一种锁扣结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种锁扣结构及汽车，该锁扣结构包括安装板、调节板和锁扣，安装板用于安装于发动机罩上，调节板转动安装于安装板，调节板用于绕自身的轴线旋转，锁扣安装于调节板。安装板可以安装于发动机罩，调节板可以转动安装于安装板，使调节板可以绕自身的轴线旋转，锁扣可以安装于调节板，从而调节板可以带动锁扣旋转，当发动机罩相对于车身发生偏位时，会导致锁扣相对于锁钩发生偏转，即当关闭发动机罩时，锁扣与锁钩不是正对设置，锁扣无法插设于锁钩的锁槽内，会发生锁扣与锁钩磕碰的现象，此时可以通过旋转调节板带动锁扣旋转，使锁扣与锁钩重新正对设置，从而锁扣可以插设于锁钩的锁槽内，可以避免锁扣与锁钩发生磕碰。磕碰。磕碰。

【技术实现步骤摘要】
一种锁扣结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种锁扣结构及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，消费者对汽车装配零件的匹配精度要求越来越高，其中发动机罩与车身的安装结构是非常重要的一个环节。发动机罩的一端通过铰链转动安装于车身上，并且发动机罩的另一端焊接有锁扣，锁扣可以与车身上的锁钩连接。
[0003]但是，发动机罩在使用过程中需要进行反复开闭，经过频繁地使用后，铰链的轴线可能会发生偏差，从而造成发动机罩相对于车身发生偏位，导致锁扣可能相对于锁钩发生偏转并且超出锁钩的锁容差极限，这样在关闭发动机罩时，会发生锁扣与锁钩磕碰的现象。

技术实现思路

[0004]本技术解决的问题是如何避免锁扣与锁钩发生磕碰。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种锁扣结构，其包括安装板、调节板和锁扣，所述安装板用于安装于发动机罩上，所述调节板转动安装于所述安装板，所述调节板用于绕自身的轴线旋转，所述锁扣安装于所述调节板。
[0006]本技术的技术效果为：安装板可以安装于发动机罩上，调节板转动安装于安装板上，使得调节板可以绕自身的轴线旋转，锁扣可以安装于调节板，从而使调节板可以带动锁扣旋转。当发动机罩相对于车身发生偏位时，会导致锁扣相对于锁钩发生偏转，即当关闭发动机罩时，锁扣与锁钩不是正对设置，锁扣无法插设于锁钩的锁槽内，会发生锁扣与锁钩磕碰的现象。此时可以通过旋转调节板带动锁扣旋转，使锁扣与锁钩重新正对设置，从而使锁扣可以插设于锁钩的锁槽内，进而可以避免锁扣与锁钩发生磕碰。
[0007]优选地，所述安装板设有凸起结构，所述调节板设有旋转槽，所述旋转槽套设于所述凸起结构。
[0008]优选地，所述旋转槽的内侧壁设有第一螺纹结构，所述凸起结构的侧壁设有第二螺纹结构，所述第一螺纹结构与所述第二螺纹结构相配合。
[0009]优选地，所述第一螺纹结构位于所述旋转槽的开口端，所述第二螺纹结构位于所述凸起结构远离所述安装板的一端。
[0010]优选地，所述第一螺纹结构由所述旋转槽的内侧壁凸伸形成，所述第二螺纹结构由所述凸起结构的侧壁凸伸形成。
[0011]优选地，所述旋转槽的形状和所述凸起结构的形状均为圆环形结构。
[0012]优选地，所述凸起结构包括多个弧形凸起，多个所述弧形凸起间隔设置，且多个所述弧形凸起围成与所述旋转槽相匹配的圆环形结构。
[0013]优选地，所述旋转槽的侧壁设有紧固孔，所述紧固孔安装有紧固件，所述紧固件用于抵持于所述凸起结构的侧壁。
[0014]优选地，所述调节板设有安装槽，所述锁扣固定于所述安装槽的槽底。
[0015]本技术还提供一种汽车，其包括如上所述的锁扣结构。
[0016]本技术所述汽车与所述锁扣结构的有益效果相同，这里不再赘述。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例提供的一种锁扣结构的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例提供的一种锁扣结构的第一种截面示意图；
[0019]图3为本技术实施例提供的一种锁扣结构的第二种截面示意图；
[0020]图4为本技术实施例提供的发动机罩第一种视角的结构示意图；
[0021]图5为本技术实施例提供的锁钩的结构示意图；
[0022]图6为本技术实施例提供的发动机罩第二种视角的结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1、安装板；11、凸起结构；12、第二螺纹结构；112、弧形凸起；2、调节板；21、旋转槽；22、第一螺纹结构；23、紧固孔；24、安装槽；3、锁扣；4、发动机罩；5、锁钩。
具体实施方式
[0025]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0026]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0027]参见图1、图4、图5和图6所示，为本技术实施例的一种锁扣结构，其包括安装板1、调节板2和锁扣3，所述安装板1用于安装于发动机罩4上，所述调节板2转动安装于所述安装板1，所述调节板2用于绕自身的轴线旋转，所述锁扣3安装于所述调节板2。
[0028]具体地，锁扣结构可以包括安装板1、调节板2和锁扣3，安装板1的形状可以为方形板。本实施例中，安装板1上可以设有多个螺纹孔，每个螺纹孔可以安装有螺栓，通过螺栓将安装板1固定于发动机罩4上，其他实施例中，安装板1可以焊接于发动机罩4上。
[0029]本实施例中，调节板2的形状可以为圆形板，其他实施例中，调节板2的形状可以为其他形状。调节板2可以转动安装于安装板1远离发动机罩4的一侧，使得调节板2可以绕自身的轴线旋转，本实施例中，调节板2可以绕自身的中轴线旋转，锁扣3可以安装于调节板2上，从而调节板2可以带动锁扣3旋转。
[0030]发动机罩4经过反复开闭后，连接发动机罩4和车身的铰链会受到磨损，导致在沿车身的宽度方向上，发动机罩4会相对于车身朝一侧发生偏转。更清楚而言，图6中X轴方向为车身的宽度方向，发动机罩4会在X轴方向上相对于车身发生偏转，从而导致锁扣3相对于锁钩5发生偏转，当关闭发动机罩4时，锁扣3与锁钩5不是正对设置，此时的锁扣3无法插设于锁钩5的锁槽内，而是锁扣3与锁槽呈一定角度相交，会发生锁扣3与锁钩5磕碰的现象。
[0031]因此，可以通过旋转调节板2带动锁扣3旋转，使得锁扣3与锁钩5重新正对设置，即使得锁扣3可以插设于锁钩5的锁槽内，从而可以避免锁扣3与锁钩5发生磕碰。例如，用户在一次关闭发动机罩4明显听到锁扣3与锁钩5的磕碰，说明已经发生偏位后，可对锁扣3进行
调整，锁扣3为U型结构，锁扣3的闭口端用于插设于锁钩5的锁槽内。
[0032]参见图1至图3所示，在一些实施例中，所述安装板1设有凸起结构11，所述调节板2设有旋转槽21，所述旋转槽21套设于所述凸起结构11。
[0033]具体地，安装板1远离发动机罩4的一侧可以设有凸起结构11，凸起结构11的形状可以为圆形的，调节板2可以设有旋转槽21，旋转槽21的形状也可以是圆形的，从而旋转槽21可以套设于凸起结构11上，使得调节板2可以绕凸起结构11旋转，当需要调节锁扣3时，可以用手旋拧调节板2，驱动锁扣3转动，可以很方便地调节锁扣3。
[0034]参见图2和图3所示，在一些实施例中，所述旋转槽21的内侧壁设有第一螺纹结构22，所述凸起结构11的侧壁设有第二螺纹结构12，所述第一螺纹结构22与所述第二螺纹结构12相配合。
[0035]具体地，旋转槽21的内侧壁上可以设有第一螺纹结构22，凸起结构11的侧壁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种锁扣结构，其特征在于，包括安装板(1)、调节板(2)和锁扣(3)，所述安装板(1)用于安装于发动机罩(4)上，所述调节板(2)转动安装于所述安装板(1)，所述调节板(2)用于绕自身的轴线旋转，所述锁扣(3)安装于所述调节板(2)。2.根据权利要求1所述的锁扣结构，其特征在于，所述安装板(1)设有凸起结构(11)，所述调节板(2)设有旋转槽(21)，所述旋转槽(21)套设于所述凸起结构(11)。3.根据权利要求2所述的锁扣结构，其特征在于，所述旋转槽(21)的内侧壁设有第一螺纹结构(22)，所述凸起结构(11)的侧壁设有第二螺纹结构(12)，所述第一螺纹结构(22)与所述第二螺纹结构(12)相配合。4.根据权利要求3所述的锁扣结构，其特征在于，所述第一螺纹结构(22)位于所述旋转槽(21)的开口端，所述第二螺纹结构(12)位于所述凸起结构(11)远离所述安装板(1)的一端。5.根据权利要求4所述的锁扣结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵金艳，李洋，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：