一种飞机垂直安定面翻转工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机垂直安定面翻转工装，包括翻转框架、垂尾接头组件和两组支撑架，翻转框架的两端分别转动连接两组支撑架，垂尾接头组件连接于翻转框架，包括定位件、托板和压板。使用时，将定位件插接至垂直安定面的垂尾对接孔内，并使压板和托板分别位于垂直安定面的上下两侧，再使压板相对托板移动，将垂直安定面压紧于压板和托板之间，最后，使翻转框架相对支撑架旋转，从而带动垂直安定面向上翻转，以便于吊装。因此，本工装能够在翻转垂直安定面的过程中，给垂直安定面提供良好的固定和定位，并能给垂直安定面提供平衡且稳定的翻转作用力，从而能够在便于翻转垂直安定面的同时，避免垂直安定面对搭放位置产生较大的剪切力。剪切力。剪切力。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机垂直安定面翻转工装


[0001]本技术涉及飞机装配
，具体涉及一种飞机垂直安定面翻转工装。

技术介绍

[0002]尾翼是安装在飞机尾部的一种结构，是飞行控制系统的重要组成部分，可以用来控制飞机的俯仰、偏航和倾斜以改变其飞行姿态，能够增强飞行的稳定性。大多数尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，垂直尾翼简称垂尾，其具有保持飞机的航向平衡、稳定和操作的作用，原理与平尾相似。与平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，称垂直安定面，后半部分铰接在垂直安定面的后部，可操纵偏转，称为方向舵。
[0003]目前，大型水陆两栖飞机垂尾与平尾对接过程中，通常需要实现垂直安定面翻转定位的装配要求。装配时，垂直安定面的其中一侧与托架搭放，然后采用吊车吊起另一侧，以实现垂直安定面的翻转。此种翻转方式操作不便，在翻转的过程中，垂直安定面容易与托架产生滑移或分离，造成翻转困难。起吊过程中，垂直安定面也容易对搭放位置产生较大的剪切力，导致搭放位置发生变形。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种飞机垂直安定面翻转工装，能够便于垂直安定面的翻转。
[0005]为解决上述问题，本技术所采用的技术方案如下：一种飞机垂直安定面翻转工装，包括：两组支撑架；翻转框架，所述翻转框架的两端分别转动连接两组所述支撑架；以及垂尾接头组件，连接于所述翻转框架，包括定位件、托板和压板，所述定位件用于定位插接垂直安定面上的垂尾对接孔，所述压板能够朝向所述托板移动，以将垂直安定面压紧于所述压板与所述托板之间。
[0006]相比现有技术，本技术的有益效果在于：使用时，将定位件插接至垂直安定面的垂尾对接孔内，并使压板和托板分别位于垂直安定面的上下两侧，再使压板相对托板移动，将垂直安定面压紧于压板和托板之间，最后，使翻转框架相对支撑架旋转，从而带动垂直安定面向上翻转。完成垂直安定面的翻转之后，再采用吊车吊装垂直安定面，并使压板和托板松开垂直安定面，拔出定位件，即可将垂直安定面吊装至垂尾对接台，进行垂平尾对接。因此，本工装能够在翻转垂直安定面的过程中，给垂直安定面提供良好的固定和定位，并能给垂直安定面提供平衡且稳定的翻转作用力，从而能够在便于翻转垂直安定面的同时，避免垂直安定面对搭放位置产生较大的剪切力。
[0007]上述的飞机垂直安定面翻转工装，所述定位件包括定位座、连接插销和安全插销，所述定位座具有U型槽，所述连接插销可拆卸地穿接于所述U型槽内，用于插接垂尾对接孔，所述安全插销与所述连接插销垂直分布，并可拆卸地插接于所述U型槽的槽口处。
[0008]上述的飞机垂直安定面翻转工装，所述垂尾接头组件设有多组，多组所述垂尾接头组件沿所述翻转框架的长度方向分布。
[0009]上述的飞机垂直安定面翻转工装，每组所述垂尾接头组件中的所述定位件均设有两组，两组所述定位件沿所述翻转框架的宽度方向分布，且两组所述定位件均位于所述托板与所述压板之间。
[0010]上述的飞机垂直安定面翻转工装，所述翻转框架与所述支撑架的转动连接处设有分度盘。
[0011]上述的飞机垂直安定面翻转工装，所述支撑架的上侧部设有限位支座，所述翻转框架向上翻转之后，所述翻转框架的侧部抵接所述限位支座。
[0012]上述的飞机垂直安定面翻转工装，所述支撑架的底部固定连接有预埋钢板。
[0013]上述的飞机垂直安定面翻转工装，所述预埋钢板的端面设有散件存放箱。
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例的翻转工装的整体结构示意图；
[0016]图2为图1中A处的局部放大图；
[0017]图3为图1中B处的局部放大图。
[0018]附图标号说明：100支撑架、200翻转框架、300垂尾接头组件、310定位件、311定位座、312连接插销、313安全插销、314U型槽、320托板、330压板、400分度盘、500限位支座、700预埋钢板、800散件存放箱。
具体实施方式
[0019]下面详细描述本技术的实施例，参照图1至图3，本技术的实施例提供了一种飞机垂直安定面翻转工装，包括翻转框架200、垂尾接头组件300和两组支撑架100，翻转框架200的两端分别转动连接两组支撑架100；垂尾接头组件300连接于翻转框架200，包括定位件310、托板320和压板330，定位件310用于定位插接垂直安定面上的垂尾对接孔，压板330能够朝向托板320移动，以将垂直安定面压紧于压板330与托板320之间。
[0020]翻转垂直安定面时，垂直安定面水平放置在托架上，将本翻转工装的定位件310插接至垂直安定面的垂尾对接孔内，并使压板330和托板320分别位于垂直安定面的上下两侧，再使压板330相对托板320移动，将垂直安定面压紧于压板330和托板320之间，最后，使翻转框架200相对支撑架100向上翻转，从而带动垂直安定面翻转。完成垂直安定面的翻转之后，垂直安定面位于竖直状态，可以采用吊车吊装垂直安定面，并使压板330和托板320松开垂直安定面，拔出定位件310，即可将垂直安定面吊装至垂尾对接台，进行垂平尾对接。因此，本工装能够在翻转垂直安定面的过程中，给垂直安定面提供良好的固定和定位，并能给垂直安定面提供平衡且稳定的翻转作用力，从而能够在便于翻转垂直安定面的同时，避免垂直安定面对搭放位置产生较大的剪切力。
[0021]进一步地，参照图2，定位件310包括定位座311、连接插销312和安全插销313，定位座311具有U型槽314，连接插销312可拆卸地穿接于U型槽314内，连接插销312用于插接垂尾对接孔，安全插销313与连接插销312垂直分布，并可拆卸地插接于U型槽314的槽口处。垂尾接头组件300设有多组，多组垂尾接头组件300沿翻转框架200的长度方向分布。每组垂尾接头组件300中的定位件310均设有两组，两组定位件310沿翻转框架200的宽度方向分布，且
两组定位件310均位于托板320与压板330之间。翻转垂直安定面时，使托板320和压板330分别位于垂直安定面的上下两侧，将连接插销312插入垂尾对接孔内，再插上安全插销313，以保证固定和定位效果。翻转完成之后，拔出安全插销313，再拔出连接插销312，松开托板320和压板330，即可将垂直安定面吊装进行对接。
[0022]进一步地，参照图3，翻转框架200与支撑架100的转动连接处设有分度盘400，以便于观测翻转角度。进一步地，支撑架100的上侧部设有限位支座500，翻转框架200向上翻转之后，翻转框架200的侧部抵接限位支座500，利用限位支座500对翻转框架200进行限位。在固定垂直安定面时，翻转框架200位于竖直状态，固定好垂直安定面之后，翻转框架200翻转90
°
并位于水平状态，而垂直安定面则位于竖直状态。
[0023]进一步地，继续参照图1，支撑架100的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机垂直安定面翻转工装，其特征在于，包括：两组支撑架(100)；翻转框架(200)，所述翻转框架(200)的两端分别转动连接两组所述支撑架(100)；以及垂尾接头组件(300)，连接于所述翻转框架(200)，包括定位件(310)、托板(320)和压板(330)，所述定位件(310)用于定位插接垂直安定面上的垂尾对接孔，所述压板(330)能够朝向所述托板(320)移动，以将垂直安定面压紧于所述压板(330)与所述托板(320)之间。2.根据权利要求1所述的飞机垂直安定面翻转工装，其特征在于，所述定位件(310)包括定位座(311)、连接插销(312)和安全插销(313)，所述定位座(311)具有U型槽(314)，所述连接插销(312)可拆卸地穿接于所述U型槽(314)内，用于插接垂尾对接孔，所述安全插销(313)与所述连接插销(312)垂直分布，并可拆卸地插接于所述U型槽(314)的槽口处。3.根据权利要求1所述的飞机垂直安定面翻转工装，其特征在于，所述垂尾接头组件(300)设有多组，多组所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：高慧，
申请(专利权)人：中航通飞华南飞机工业有限公司，
类型：新型
国别省市：