一种便于调节高度的全地形车发动机安装支架制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆装配技术领域，具体为一种便于调节高度的全地形车发动机安装支架，包括托载板，所述托载板的下方设置有支撑块，且支撑块的底端焊接有底板，所述底板的底部四角均设有滚轮，且底板的内壁嵌装有装配壳。本实用新型专利技术通过液压杆便于带动衔接板，从而托举托载板上升，从而调节高度便于带动发动机，适用于不同高度的全地形车的安装，液压杆通过装配壳固定支撑在底板上，同时底板通过焊接的支撑块便于支撑非调节状态的托载板，便于对托载板进行稳定支撑便于运输过程保持稳定，底板通过安装的滚轮便于带动发动机进行移动，避免人工搬运劳动强度过大，托载板通过固定的握把便于工作人员进行推动。于工作人员进行推动。于工作人员进行推动。

【技术实现步骤摘要】
一种便于调节高度的全地形车发动机安装支架


[0001]本技术涉及车辆装配
，具体为一种便于调节高度的全地形车发动机安装支架。

技术介绍

[0002]全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷，该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，具有宽大的轮胎能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形，可载送人员或运输物品，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。
[0003]如公开号为CN107380628B的一种发动机物流运输架，包括底板以及设置在底板四角的立柱；底板上具有轨道；发动机固定组件可沿轨道滑动，通过螺栓与轨道固定锁紧；立柱包括固定柱，在固定柱上方通过活动关节与活动柱连接，活动柱相对于固定柱具有竖直的第一工位与水平的第二工位；活动关节包括上关节、下关节；下关节侧壁开有导向槽，导向槽底部设有转位槽，导向槽顶部设有限位槽；上关节下端具有与转位槽旋转配合的转位块，上端具有与限位槽嵌合的限位块；转位块在转位槽内转动，上关节沿下关节的导向槽移动，使限位块与限位槽嵌合或分离，带动活动柱在第一工位与第二工位之间转换。运输稳定可靠，操作简单，提高工作效率。
[0004]综合上述，可知现有技术中存在以下技术问题：现有的发动机安装支架在对发动机进行安装的过程中，需要运输至全地形车一侧，但是其高度过于固定从而无法装配到，不同规格和不同高低的全地形车内，为此，我们提供了一种便于调节高度的全地形车发动机安装支架。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种便于调节高度的全地形车发动机安装支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为了解决上述的技术问题，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种便于调节高度的全地形车发动机安装支架，包括托载板，所述托载板的下方设置有支撑块，且支撑块的底端焊接有底板，所述底板的底部四角均设有滚轮，且底板的内壁嵌装有装配壳，所述装配壳的内部安装有液压杆，且液压杆的动力输出端连接有衔接板，所述托载板的顶端固定有握把。
[0008]优选的，所述托载板与支撑块紧密贴合，且支撑块与底板焊接连接。
[0009]优选的，所述衔接板通过液压杆与底板之间构成伸缩结构，且衔接板与托载板固定连接。
[0010]优选的，所述托载板的外壁一侧嵌装有电机，且托载板的外壁另一侧开设有滑槽，所述电机的动力输出端连接有螺纹杆，且螺纹杆的外部套设有滑块，所述滑块的一端固定
有电动推杆，且电动推杆的动力输出端连接有夹持板，所述托载板的内部底端固定有固定轴，且固定轴的外部套设有滚筒。
[0011]优选的，所述螺纹杆与滑块螺纹连接，且滑块通过电机与螺纹杆之间构成滑动结构。
[0012]优选的，所述夹持板通过电动推杆与滑块之间构成伸缩结构，且滑块与滑槽之间构成滑动结构。
[0013]优选的，所述固定轴与托载板固定连接，且固定轴与滚筒之间构成转动结构。
[0014]上述描述可以看出，通过本申请的上述的技术方案，必然可以解决本申请要解决的技术问题。
[0015]同时，通过以上技术方案，本技术至少具备以下有益效果：
[0016]本技术通过液压杆便于带动衔接板，从而托举托载板上升，从而调节高度便于带动发动机，适用于不同高度的全地形车的安装，液压杆通过装配壳固定支撑在底板上，同时底板通过焊接的支撑块便于支撑非调节状态的托载板，便于对托载板进行稳定支撑便于运输过程保持稳定，底板通过安装的滚轮便于带动发动机进行移动，避免人工搬运劳动强度过大，托载板通过固定的握把便于工作人员进行推动。
[0017]本技术通过电动推杆工作推动夹持板，对发动机进行夹持固定，随后经电机工作，带动螺纹杆进行转动，从而带动滑块沿滑槽在托载板上滑动，从而带动电动推杆，并经过夹持板带动发动机进行移动，对发动机进行推动避免人工搬运劳动强度过大。
[0018]本技术滚筒通过固定轴的支撑，便于在发动机移动时进行转动，从而便于发动机进行移动，避免造成摩擦力难以移动，从而在夹持板的带动而造成损坏。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术剖面结构示意图；
[0021]图3为本技术液压杆结构示意图；
[0022]图4为本技术滑块结构示意图。
[0023]图中：1、托载板；2、支撑块；3、底板；4、滚轮；5、装配壳；6、液压杆；7、衔接板；8、握把；9、电机；10、螺纹杆；11、滑块；12、电动推杆；13、夹持板；14、滑槽；15、固定轴；16、滚筒。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]实施案例一
[0026]如附图1、图2和图3所示，本技术提供一种技术方案：一种便于调节高度的全地形车发动机安装支架，包括托载板1，托载板1的下方设置有支撑块2，支撑块2的底端焊接有底板3，底板3的底部四角均设有滚轮4，底板3的内壁嵌装有装配壳5，装配壳5的内部安装有液压杆6，液压杆6的动力输出端连接有衔接板7，托载板1的顶端固定有握把8，托载板1与支撑块2紧密贴合，支撑块2与底板3焊接连接，衔接板7通过液压杆6与底板3之间构成伸缩
结构，衔接板7与，通过液压杆6便于带动衔接板7，从而托举托载板1上升，从而调节高度便于带动发动机，适用于不同高度的全地形车的安装，液压杆6通过装配壳5固定支撑在底板3上，同时底板3通过焊接的支撑块2便于支撑非调节状态的托载板1，便于对托载板1进行稳定支撑便于运输过程保持稳定，底板3通过安装的滚轮4便于带动发动机进行移动，避免人工搬运劳动强度过大，托载板1通过固定的握把8便于工作人员进行推动。
[0027]实施例二
[0028]下面结合具体的工作方式对实施例一中的方案进行进一步的介绍，详见下文描述：
[0029]如图1、图2和图4所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，托载板1的外壁一侧嵌装有电机9，托载板1的外壁另一侧开设有滑槽14，电机9的动力输出端连接有螺纹杆10，螺纹杆10的外部套设有滑块11，滑块11的一端固定有电动推杆12，电动推杆12的动力输出端连接有夹持板13，螺纹杆10与滑块11螺纹连接，滑块11通过电机9与螺纹杆10之间构成滑动结构，夹持板13通过电动推杆12与滑块11之间构成伸缩结构，滑块11与滑槽14之间构成滑动结构，通过电动推杆12工作推动夹持板13，对发动机进行夹持固定，随后经电机9工作，带动螺纹杆10进行转动，从而带动滑块11沿滑槽14在托载板1上滑动，从而带动电动推杆12，并经过夹持板13带动发动机进行移动，对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于调节高度的全地形车发动机安装支架，其特征在于，包括托载板(1)，所述托载板(1)的下方设置有支撑块(2)，且支撑块(2)的底端焊接有底板(3)，所述底板(3)的底部四角均设有滚轮(4)，且底板(3)的内壁嵌装有装配壳(5)，所述装配壳(5)的内部安装有液压杆(6)，且液压杆(6)的动力输出端连接有衔接板(7)，所述托载板(1)的顶端固定有握把(8)。2.根据权利要求1所述的一种便于调节高度的全地形车发动机安装支架，其特征在于，所述托载板(1)与支撑块(2)紧密贴合，且支撑块(2)与底板(3)焊接连接。3.根据权利要求1所述的一种便于调节高度的全地形车发动机安装支架，其特征在于，所述衔接板(7)通过液压杆(6)与底板(3)之间构成伸缩结构，且衔接板(7)与托载板(1)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种便于调节高度的全地形车发动机安装支架，其特征在于，所述托载板(1)的外壁一侧嵌装有电机(9)，且托载板(1)的外壁另一侧开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王从，王朋，何伟峰，
申请(专利权)人：江苏克瑞迪机车有限公司，
类型：新型
国别省市：