一种滑板车的隐藏式后悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑板车的隐藏式后悬架，包括滑板车本体及后轮。所述后轮上设有与滑板车本体活动连接的后悬件；所述后悬件包括可拆分的覆盖件，所述覆盖件可覆盖后轮及后悬件内部组件，使其不外露，本实用新型专利技术提供了一种可减震的后悬架，并且后悬架可隐藏于覆盖件内，大大提升了后悬架的可靠性及滑板车行驶的稳定性。的稳定性。的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车的隐藏式后悬架


[0001]本技术涉及滑板车
，尤其是一种滑板车的隐藏式后悬架。

技术介绍

[0002]滑板车后悬架是用于对支撑滑板车后轮并使滑板车后轮具有减震效果的车架组成部分，现有的滑板车后悬架通常裸露在车架外，因此会存在下列问题：
[0003]1、现有的后悬架与滑板车后轮通常为固定连接，不具备减震效果，使后轮在遇障碍物时会导致车架整体跳动，影响稳定性；
[0004]2、后悬架因裸露在外，会导致受雨水浸润后使刚性件生锈，从而使后悬件受损；
[0005]3、后悬架裸露在外时，行驶过程中当使用者不小心腿部衣物等接触到后悬架时会使衣物与后悬架卡主，导致受伤。

技术实现思路

[0006]本技术针对现有技术中的不足，提供了一种滑板车的隐藏式后悬架。
[0007]为解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：一种滑板车的隐藏式后悬架，包括滑板车本体及后轮。
[0008]上述方案中，优选的，所述后轮上设有与滑板车本体活动连接的后悬件；
[0009]所述后悬件包括可拆分的覆盖件，所述覆盖件可覆盖后轮及后悬件内部组件，使其不外露。
[0010]上述方案中，优选的，所述覆盖件包括对称设置的后悬臂及用于覆盖后轮的盖板，所述后悬臂一端与滑板车本体活动连接，另一端与后轮相连。
[0011]上述方案中，优选的，所述滑板车本体上设有主车架，所述主车架上设有与后悬臂相配合的第一支点，所述第一支点上设有与后悬臂相配合的第一销轴。
[0012]上述方案中，优选的，所述主车架上设有限位槽，所述两侧后悬臂间设有与限位槽相配合的限位杆，所述限位杆使后悬臂转动后可与限位槽相顶靠。
[0013]上述方案中，优选的，所述主车架与后悬臂间设有减震件，所述主车架及后悬臂上分别设有可安装减震件的第一安装件及第二安装件。
[0014]上述方案中，优选的，所述减震件包括减震弹簧、减震推杆及减震座，所述减震推杆活动设于减震座上，所述减震弹簧套设于减震推杆上且两端分别顶靠减震座及减震推杆。
[0015]上述方案中，优选的，所述减震推杆上设有第一转套，所述减震座上设有第二转套，所述减震件通过第一转套及第二转套可活动设于主车架及后悬臂上。
[0016]上述方案中，优选的，所述对称设置的后悬臂之间设有支撑件，所述支撑件两端与两侧后悬件固定连接。
[0017]上述方案中，优选的，所述后悬臂向减震件一侧延伸有板件，所述板件为第二安装件，所述第一转套或第二转套设于对称设置的后悬臂的第二安装件之间。
[0018]上述方案中，优选的，所述后轮上设有后轮轴，所述后悬臂一端活动设于第一销轴上，另一端设有与后轮轴相配合的槽口，所述后轮轴上设有与槽口相配合的扁向切口。
[0019]本技术的有益效果是：本技术提供了一种可减震的后悬架，并且后悬架可隐藏于覆盖件内，大大提升了后悬架的可靠性及滑板车行驶的稳定性。
附图说明
[0020]图1为本技术后悬件整车安装结构示意图。
[0021]图2为本技术仰视立体结构示意图。
[0022]图3为本技术剖视结构示意图。
[0023]图4为本技术减震件安装结构示意图。
[0024]图5为本技术后悬臂结构示意图。
[0025]图6为本技术后轮轴处结构示意图。
[0026]图7为本技术主车架局部结构示意图。
具体实施方式
[0027]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：参见图1
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图7，一种滑板车的隐藏式后悬架，包括滑板车本体1及后轮2，所述后轮2通过后悬件3与滑板车本体1转动连接。
[0028]所述滑板车本体1上固设有主车架13，所述主车架13靠近后轮2一端贯穿设有第一支点14，所述第一支点14上穿设有第一销轴15，所述第一销轴15为圆柱销轴，所述后轮2上设有后轮轴42，所述后轮轴两端对称设有与主车架13转动连接的后悬臂11。
[0029]所述后悬臂11为塑料件，所述后悬臂11一端转动设于主车架13的第一销轴15上，另一端与后轮轴42相连，所述后悬臂11上设有与后轮轴42相配合的槽口43，所述槽口43为一端开口的长槽，所述后轮轴42通过开口处滑入槽口43内，所述后轮2转动设于后轮轴42上，所述后轮轴42两端设有与槽口43相配合的扁向切口44，即所述后轮轴42两端可在槽口43内滑动，而受扁向切口44限制，后轮轴42本体不可在槽口43内转动，当后轮轴42两端滑入槽口43后，采用螺母将后轮轴42固定与对称设置的后悬臂11上。
[0030]所述后悬臂11与主车架13连接处通过第一销轴15与第一支点14转动连接，所述第一支点14优选为与第一销轴15相配合的圆形贯穿孔体。
[0031]所述对称设置的后悬臂11之间设有可增强其强度及刚性的支撑件41，所述支撑件41两端穿设后悬臂11后采用螺母与后悬臂11固定连接，连接后，两侧后悬臂11连接成一体，所述两侧的后悬臂11之间设有可覆盖后轮2的盖板12，所述盖板12外形与后轮2圆形相适配，且盖板12与后轮2留有间隙，便于后轮2转动，所述两侧对称设置的后悬臂11及连接后悬臂11的盖板12构成后悬件3，采用螺母和卡扣固定后形成整体的后悬件3，当后轮2通过后轮轴42固定于后悬臂11上后，后轮2可通过整体的后悬件3在第一支点14上转动。
[0032]所述主车架13靠近后轮2一侧设有限位槽21，如图7所示，所述限位槽21设于第一支点14右侧，所述对称设置的后悬臂11之间设有与限位槽21相配合的限位杆22，后悬臂11装配后，限位杆22位于图3所示的限位槽21下方，即当后悬臂11绕第一支点14沿图3方向逆时针转动时，后悬臂11上的限位杆22受限位槽21的限制后则停止转动，被限位槽21所限制，
即限位杆22与限位槽21贴合时，后悬臂11不可再逆时针转动。
[0033]所示主车架13与后悬件11之间设有减震件，所述减震件包括减震弹簧31、减震推杆32及减震座33，所述减震推杆32滑动设于减震座33上，所述减震推杆32上设有第一顶板，所述减震座33上设有第二顶板，所述减震弹簧31套设于减震推杆32上且两端分别顶靠第一顶板及第二顶板，即减震推杆32与减震座33之间弹性连接。
[0034]所述减震推杆32一端与减震座33滑动连接，另一端固设有第一转套34，所述减震座33一端与减震推杆32配合，另一端固设有第二转套35，所述第一转套34及第二转套35可活动设于主车架13及后悬臂11上，即第一转套34可设于主车架13上，此时第二转套35则设于后悬臂11上，或第一转套34设于后悬臂11上，第二转套则设于主车架13上，上述转套安装方向即说明减震件两端安装方向可更换，即减震推杆32既可设于主车架13上，也可设于后悬臂11上，而设置后另一端的减震推杆32则设于另一部件上。
[0035]所述减震件也可采用气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车的隐藏式后悬架，其特征在于：包括滑板车本体（1）及后轮（2），所述后轮（2）上设有与滑板车本体（1）活动连接的后悬件（3）；所述后悬件（3）包括可拆分的覆盖件，所述覆盖件可覆盖后轮（2）及后悬件（3）内部组件，使其不外露。2.根据权利要求1所述的一种滑板车的隐藏式后悬架，其特征在于：所述覆盖件包括对称设置的后悬臂（11）及用于覆盖后轮（2）的盖板（12），所述后悬臂（11）一端与滑板车本体（1）活动连接，另一端与后轮（2）相连。3.根据权利要求2所述的一种滑板车的隐藏式后悬架，其特征在于：所述滑板车本体（1）上设有主车架（13），所述主车架（13）上设有与后悬臂（11）相配合的第一支点（14），所述第一支点（14）上设有与后悬臂（11）相配合的第一销轴（15）。4.根据权利要求3所述的一种滑板车的隐藏式后悬架，其特征在于：所述主车架（13）上设有限位槽（21），两侧所述后悬臂（11）间设有与限位槽（21）相配合的限位杆（22），所述限位杆（22）使后悬臂（11）转动后可与限位槽（21）相顶靠。5.根据权利要求3所述的一种滑板车的隐藏式后悬架，其特征在于：所述主车架（13）与后悬臂（11）间设有减震件，所述主车架（13）及后悬臂（11）上分别设有可安装减震件的第一安装件（23）及第二安装件（24）。6.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘琦，王浩权，
申请(专利权)人：天津内燃机研究所天津摩托车技术中心，
类型：新型
国别省市：