燃油系统和具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种燃油系统和具有其的车辆，燃油系统包括：燃油箱；炭罐，炭罐具有吸附口、脱附口和大气连通口；第一管路，第一管路的一端与燃油箱相连且另一端与炭罐的吸附口相连，第一管路具有下沉段，在从燃油管朝向炭罐的方向上，下沉段的高度先逐渐降低再逐渐升高；第二管路，第二管路的入口端与下沉段的最低点相连，第二管路的出口端连接至燃油箱。根据本实用新型专利技术的燃油系统，通过设置第一管路和第二管路，且第一管路上设置下沉段，第二管路的入口端与下沉段最低点连接，第二管路的出口端与燃油箱连通，使第一管路在布置安装时灵活性更高，进而使燃油箱的可用容积得以提升，使车辆的续航里程增大，提高了车辆的竞争力。提高了车辆的竞争力。提高了车辆的竞争力。

【技术实现步骤摘要】
燃油系统和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆设备领域，尤其是涉及一种燃油系统和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，社会的快速发展，环境问题愈发凸显，人类的生存又面临了极大的挑战，随着居民生活节奏的加快，车辆作为优秀的交通工具已与居民的生活密不可分，而随着车辆总量的逐年增大，车辆成为了越发重要的环境污染源头。车辆中的燃油系统由于汽油的挥发性以及环境温度的影响会产生燃油蒸汽排到大气中污染环境，危害人类身体健康。因此国家排放法规针对汽车燃油蒸发排放制定了严格的法规，规定了严苛的排放限值。
[0003]为此，车辆的燃油系统中通常设有炭罐对燃油系统中产生的燃油蒸汽吸附存储以控制燃油的蒸发排放，而为了达到长期的排放耐久需求，需要防止液体燃油进入炭罐中。在相关技术中，从燃油箱至炭罐的燃油蒸汽管路的布置方式在受到燃油系统在车辆中的布置空间的限制以及安装工艺的需求限制后，常常需要在燃油箱上挖去较大的空间用于接插管路的操作，导致燃油箱可用容积减少，而在一些混合动力型的车辆中，燃油系统的布置空间进一步减少，这使得燃油箱可用容积进一步减少，导致车辆的续航里程减少，车辆的竞争力下降。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种燃油系统，所述燃油系统可以优化燃油系统的管路布置，提高燃油箱内可用容积，使车辆的续航里程增加，提高车辆的竞争力。
[0005]本技术还提出一种具有上述燃油系统的车辆。
[0006]根据本技术第一方面的燃油系统，包括：燃油箱；炭罐，所述炭罐具有吸附口、脱附口和大气连通口；第一管路，所述第一管路的一端与所述燃油箱相连且另一端与所述炭罐的所述吸附口相连，所述第一管路具有下沉段，在从所述燃油管朝向所述炭罐的方向上，所述下沉段的高度先逐渐降低再逐渐升高；第二管路，所述第二管路的入口端与所述下沉段的最低点相连，所述第二管路的出口端连接至所述燃油箱。
[0007]根据本技术的燃油系统，通过设置第一管路和第二管路，且第一管路上设置下沉段，第二管路的入口端与下沉段最低点连接，第二管路的出口端与燃油箱连通，使从燃油箱至炭罐的第一管路在布置安装时灵活性更高，进而使燃油箱的可用容积得以提升，使车辆的续航里程增大，提高了车辆的竞争力。
[0008]另外，根据本技术的燃油系统还可以具有如下附加的技术特征：
[0009]在本技术的一些实施例中，所述燃油系统还包括：抽吸件，所述抽吸件设于所述第二管路上用于将所述下沉段的燃油抽吸至所述燃油箱内。
[0010]在本技术的一个实施例中，所述燃油系统还包括：燃油泵总成，所述燃油泵总成设于所述燃油箱内，所述燃油泵总成通过燃油管路与发动机相连，所述抽吸件包括：第三
管路和串接在所述第三管路上的文丘里阀，所述第三管路连接所述燃油泵总成与所述燃油箱之间，所述第二管路的出口端连接所述文丘里阀的颈缩段。
[0011]在本技术的一些示例中，所述第二管路上串接有单向阀，所述单向阀位于所述燃油箱的外侧；和/或，所述第二管路上串接有第一电磁阀，所述第一电磁阀用于控制所述第二管路的通断。
[0012]在本技术的一些实施例中，所述下沉段呈向上开口的U形且在内侧限定出适于车梁穿过的避让空间。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述燃油系统还包括：第四管路，所述第四管路的一端与所述脱附口相连且另一端连接至发动机，所述第四管路上串接有用于控制所述第四管路通断的第二电磁阀。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述燃油系统还包括：泄漏诊断装置，所述泄漏诊断装置通过第五管路与所述炭罐的所述大气连通口相连，所述泄漏诊断装置用于检测所述燃油系统内的密封情况。
[0015]在本技术的一些实施例中，所述燃油系统还包括：FLVV阀，所述FLVV阀设于所述燃油箱上且与所述燃油箱连通，所述第一管路的一端与所述FLVV阀相连。
[0016]在本技术的一个实施例中，所述燃油系统还包括：GVV阀和第六管路，所述GVV阀设于所述燃油箱上且与所述燃油箱连通，所述第六管路连接在所述GVV阀与所述第一管路之间，且所述第六管路的与所述第一管路相连的一端位于所述下沉段在流体流向方向上的上游。
[0017]根据本技术第二方面的车辆，包括根据本技术第一方面的燃油系统。
[0018]根据本技术的车辆，通过设置上述第一方面的燃油系统，通过设置第一管路和第二管路，且第一管路上设置下沉段，第二管路的入口端与下沉段最低点连接，第二管路的出口端与燃油箱连通，使从燃油箱至炭罐的第一管路在布置安装时灵活性更高，进而使燃油箱的可用容积得以提升，使车辆的续航里程增大，提高了车辆的竞争力。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]图1是根据本技术实施例的车辆的示意图；
[0021]图2是图1中所示的下沉段中的液体燃油脱附时第二管路的压力状态的示意图。
[0022]附图标记：
[0023]11、第一管路；111、下沉段；12、第二管路；13、第四管路；14、第五管路；15、第六管路；16、燃油管路；17、加油管；171、加油口盖；
[0024]21、燃油泵总成；211、泵芯；212、滤清器；213、压力调节器；22、抽吸件；221、第三管路；222、文丘里阀；23、燃油箱；24、炭罐；25、泄露诊断装置；26、发动机；
[0025]31、第一电磁阀；32、第二电磁阀；33、FLVV阀；34、GVV阀；35、单向阀；
[0026]40、车梁；100、车辆。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]下面参考图1
‑
图2描述根据本技术第一方面实施例的燃油系统。
[0029]如图1所示，根据本技术第一方面实施例的燃油系统，包括：燃油箱23、炭罐24、第一管路11和第二管路12。
[0030]具体地，燃油箱23具有加油口；炭罐24具有吸附口、脱附口和大气连通口；第一管路11的一端与燃油箱23相连且另一端与炭罐24的吸附口相连，第一管路11具有下沉段111，在从燃油管朝向炭罐24的方向上，下沉段111的高度先逐渐降低再逐渐升高；第二管路12的入口端与下沉段111的最低点相连，第二管路12的出口端连接至燃油箱23。
[0031]本实施例通过设置具有下沉段111的第一管路11，并设置第二管路12的入口端与下沉段111的最低点相连，第二管路12的出口端与燃油箱23相连。在车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油系统，其特征在于，包括：燃油箱；炭罐，所述炭罐具有吸附口、脱附口和大气连通口；第一管路，所述第一管路的一端与所述燃油箱相连且另一端与所述炭罐的所述吸附口相连，所述第一管路具有下沉段，在从所述燃油箱朝向所述炭罐的方向上，所述下沉段的高度先逐渐降低再逐渐升高；第二管路，所述第二管路的入口端与所述下沉段的最低点相连，所述第二管路的出口端连接至所述燃油箱；抽吸件，所述抽吸件设于所述燃油箱内，所述抽吸件设于所述第二管路上用于将所述下沉段的燃油抽吸至所述燃油箱内。2.根据权利要求1所述的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统还包括：燃油泵总成，所述燃油泵总成设于所述燃油箱内，所述燃油泵总成通过燃油管路与发动机相连，所述抽吸件包括：第三管路和串接在所述第三管路上的文丘里阀，所述第三管路连接所述燃油泵总成与所述燃油箱之间，所述第二管路的出口端连接所述文丘里阀的颈缩段。3.根据权利要求2所述的燃油系统，其特征在于，所述第二管路上串接有单向阀，所述单向阀位于所述燃油箱的外侧；和/或，所述第二管路上串接有第一电磁阀，所述第一电磁阀用于控制所述第二管路的通断。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的燃油系统，其特征在于，所述下沉...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢江，代建峰，王鹏，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：