭载速度。提高了搭载速度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于船舶分段翻身的工装


[0001]本技术涉及船舶制造
，具体涉及一种用于船舶分段翻身的工装。

技术介绍

[0002]船舶分段建造过程中，考虑到建造难易程度，大多数船舶分段一般都会采用反造法建造，然后在完工后再翻身上船台进行合拢。但是，从建造成本和船舶性能方面考虑，在能满足上述要求的前提下，船舶分段的结构设计都会尽量减少结构参数，这就会导致单个船舶分段的钢性较弱，而大多反造分段为满足翻身强度要求都会进行结构加强（船舶俗语：加排）；这样就会消耗很多辅材，不仅增加了建造成本，而且会耗费许多劳动力。因此，以上问题亟需解决。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种用于船舶分段翻身的工装，通过旋转组件和半圆形套管的配合，可对船舶分段进行翻身，从而减少了加排的费用，节省了劳动力，提高了搭载速度。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采取如下技术方案：本技术的一种用于船舶分段翻身的工装，其创新点在于：包括第一架体、第二架体、半圆形套管和旋转组件；所述第一架体和第二架体左右并列贴合设置，并整体成型成一截面为直角梯形的基座；所述基座水平纵向设置，且其斜坡面朝右侧方向设置，在所述基座的斜坡面靠其下端位置处还水平纵向嵌入设有半圆形套管，所述半圆形套管的前后两端分别垂直延伸出所述基座的对应表面，且其开口面与所述基座的斜坡面共平面设置；在所述半圆形套管内还同轴心转动套接设有旋转组件，且所述旋转组件的设置位置需确保船舶分段处于翻身起始位置时，船舶分段水平间隔设于地面上方；船舶分段的外板企口与所述旋转组件插接，再由主副钩的配合通过旋转组件将船舶分段绕半圆形套管进行转动，进而翻身并支承在所述基座的下坡面上。
[0005]优选的，所述第一架体和第二架体均采用材质为20#的槽钢焊接拼接而成，且所述第二架体的上表面为所述基座的斜坡面，并朝远离第一架体的方向倾斜向下设置；所述第二架体的上表面顶端与所述第一架体的高度相一致，且其上表面底端与地面之间的竖直距离为352mm，并需确保船舶分段处于翻身起始位置时，船舶分段水平间隔设于地面上方。
[0006]优选的，所述第二架体的上表面的倾斜角度为19
°
。
[0007]优选的，所述半圆形套管采用外径为402mm、壁厚为20mm的圆管制成，且水平纵向嵌入设置在所述第二架体的上表面靠其底端位置处，并需确保所述半圆形套管的开口面与所述第二架体的上表面共平面设置，进而对船舶分段的翻身不产生干涉。
[0008]优选的，还包括支撑柱；在所述第二架体的内部相对于半圆形套管正下方还沿半圆形套管长度方向依次间隔竖直设有数个支撑柱，且每一所述支撑柱的上下两端分别与所述半圆形套管的外圆周面底端对应位置以及所述第二架体的内底面对应位置焊接固定，进
而对半圆形套管进行支撑加强。
[0009]优选的，所述旋转组件包括转动管、第一保护板、第二保护板、第三保护板和隔板；在所述半圆形套管内还同轴心套接设有与其相匹配的转动管，所述转动管的长度与所述半圆形套管的长度相一致，且其与所述半圆形套管转动连接；在所述转动管的外圆周面沿其长度方向还垂直嵌入开设有一扇形槽，且所述扇形槽的面积为所述转动管截面积的四分之一，进而使所述转动管的截面为四分之三扇形；在所述转动管的内部相对于扇形槽位置处还沿其径向垂直交错间隔设有第一保护板和第三保护板，所述第一保护板和第三保护板分别沿所述转动管的长度方向设置，且其一端分别与所述转动管的内圆周面对应位置垂直焊接固定，所述第三保护板的宽度小于所述转动管的半径，且所述第一保护板的宽度大于所述转动管的半径，并小于所述转动管的内径；在所述第三保护板靠近第一保护板的一端还垂直焊接设有第二保护板，所述第二保护板沿所述转动管的长度方向设置，且其与所述第一保护板平行间隔设置，所述第二保护板的一端与所述第三保护板齐平设置，且其另一端与所述第一保护板的另一端齐平设置，进而形成与船舶分段的外板企口相匹配的插槽；在所述转动管的内部沿其长度方向还依次间隔同轴心套接设有数个隔板，每一所述隔板均与所述转动管、第一保护板、第二保护板以及第三保护板围成的区域相匹配，且分别与所述转动管、第一保护板、第二保护板以及第三保护板焊接固定，进而分别对第一保护板、第二保护板以及第三保护板进行支撑加强。
[0010]优选的，所述转动管采用外径为356mm、壁厚为16mm的圆管制成。
[0011]优选的，所述第一保护板、第二保护板、第三保护板以及每一所述隔板均采用板厚为16mm的钢板切割而成。
[0012]优选的，所述插槽的深度为90mm，进而确保船舶分段的外板企口插接于旋转组件时的稳定性。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]（1）本技术通过旋转组件和半圆形套管的配合，可对船舶分段进行翻身，从而减少了加排的费用，节省了劳动力，提高了搭载速度；
[0015]（2）本技术通过第一保护板、第二保护板、第三保护板和转动管的配合使用，不仅可防止船舶分段在翻身过程中发生下滑现象，还可防止船舶分段的外板在插接于旋转组件过程中发生变形现象。
附图说明
[0016]为了更清晰地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术一种用于船舶分段翻身的工装的结构示意图。
[0018]图2为图1的俯视图。
[0019]图3为图1中旋转组件的结构示意图。
[0020]图4为图3中A
‑
A示意图。
[0021]图5为本技术进行船舶分段翻身的起始状态示意图。
[0022]图6为本技术完成船舶分段翻身的状态示意图。
[0023]其中，1
‑
第一架体；2
‑
第二架体；3
‑
半圆形套管；4
‑
转动管；5
‑
第一保护板；6
‑
第二保护板；7
‑
第三保护板；8
‑
隔板；9
‑
支撑柱。
实施方式
[0024]下面将通过具体实施方式对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0025]本技术的一种用于船舶分段翻身的工装，包括第一架体1、第二架体2、半圆形套管3和旋转组件；具体结构如图1~4所示，第一架体1和第二架体2左右并列贴合设置，并整体成型成一截面为直角梯形的基座；基座水平纵向设置，且其斜坡面朝右侧方向设置；在基座的斜坡面靠其下端位置处还水平纵向嵌入设有半圆形套管3，半圆形套管3的前后两端分别垂直延伸出基座的对应表面，且其开口面与基座的斜坡面共平面设置；在半圆形套管3内还同轴心转动套接设有旋转组件，且旋转组件的设置位置需确保船舶分段处于翻身起始位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于船舶分段翻身的工装，其特征在于：包括第一架体、第二架体、半圆形套管和旋转组件；所述第一架体和第二架体左右并列贴合设置，并整体成型成一截面为直角梯形的基座；所述基座水平纵向设置，且其斜坡面朝右侧方向设置，在所述基座的斜坡面靠其下端位置处还水平纵向嵌入设有半圆形套管，所述半圆形套管的前后两端分别垂直延伸出所述基座的对应表面，且其开口面与所述基座的斜坡面共平面设置；在所述半圆形套管内还同轴心转动套接设有旋转组件，且所述旋转组件的设置位置需确保船舶分段处于翻身起始位置时，船舶分段水平间隔设于地面上方；船舶分段的外板企口与所述旋转组件插接，再由主副钩的配合通过旋转组件将船舶分段绕半圆形套管进行转动，进而翻身并支承在所述基座的下坡面上。2.根据权利要求1所述的一种用于船舶分段翻身的工装，其特征在于：所述第一架体和第二架体均采用材质为20#的槽钢焊接拼接而成，且所述第二架体的上表面为所述基座的斜坡面，并朝远离第一架体的方向倾斜向下设置；所述第二架体的上表面顶端与所述第一架体的高度相一致，且其上表面底端与地面之间的竖直距离为352mm，并需确保船舶分段处于翻身起始位置时，船舶分段水平间隔设于地面上方。3.根据权利要求2所述的一种用于船舶分段翻身的工装，其特征在于：所述第二架体的上表面的倾斜角度为19
°
。4.根据权利要求2所述的一种用于船舶分段翻身的工装，其特征在于：所述半圆形套管采用外径为402mm、壁厚为20mm的圆管制成，且水平纵向嵌入设置在所述第二架体的上表面靠其底端位置处，并需确保所述半圆形套管的开口面与所述第二架体的上表面共平面设置，进而对船舶分段的翻身不产生干涉。5.根据权利要求4所述的一种用于船舶分段翻身的工装，其特征在于：还包括支撑柱；在所述第二架体的内部相对于半圆形套管正下方还沿半圆形套管长度方向依次间隔竖直设有数个支撑柱，且每一所述支撑柱的上下两端分别与所述半圆形套管的外圆周面底端对应位置以及所述第二架体的内底面对应位置焊接固定，进而对半圆形套管...

【专利技术属性】
技术研发人员：马建，余东良，姚树国，缪登银，代磊，胡国兵，
申请(专利权)人：南通润邦海洋工程装备有限公司，
类型：新型
国别省市：