一种汽车发动机盖锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机盖锁，包括基座，基座底端设置第一转轴与拨爪连接，第一转轴上设置第一扭簧与第二转轴连接，第二转轴设置于第一转轴旁于基座上，第二转轴上设置第一锁钩，第一锁钩远离第二转轴一端设置第一拉簧，第一锁钩通过第一拉簧与基座侧壁连接，第一锁钩远离第一转轴一端设置第二锁钩，第二锁钩通过第三转轴与基座连接，第二锁钩一端上设置第二拉簧，第二锁钩通过第二拉簧与基座侧壁连接，拨爪一端设置第三锁钩，本实用新型专利技术通过设置多个拉簧配合进行自动复位，避免盖锁长期使用导致复位失效而影响使用，同时利用多个转轴配合多个扭簧配合工作，使锁钩旋转传动、复位时受力均匀，延长其使用寿命，保证传动效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机盖锁


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车发动机盖锁。

技术介绍

[0002]汽车发动机盖锁是一种装在汽车前部发动机机盖上及其立柱间的能将发动机盖可靠锁紧的装置，现今，人们对引擎盖简易舒适化操作的改善需求不断提高。
[0003]现有发动机盖锁结构较为复杂，零件过多，仅通过单个拉簧对传动组件进行复位，拉簧长时间使用容易失效而导致盖锁无法正常使用，且其中通过多个转轴配合传动锁钩配合长时间使用受力不均匀使转轴磨损，降低使用寿命，导致传动效果不佳，无法满足使用需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种汽车发动机盖锁，包括基座，基座底端设置第一转轴与拨爪连接，第一转轴上设置第一扭簧与第二转轴连接，第二转轴设置于第一转轴旁于基座上，第二转轴上设置第一锁钩，第一锁钩远离第二转轴一端设置第一拉簧，第一锁钩通过第一拉簧与基座侧壁连接，第一锁钩远离第一转轴一端设置第二锁钩，第二锁钩通过第三转轴与基座连接，第二锁钩一端上设置第二拉簧，第二锁钩通过第二拉簧与基座侧壁连接，拨爪一端设置第三锁钩，第三锁钩通过第四转轴与基座连接，第四转轴上设置第二扭簧，第二扭簧一端与第三锁钩连接，第二扭簧另一端与基座连接。
[0005]可选的，基座外圈设置若干安装定位耳板，安装定位耳板上均开设定位孔，定位孔内均设置有锁紧螺栓。
[0006]可选的，第一锁钩和第二锁钩设置于同一平面上，拨爪与第三锁钩设置于同一平面上。
[0007]可选的，第一拉簧和第二拉簧外均套设限位保护套，第一锁钩、第二锁钩和第三锁钩一端均设置有限位挡块，限位挡块均设置于基座上。
[0008]可选的，第二锁钩和第三锁钩之间开设开口槽于基座上，第二锁钩和第三锁钩上均开设辅助开口槽。
[0009]本技术的有益效果是：结构设计合理，通过设置多个拉簧配合进行自动复位，避免盖锁长期使用导致复位失效而影响使用，同时利用多个转轴配合多个扭簧配合工作，使锁钩旋转传动、复位时受力均匀，延长其使用寿命，保证传动效果，满足使用需求。
附图说明
[0010]本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
[0011]图1是本技术的立体结构示意图；
[0012]图2是本技术的立体结构示意图；
[0013]图3是本技术的立体结构示意图；
[0014]图4是本技术的立体结构示意图；
[0015]图5是本技术的主视结构示意图。
[0016]图中：1、基座；2、第一转轴；3、拨爪；4、第一扭簧；5、第二转轴；6、第一锁钩；7、第一拉簧；8、第二锁钩；9、第三转轴；10、第二拉簧；11、第三锁钩；12、第四转轴；13、第二扭簧；14、安装定位耳板；15、限位保护套。
具体实施方式
[0017]本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，焊接、铆接、粘接等，也可以是可拆卸连接，螺纹连接、键连接、销连接等，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]如图1
‑
5所示的一种汽车发动机盖锁，包括基座1，基座1底端设置第一转轴2与拨爪3连接，第一转轴2上设置第一扭簧4与第二转轴5连接，第二转轴5设置于第一转轴2旁于基座1上，第二转轴5上设置第一锁钩6，第一锁钩6远离第二转轴5一端设置第一拉簧7，第一锁钩6通过第一拉簧7与基座1侧壁连接，第一锁钩6远离第一转轴2一端设置第二锁钩8，第二锁钩8通过第三转轴9与基座1连接，第二锁钩8一端上设置第二拉簧10，第二锁钩8通过第二拉簧10与基座1侧壁连接，拨爪3一端设置第三锁钩11，第三锁钩11通过第四转轴12与基座1连接，第四转轴12上设置第二扭簧13，第二扭簧13一端与第三锁钩11连接，第二扭簧13另一端与基座1连接。需要说明的是，通过设置多个扭簧配合传动保证传动效率，同时保证复位效果，避免转轴传动、复位过程受力不均匀而影响其使用寿命，设置多个拉簧配合将保证其复位效果，避免长期使用复位失效而影响盖锁正常使用。
[0022]具体来说，基座1外圈设置若干安装定位耳板14，安装定位耳板14上均开设定位孔，定位孔内均设置有锁紧螺栓。需要说明的是，安装定位耳板14配合锁紧螺栓的设置将便于将盖锁安装至所需工作位置，同时便于更换拆卸。
[0023]具体来说，第一锁钩6和第二锁钩8设置于同一平面上，拨爪3与第三锁钩11设置于同一平面上。需要说明的是，第一锁钩6和第二锁钩8相互配合传动，拨爪3与第三锁钩11相互配合传动。
[0024]具体来说，第一拉簧7和第二拉簧10外均套设限位保护套15，第一锁钩6、第二锁钩8和第三锁钩11一端均设置有限位挡块，限位挡块均设置于基座1上。需要说明的是，限位保护套15的设置避免第一拉簧7和第二拉簧10复位收缩时运动过度而影响传动件正常使用，保护拉簧的同时避免其他零部件运动过度，限位挡块的设置将避免锁钩运动过度而影响盖锁正常使用。
[0025]具体来说，第二锁钩8和第三锁钩11之间开设开口槽于基座1上，第二锁钩8和第三锁钩11上均开设辅助开口槽。需要说明的是，开口槽的设置将便于插杆的卡入和推出。
[0026]本具体实施方式的工作原理为：通过安装定位耳板14配合锁紧螺栓将基座1安装至所需工作位置，再拨动拨爪3使第一转轴2旋转，通过第一扭簧4配合使带动第二转轴5旋转，从而使第一锁钩6随之旋转，同时随之拨爪3运动带动第三锁钩11以第四转轴12为旋转中心旋转至极限位置，当第一锁钩6运动时第二锁钩8被推动，第一锁钩6以第三转轴9为旋转中心旋转至极限位置，从而使第二锁钩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机盖锁，其特征在于：包括基座，所述基座底端设置第一转轴与拨爪连接，所述第一转轴上设置第一扭簧与第二转轴连接，所述第二转轴设置于所述第一转轴旁于所述基座上，所述第二转轴上设置第一锁钩，所述第一锁钩远离所述第二转轴一端设置第一拉簧，所述第一锁钩通过所述第一拉簧与所述基座侧壁连接，所述第一锁钩远离所述第一转轴一端设置第二锁钩，所述第二锁钩通过第三转轴与所述基座连接，所述第二锁钩一端上设置第二拉簧，所述第二锁钩通过所述第二拉簧与所述基座侧壁连接，所述拨爪一端设置第三锁钩，所述第三锁钩通过第四转轴与所述基座连接，所述第四转轴上设置第二扭簧，所述第二扭簧一端与所述第三锁钩连接，所述第二扭簧另一端与所述基座连接。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈前进，朱磊，
申请(专利权)人：武汉富为汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：