机盖锁扣结构、汽车机盖及车辆制造技术

本公开涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种机盖锁扣结构、汽车机盖及车辆。该机盖锁扣包括锁扣本体、锁扣加强板以及锁扣套壳，锁扣加强板用于与汽车机盖内板连接，锁扣加强板上设置有安装部和滑槽，锁扣本体包括锁扣环和锁扣柱，锁扣柱与安装部活动连接，以便锁扣柱相对安装部的周向和轴向移动，滑槽沿安装部的周向设置；锁扣套壳套设于锁扣本体上，锁扣套壳上设置有调节部，调节部设在滑槽内且与滑槽之间能够在锁定状态和移动状态切换；在锁定状态，调节部与滑槽固定，以锁定锁扣套壳和锁扣加强板的相对位置；在移动状态，调节部沿滑槽的延伸方向可移动，以调节锁扣套壳和锁扣加强板的相对位置。通过上述技术方案，更有利于保证外观DTS匹配。证外观DTS匹配。证外观DTS匹配。

【技术实现步骤摘要】
机盖锁扣结构、汽车机盖及车辆


[0001]本公开涉及系车辆配件
，尤其涉及一种机盖锁扣结构、机车机盖及车辆。

技术介绍

[0002]现有的锁扣装配方式优先装配发盖锁扣加强板总成：将机盖锁扣与锁扣加强板通过烧焊的型式进行连接；然后与机盖加强板连接件通过四个螺栓进行连接；之后将发盖锁扣加强板总成与机盖内板通过铆接型式进行连接(直径为3mm的铆钉)。
[0003]因为现有的机盖锁扣是通过烧焊型式固定连接的，固定的锁扣后续机盖DTS(Dimension Technical Specifications即尺寸技术规范)调整困难，导致工装复杂调节起来十分不便。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种机盖锁扣结构。
[0005]本公开提供了一种机盖锁扣结构，包括锁扣本体、锁扣加强板以及锁扣套壳，其中，
[0006]所述锁扣加强板用于与汽车机盖内板连接，所述锁扣加强板上设置有安装部和滑槽，所述锁扣本体包括锁扣环和锁扣柱，所述锁扣柱与所述安装部活动连接，以便所述锁扣柱相对所述安装部的周向和轴向移动，所述滑槽沿所述安装部的周向设置；
[0007]所述锁扣套壳套设于所述锁扣本体上，所述锁扣套壳上设置有调节部，所述调节部设在所述滑槽内且与所述滑槽之间能够在锁定状态和移动状态切换；
[0008]在所述锁定状态，所述调节部与所述滑槽固定，以锁定所述锁扣套壳和所述锁扣加强板的相对位置；
[0009]在所述移动状态，所述调节部沿所述滑槽的延伸方向可移动，以调节所述锁扣套壳和所述锁扣加强板的相对位置。
[0010]可选的，所述滑槽为圆弧形槽，且数量为两个，两个所述滑槽的内弧相对设置，两个所述滑槽设在所述安装部的相对两侧，所述调节部的数量为两个，两个所述调节部分别设置在所述锁扣套壳的两侧，两个所述调节部分别设在两个所述滑槽内。
[0011]可选的，所述滑槽具有豁口，所述调节部包括弹性卡件；
[0012]在所述锁定状态，所述弹性卡件弹性卡入所述豁口；
[0013]在所述移动状态，所述弹性卡件离开所述豁口且沿所述滑槽的延伸方向可移动。
[0014]可选的，所述调节部包括螺柱、螺母和挡块，所述螺柱穿设在所述滑槽中，所述挡块设在所述螺柱上且位于所述滑槽的一侧，所述螺母螺纹连接在所述螺柱上且位于所述滑槽的另一侧；
[0015]在所述锁定状态，所述螺母靠近所述挡块，以与所述挡块配合夹持所述滑槽的槽壁；
[0016]在所述移动状态，所述螺母远离所述挡块，以使所述螺柱沿所述滑槽的延伸方向
可移动。
[0017]可选的，所述锁扣加强板在两个所述滑槽之间的面板上设置加强筋。
[0018]可选的，所述锁扣加强板为矩形板，以便与汽车机盖内板的形状适配，所述锁扣加强板的边缘呈弧形。
[0019]可选的，所述安装部设置有通孔，所述锁扣柱为转轴，所述锁扣柱与所述通孔阻尼配合。
[0020]可选的，所述安装部设置有螺纹孔，所述锁扣柱为螺纹柱，所述锁扣柱与所述螺纹孔螺接。
[0021]本公开还提供了一种汽车机盖，包括上述的机盖锁扣结构。
[0022]本公开还提供了一种车辆，包括上述的汽车机盖。
[0023]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0024]本公开通过将锁扣本体设置为锁扣环和锁扣柱，通过锁扣柱与安装部活动连接，来调节所述锁扣本体的伸出长度和旋转角度，在到达预设长度和角度后通过在锁扣本体上套设锁扣套壳来锁定锁扣本体的位置，并且在锁扣套壳上设置调节件以及安装部的周向设置滑槽，调节部设在滑槽内且与滑槽之间能够在锁定状态和移动状态切换；在锁定状态，调节部与滑槽固定，以锁定锁扣套壳和锁扣加强板的相对位置；在移动状态，调节部沿滑槽的延伸方向可移动，以确保后期DTS匹配时出现面差后，依然可以通过调整锁扣套壳来调整锁扣本体的位置，更有利于保证外观DTS匹配。
附图说明
[0025]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0026]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本公开的锁扣加强板与汽车内板的结构示意图；
[0028]图2为本公开的锁扣本体与锁扣套壳的结构示意图；
[0029]图3为本公开的锁扣套壳的示意图；
[0030]图4为本公开的锁扣本体的结构示意图；
[0031]图5为本公开的第二实施例滑槽与调节部的俯视结构示意图；
[0032]图6为本公开的第二实施例滑槽与调节部的横截面结构示意图；
[0033]图7为本公开的第一实施例滑槽与调节部的俯视结构示意图；
[0034]图8为本公开的第一实施例滑槽与调节部的横截面结构示意图。
[0035]附图标记：
[0036]1、锁扣本体；11、锁扣环；12、锁扣柱；2、锁扣加强板；3、锁扣套壳；31、调节部；4、安装部；5、滑槽；51、豁口。
具体实施方式
[0037]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案
进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0038]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0039]如图1至4所示，本公开提供了一种机盖锁扣结构，包括锁扣本体1、锁扣加强板2以及锁扣套壳3，锁扣本体1包括锁扣环11和锁扣柱12，锁扣环11可以是冷墩成型为一个整体的环形件，例如正方形、长方形和圆形等环体，优选的本公开的锁扣环11具体选用矩形环体，进一步的，锁扣柱12与锁扣环11其中一边的中心点连接(如图4)，为了能够更好的提升锁扣本体1的使用强度，可以将锁扣环11和锁扣柱12设计成一体结构，即锁扣环11与锁扣柱12无焊接点。
[0040]本公开的锁扣加强板2可以是圆形、椭圆形等结构，本公开的锁扣加强板2具体可以选用矩形的长条板以增加结构的稳定性，锁扣加强板2与汽车机盖内板的形状贴合固定，并利用铆接的方式固定以增加固定强度，也可以在铆接的基础上栓接加固，进一步的锁扣加强板2的外边为同曲率的弧形边，在弧形边的定点位置进行铆固有利于结构的稳定，本公开的锁扣加强板2上还设置有安装部4和滑槽5，本公开的锁扣柱12与安装部4活动连接，且锁扣柱12能够相对于安装部4的周向和轴向移动，也就是说锁扣柱12可以相对于安装部4伸出或回缩(长度改变)，也可以相对于安装部4旋转，通过这种可调节伸出长度和旋转角度的锁扣本体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机盖锁扣结构，其特征在于，包括锁扣本体、锁扣加强板以及锁扣套壳，其中，所述锁扣加强板用于与汽车机盖内板连接，所述锁扣加强板上设置有安装部和滑槽，所述锁扣本体包括锁扣环和锁扣柱，所述锁扣柱与所述安装部活动连接，以便所述锁扣柱相对所述安装部的周向和轴向移动，所述滑槽沿所述安装部的周向设置；所述锁扣套壳套设于所述锁扣本体上，所述锁扣套壳上设置有调节部，所述调节部设在所述滑槽内且与所述滑槽之间能够在锁定状态和移动状态切换；在所述锁定状态，所述调节部与所述滑槽固定，以锁定所述锁扣套壳和所述锁扣加强板的相对位置；在所述移动状态，所述调节部沿所述滑槽的延伸方向可移动，以调节所述锁扣套壳和所述锁扣加强板的相对位置。2.根据权利要求1所述的机盖锁扣结构，其特征在于，所述滑槽为圆弧形槽，且数量为两个，两个所述滑槽的内弧相对设置，两个所述滑槽设在所述安装部的相对两侧，所述调节部的数量为两个，两个所述调节部分别设置在所述锁扣套壳的两侧，两个所述调节部分别设在两个所述滑槽内。3.根据权利要求2所述的机盖锁扣结构，其特征在于，所述滑槽具有豁口，所述调节部包括弹性卡件；在所述锁定状态，所述弹性卡件弹性卡入所述豁口；在所述移动状态，所述弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏进军，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：