自行车减震机构制造技术

本实用新型专利技术公开了自行车减震机构，属于自行车配件技术领域，包括自行车减震机构，包括车架，所述车架上安装有前叉，所述车架的外侧设置有后叉，所述车架与后叉之间设置有橡胶减震块，所述后叉的外侧分别设置有连接轴与连接螺栓，所述车架与后叉通过连接轴由前至后贯穿连接，所述后叉、橡胶减震块与车架通过连接螺栓由下至上依次贯穿连接。该实用新型专利技术，结构简单，在具备减震效果的同时降低生产成本，相比传统减震器，故障率更加低，且后期维护保养便捷。捷。捷。

【技术实现步骤摘要】
自行车减震机构


[0001]本技术涉及自行车配件
，更具体地说，涉及自行车减震机构。

技术介绍

[0002]自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，为了满足行驶过程中的舒适性，常搭配减震器进行使用。
[0003]但现有的自行车减震器在使用过程中存在如下缺陷：
[0004]常规减震器结构复杂，成本高昂，故障率高，维护保养困难。

技术实现思路

[0005]针对
技术介绍
中存在的问题，本技术的目的在于提供自行车减震机构，以提高减震效果、便于维护保养。
[0006]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案。
[0007]自行车减震机构，包括车架，所述车架上安装有前叉，所述车架的外侧设置有后叉，所述车架与后叉之间设置有橡胶减震块，所述后叉的外侧分别设置有连接轴与连接螺栓，所述车架与后叉通过连接轴由前至后贯穿连接，所述后叉、橡胶减震块与车架通过连接螺栓由下至上依次贯穿连接。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述车架与后叉的材质均为镁合金。
[0010]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0011]本方案将后叉与车架改变成分体结构，并通过轴进行连接，使后叉可以通过连接轴绕车架进行旋转，车架和后叉间增加橡胶块，利用橡胶块的吸能特性，在受到冲击时产生形变吸收能量，并缓慢释放能量，从而达到减震效果，实现骑行者舒适性的需求，在缩减减震结构的同时具备减震效果，降低成本，便于后期维护。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术的橡胶减震块结构仰视示意图。
[0014]图中标号说明：
[0015]1、前叉；2、车架；3、橡胶减震块；4、后叉；5、连接螺栓；6、连接轴。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
[0017]请参阅图1～2，本技术中，自行车减震机构，包括车架2，车架2上安装有前叉
1，车架2的外侧设置有后叉4，车架2与后叉4之间设置有橡胶减震块3，后叉4的外侧分别设置有连接轴6与连接螺栓5，车架2与后叉4通过连接轴6由前至后贯穿连接，后叉4、橡胶减震块3与车架2通过连接螺栓5由下至上依次贯穿连接。
[0018]本技术中，采用前叉1与车架2安装，将后叉4与车架2改变成分体结构，并通过连接轴6进行连接，使后叉4可以通过连接轴6绕车架2进行旋转，车架2和后叉4间增加橡胶减震块3，且搭配连接螺栓5对橡胶减震块3进行限位固定，利用橡胶减震块3的吸能特性，在受到冲击时产生形变吸收能量，并缓慢释放能量，从而达到减震效果，实现骑行者舒适性的需求。
[0019]其中：车架2与后叉4的材质均为镁合金。
[0020]本技术中，采用镁合金制造车架2与后叉4，强度高，弹性模量大，散热好，消震性好。
[0021]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式；但本技术的保护范围并不局限于此。任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.自行车减震机构，包括车架(2)，其特征在于：所述车架(2)上安装有前叉(1)，所述车架(2)的外侧设置有后叉(4)，所述车架(2)与后叉(4)之间设置有橡胶减震块(3)，所述后叉(4)的外侧分别设置有连接轴(6)与连接螺栓(5)，所述车架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：何晓飞，
申请(专利权)人：苏州凯迪卡夫婴童用品有限公司，
类型：新型
国别省市：