车辆悬架结构和车辆制造技术

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆悬架结构和车辆，车辆悬架结构包括转向节和悬架杆件，悬架杆件与衬套连接，衬套与转向节通过紧固件连接，转向节设有第一配合结构和第一装配孔，第一配合结构和第一装配孔同轴，衬套设有第二配合结构和第二装配孔，第二配合结构和第二装配孔同轴，第一配合结构位于衬套的靠近转向节的一侧，第二配合结构位于转向节的靠近衬套的一侧，第一配合结构和第二配合结构可转动地连接，紧固件同时穿设于第一装配孔和第二装配孔中。根据本实用新型专利技术的车辆悬架结构，通过第一配合结构和第二配合结构可转动地连接，来增加衬套和转向节的接触面积，能够保障衬套和转向节夹紧，避免车辆在行驶过程中连接副松动或者是异响。接副松动或者是异响。接副松动或者是异响。

【技术实现步骤摘要】
车辆悬架结构和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种车辆悬架结构和车辆。

技术介绍

[0002]传统汽车行业的汽车羊角普遍使用铸铁材质，但铸铁羊角重量较重，导致了整车重量增加，不利于车辆轻量化，同时随着节能减排的大力提倡，新材料在汽车上的运用，铝合金铸造和锻造工艺的水平提升，汽车用铝合金材质逐渐兴起，特别是为提高新能源车型的续航里程，各大主机厂新能源车型普遍使用铝合材质以实现整车降重，既满足底盘件强度又达到了减重的效果，但由于铝合金材质较铸铁材质强度低，铝合金羊角连接副接触面处易被压溃，特别是与悬架各部件连接副处(扭力较大)更容易出现以下问题：铝合金材质强度较铸铁材质强度低，导致连接副处在打紧时表面易压溃；铝合金材质强度较铸铁材质强度低，在连接螺栓打紧过程中，内螺纹(铝合金羊角端)易滑牙导致螺纹失效；铝合金羊角与悬架连接件处接触面积小且接触面变形(如与衬套内管接触面积小)，在螺栓达到规定扭力值时，连接副并未锁紧，导致后期螺栓连接副松动；铝合金羊角与悬架连接件连接时(如衬套)，在螺栓达到规定扭力值时，羊角连接点并未夹紧衬套内管，导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬架结构，其特征在于，包括转向节和悬架杆件，所述悬架杆件与衬套连接，所述衬套与所述转向节通过紧固件连接，所述转向节设有第一配合结构和第一装配孔，所述第一配合结构和所述第一装配孔同轴，所述衬套设有第二配合结构和第二装配孔，所述第二配合结构和所述第二装配孔同轴，所述第一配合结构位于所述衬套的靠近所述转向节的一侧，所述第二配合结构位于所述转向节的靠近所述衬套的一侧，所述第一配合结构和所述第二配合结构可转动地连接，所述紧固件同时穿设于所述第一装配孔和所述第二装配孔中。2.根据权利要求1所述的车辆悬架结构，其特征在于，所述第一装配孔包括依次连接的导向孔段和螺纹孔段，所述导向孔段位于所述第一配合结构和所述螺纹孔段之间，所述紧固件包括螺纹轴段，所述螺纹轴段穿设于所述螺纹孔段中且相互啮合。3.根据权利要求2所述的车辆悬架结构，其特征在于，所述第二装配孔包括光孔段，所述紧固件包括依次连接的光轴段和所述螺纹轴段，所述光轴段穿设于所述光孔段中。4.根据权利要求3所述的车辆悬架结构，其特征在于，所述导向孔段的横截面的直径大于所述光孔段的横截面的直径。5.根据权利要求1所述的车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：段兵，罗家韦，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：