一种飞机部件装配型架制造技术

本实用新型专利技术涉及装配型架设备技术领域，具体为一种飞机部件装配型架。包括基座组件、组装组件、轨道组件、托举组件、夹持组件，所述组装组件包括支承顶板，所述轨道组件包括装配滑轨、轨道滑块，所述装配滑轨顶部的内侧开设有滑轨顶槽，所述装配滑轨两侧的壁体对称开设有侧板卡槽，所述托举组件包括托举型架，所述托举型架的下底面连接有型架底板，所述液压缸的输出端连接有夹爪。当完成支承顶板与支承下板的装配组装后，将轨道支承板平稳的放置于轨道支承板上面，并根据使用要求确定同一组两块轨道支承板之间的位置，然后使用螺栓将轨道支承板与支承框架进行连接，进而实现对装置的快速组装。组装。组装。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机部件装配型架


[0001]本技术涉及装配型架设备
，具体为一种飞机部件装配型架。

技术介绍

[0002]在飞机组件、部件装配或总装过程中，用于确定各飞机零件、装配件之间的相互位置，以便进行连接装配的大、中型装配夹具，称为装配型架。
[0003]装配型架用于实现低刚度飞机零件、装配件能准确、迅速地定位、夹紧，保证其有正确的几何形状和位置，并限制它在连接装配过程中的变形，使装配后装配件的几何形状和尺寸在规定的公差范围之内，以满足产品的制造准确度和协调准确度要求。传统的装配型架在组装及拆卸时都比较麻烦，会影响后续对飞机部件的工作。

技术实现思路

[0004]针对以上问题，本技术的目的在于：提供一种飞机部件装配型架，解决装配型架在组装及拆卸时都比较麻烦，这样就会影响后续对飞机部件的工作，当完成支承顶板与支承下板的装配组装后，将轨道支承板平稳的放置于轨道支承板上面，并根据使用要求确定同一组两块轨道支承板之间的位置，然后使用螺栓将轨道支承板与支承框架进行连接，进而实现对装置的快速组装的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术采用的技术方案：一种飞机部件装配型架，包括基座组件、组装组件、轨道组件、托举组件、夹持组件，所述基座组件包括基座底板、角铁，所述基座底板的顶部连接有支承下板，所述基座底板的下端连接有基座支架，所述支承下板的顶部连接有定位侧板，所述支承下板的内侧开设有下板插槽，所述组装组件包括支承顶板，所述支承顶板的顶部连接有支承框架，所述支承顶板的下底面连接有顶板卡块，所述支承框架远离支承顶板的一端连接有轨道支承板，所述轨道组件包括装配滑轨、轨道滑块，所述装配滑轨顶部的内侧开设有滑轨顶槽，所述装配滑轨两侧的壁体对称开设有侧板卡槽，所述轨道滑块的顶部连接有支承座，所述支承座的一端连接有防护垫层，所述托举组件包括托举型架，所述托举型架的下底面连接有型架底板，所述夹持组件包括液压缸，所述液压缸的输出端连接有夹爪。
[0006]为了用于对支承顶板的安装进行限位：
[0007]作为上述技术方案的进一步改进：所述基座底板与支承下板都为长方形结构设置，所述基座底板的长度与支承下板的长度相同，所述定位侧板每四块为一组，所述下板插槽每四个为一组，所述定位侧板与下板插槽都设置有三组。
[0008]通过基座支架的设置，用于对支承下板与基座底板的固定支撑，通过支承下板的设置，用于与组装组件进行装配组装，通过定位侧板的设置，用于对支承顶板的安装进行限位。
[0009]为了实现对支承顶板的安装：
[0010]作为上述技术方案的进一步改进：所述支承顶板每两块为一组共同使用，同一组
的两块所述支承顶板的顶部共同与一块支承框架相连接，所述支承框架为H型结构设置，每一块所述支承顶板的下底面对称连接有两块尺寸相同的顶板卡块，所述顶板卡块的尺寸与下板插槽的尺寸相匹配。
[0011]当对装置进行装配组装时，将同一组的顶板卡块平稳的插入到一组下板插槽的里面，并同时使支承顶板卡合于相邻的两个定位侧板之间，然后使用角铁将支承顶板与支承下板进行装配组装，进而实现对支承顶板的安装。
[0012]为了实现对装置的快速组装：
[0013]作为上述技术方案的进一步改进：所述轨道支承板的长度与支承顶板的长度相同，所述轨道支承板的宽度与支承顶板的宽度相同，所述轨道支承板与支承框架的内侧开设有尺寸相同的连接孔，所述轨道支承板每两块为一组。
[0014]当完成支承顶板与支承下板的装配组装后，将轨道支承板平稳的放置于轨道支承板上面，并根据使用要求确定同一组两块轨道支承板之间的位置，然后使用螺栓将轨道支承板与支承框架进行连接，进而实现对装置的快速组装。
[0015]为了避免轨道滑块的滑落：
[0016]作为上述技术方案的进一步改进：所述装配滑轨的长度与轨道支承板的长度相同，所述装配滑轨每两块为一组，同一组的两块所述装配滑轨与同一块轨道支承板相连接，所述滑轨顶槽为长方形结构的凹型槽。
[0017]通过装配滑轨的设置，用于与轨道滑块进行连接，通过侧板卡槽的设置，用于轨道滑块进行滑行的通道，通过滑轨顶槽的设置，用于限制轨道滑块的移动范围，进而避免轨道滑块的滑落。
[0018]为了同一组的两块支承座用于对型架底板进行装配连接：
[0019]作为上述技术方案的进一步改进：所述轨道滑块每两块为一组，同一组的两块所述轨道滑块对称设置，所述轨道滑块的一端转动连接有限位螺栓。
[0020]当轨道支承板与支承框架进行连接后，将型架底板放置于支承座的上面，然后同一组的两块支承座用于对型架底板进行装配连接。
[0021]为了能够对飞机部件进行夹持固定：
[0022]作为上述技术方案的进一步改进：所述型架底板共设置有三块，所述型架底板的长度与托举型架下底面的宽度相同，所述夹爪位于托举型架的上方，所述夹爪每两个为一组，所述液压缸与操作面板电性连接，所述液压缸安装于托举型架的顶部。
[0023]通过托举型架的设置，用于对飞机部件装配时的支撑平台，通过液压缸与夹爪的设置，能够对飞机部件进行夹持固定。
[0024]本技术的有益效果：当对装置进行装配组装时，将同一组的顶板卡块平稳的插入到一组下板插槽的里面，并同时使支承顶板卡合于相邻的两个定位侧板之间，然后使用角铁将支承顶板与支承下板进行装配组装，进而实现对支承顶板的安装，当完成支承顶板与支承下板的装配组装后，将轨道支承板平稳的放置于轨道支承板上面，并根据使用要求确定同一组两块轨道支承板之间的位置，然后使用螺栓将轨道支承板与支承框架进行连接，进而实现对装置的快速组装。
附图说明
[0025]图1为本技术的立体结构示意图。
[0026]图2为本技术的爆炸结构示意图。
[0027]图3为图2中A处的放大结构示意图。
[0028]图4为本技术装配滑轨的立体结构示意图。
[0029]图5为本技术下板插槽的立体结构示意图。
[0030]图6为本技术支承框架的立体结构示意图。
[0031]图7为本技术顶板卡块的立体结构示意图。
[0032]图中：1、基座组件；11、基座底板；12、支承下板；13、基座支架；14、定位侧板；15、下板插槽；16、角铁；2、组装组件；21、支承顶板；22、支承框架；23、顶板卡块；24、轨道支承板；3、轨道组件；31、装配滑轨；32、滑轨顶槽；33、侧板卡槽；34、轨道滑块；35、支承座；36、防护垫层；4、托举组件；41、托举型架；42、型架底板；5、夹持组件；51、液压缸；52、夹爪。
具体实施方式
[0033]为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。
[0034]实施例1：
[0035]如图1
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机部件装配型架，包括基座组件(1)、组装组件(2)、轨道组件(3)、托举组件(4)、夹持组件(5)，所述基座组件(1)包括基座底板(11)、角铁(16)，所述基座底板(11)的顶部连接有支承下板(12)，所述基座底板(11)的下端连接有基座支架(13)，所述支承下板(12)的顶部连接有定位侧板(14)，所述支承下板(12)的内侧开设有下板插槽(15)，其特征在于：所述组装组件(2)包括支承顶板(21)，所述支承顶板(21)的顶部连接有支承框架(22)，所述支承顶板(21)的下底面连接有顶板卡块(23)，所述支承框架(22)远离支承顶板(21)的一端连接有轨道支承板(24)，所述轨道组件(3)包括装配滑轨(31)、轨道滑块(34)，所述装配滑轨(31)顶部的内侧开设有滑轨顶槽(32)，所述装配滑轨(31)两侧的壁体对称开设有侧板卡槽(33)，所述轨道滑块(34)的顶部连接有支承座(35)，所述支承座(35)的一端连接有防护垫层(36)，所述托举组件(4)包括托举型架(41)，所述托举型架(41)的下底面连接有型架底板(42)，所述夹持组件(5)包括液压缸(51)，所述液压缸(51)的输出端连接有夹爪(52)。2.根据权利要求1所述的一种飞机部件装配型架，其特征在于：所述基座底板(11)与支承下板(12)都为长方形结构设置，所述基座底板(11)的长度与支承下板(12)的长度相同，所述定位侧板(14)每四块为一组，所述下板插槽(15)每四个为一组，所述定位侧板(14)与下板插槽(15)都设置有三组。3.根据权利要求1所述的一种飞机...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗良文，许世闯，宫兴斌，米佳佳，
申请(专利权)人：辽宁瀚海工业机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：