电动车尾箱注塑模具内嵌脱模机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车尾箱注塑模具内嵌脱模机构，属于模具技术领域。它包括上模板和下模板，所述的上模板和下模板之间具有呈碗状的成型腔，所述的上模板内设有向内凹陷的成型槽，所述的下模板上还设有成型镶块，所述的成型腔位于成型槽和成型镶块之间，所述的下模板上还设有内嵌式无伤顶出机构，所述的成型镶块内还设有冷却流道，所述的下模板内设有与冷却流道相连的进出液流道结构。内嵌式无伤顶出机构采用斜顶的方式，既增大了与产品之间的接触面积以减小产品损伤的风险，也能够在顶出产品的同时实现与产品的分离，进出液流道结构能够向成型镶块内的冷却流道内注入和输出冷却液，且能防止冷却液积留。且能防止冷却液积留。且能防止冷却液积留。

【技术实现步骤摘要】
电动车尾箱注塑模具内嵌脱模机构


[0001]本技术属于模具
，涉及一种电动车尾箱注塑模具内嵌脱模机构。

技术介绍

[0002]电动车尾箱是通过注塑成型的，由于电动车尾箱的内壁一般为弧面型或类似于弧面的形状，在顶出时，现有技术中直线型的细顶杆在产品内壁上吃不住力，且由于接触面积小，往往需要设置较大数量的顶杆才能实现产品的顶出，但仍然存在产品被顶伤的风险。
[0003]如中国专利公开了一种尾箱盖子注塑模具[申请号：202221518062.8]，包括底座，底座的上端固定连接有下模板，下模板的上端中间设有型腔，型腔的下端中间设有脱模孔，脱模孔的中间滑动连接有脱模头，脱模头的上端面和型腔内壁顺滑过渡，脱模头的下端中间固定连接有连接柱，下模板的下端中间设有安装孔，安装孔的下端贯穿下模板，安装孔和脱模孔连通，下模板的上端两侧都固定连接有阻挡板，下模板的上方设有上模板，上模板的下端中间固定连接有定型件，定型件正对型腔，上模板上端的四个拐角处固定连接有液压杆，液压杆的动力输出端和上模板固定连接，但也存在上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种电动车尾箱注塑模具内嵌脱模机构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种电动车尾箱注塑模具内嵌脱模机构，包括上模板和下模板，所述的上模板和下模板之间具有呈碗状的成型腔，所述的上模板内设有向内凹陷的成型槽，所述的下模板上还设有成型镶块，所述的成型腔位于成型槽和成型镶块之间，所述的下模板上还设有内嵌式无伤顶出机构，所述的成型镶块内还设有冷却流道，所述的下模板内设有与冷却流道相连的进出液流道结构。
[0007]在上述的电动车尾箱注塑模具内嵌脱模机构中，所述的内嵌式无伤顶出机构包括设置在下模板下侧的推板以及若干倾斜设置的顶杆，所述的顶杆向远离成型腔一侧倾斜设置，所述的顶杆穿过设置在下模板上的斜导向槽并插入至成型镶块内，所述的顶杆外侧固连有斜顶块，所述的斜顶块外侧壁与成型镶块外壁齐平并与成型腔相连。
[0008]在上述的电动车尾箱注塑模具内嵌脱模机构中，若干顶杆沿成型腔的周向均匀设置。
[0009]在上述的电动车尾箱注塑模具内嵌脱模机构中，所述的进出液流道结构包括若干设置在下模板内的进液流道，所述的进液流道的截面呈F型且具有两个进液孔，两个进液孔均位于下模板顶部的镶块安装槽底部，所述的镶块安装槽底部还设有若干和进液流道相对应的环形排液流道，所述的环形排液流道向内凹陷设置，且与环形排液流道相对应的进液流道的进液孔位于环形排液流道的内侧，所述的环形排液流道底部设有若干排液孔。
[0010]在上述的电动车尾箱注塑模具内嵌脱模机构中，所述的斜顶块与成型腔的连接面
呈弧形。
[0011]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0012]1、内嵌式无伤顶出机构采用斜顶的方式，既增大了与产品之间的接触面积以减小产品损伤的风险，也能够在顶出产品的同时实现与产品的分离，进出液流道结构能够向成型镶块内的冷却流道内注入和输出冷却液，且能防止冷却液积留。
[0013]2、推板向上移动时，能推动顶杆移动，顶杆在斜导向槽的作用下能向远离成型腔侧壁一侧的方向斜向上移动，顶杆移动能带动斜顶块斜向上动作，斜顶块斜向上移动能够使斜顶块和产品内侧壁逐渐分离，仅留下斜顶块顶部和产品接触，由于此时产品已经和成型镶块全面脱离，因此斜顶块和产品的接触面积较小不会对产品造成损伤，在产品初步顶出时，产品和成型镶块之间的附着力较大，与成型腔内壁相连的斜顶块在移动时能够对产品施加足够的顶出力，且斜顶块相较于传统技术中的细顶杆与成型腔的接触面积更大，能有效降低产品受损伤的风险。
[0014]3、若干顶杆沿周向设置使斜顶块的推力能均匀分布到产品的各个位置，从而使产品局部的受力能进一步减小，以降低产品受损的风险。
[0015]4、通过进液流道能够将冷却液注入到成型镶块内的冷却流道内，进液流道具有两个进液孔能够同时将冷却液从两个不同的位置注入冷却流道内，在冷却流道的数量相同的情况下，能减少设置进液流道的数量；冷却流道内的冷却液能通过环形排液流道和若干排液孔从下模板内排出，向内凹陷设置的环形排液流道以及设置在环形排液流道底部的若干排液孔能防止冷却液积留。
[0016]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0017]图1是本技术的外部结构示意图；
[0018]图2是产品未顶出时下模板的结构示意图；
[0019]图3是下模板的结构示意图；
[0020]图4是上模板的结构示意图。
[0021]图中，上模板1、下模板2、成型槽3、内嵌式无伤顶出机构4、进出液流道结构5、推板6、顶杆7、斜导向槽8、斜顶块9、进液流道10、进液孔11、镶块安装槽12、环形排液流道13、排液孔14。
具体实施方式
[0022]如图1
‑
图4所示，一种电动车尾箱注塑模具内嵌脱模机构，包括上模板1和下模板2，所述的上模板1和下模板2之间具有呈碗状的成型腔，所述的上模板1内设有向内凹陷的成型槽3，所述的下模板2上还设有成型镶块，所述的成型腔位于成型槽3和成型镶块之间，所述的下模板2上还设有内嵌式无伤顶出机构4，所述的成型镶块内还设有冷却流道，所述的下模板2内设有与冷却流道相连的进出液流道结构5。
[0023]本技术中，内嵌式无伤顶出机构采用斜顶的方式，既增大了与产品之间的接触面积以减小产品损伤的风险，也能够在顶出产品的同时实现与产品的分离，进出液流道
结构5能够向成型镶块内的冷却流道内注入和输出冷却液，且能防止冷却液积留。
[0024]具体地说，结合图3和图4所示，内嵌式无伤顶出机构4包括设置在下模板2下侧的推板6以及若干倾斜设置的顶杆7，所述的顶杆7向远离成型腔一侧倾斜设置，所述的顶杆7穿过设置在下模板2上的斜导向槽8并插入至成型镶块内，所述的顶杆7外侧固连有斜顶块9，所述的斜顶块9外侧壁与成型镶块外壁齐平并与成型腔相连。推板向上移动时，能推动顶杆移动，顶杆在斜导向槽的作用下能向远离成型腔侧壁一侧的方向斜向上移动，顶杆移动能带动斜顶块斜向上动作，斜顶块斜向上移动能够使斜顶块和产品内侧壁逐渐分离，仅留下斜顶块顶部和产品接触，由于此时产品已经和成型镶块全面脱离，因此斜顶块和产品的接触面积较小不会对产品造成损伤；
[0025]在产品初步顶出时，产品和成型镶块之间的附着力较大，与成型腔内壁相连的斜顶块在移动时能够对产品施加足够的顶出力，且斜顶块相较于传统技术中的细顶杆与成型腔的接触面积更大，能有效降低产品受损伤的风险。
[0026]优选地，结合图3和图4所示，若干顶杆7沿成型腔的周向均匀设置。若干顶杆沿周向设置使斜顶块的推力能均匀分布到产品的各个位置，从而使产品局部的受力能进一步减小，以降低产品受损本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车尾箱注塑模具内嵌脱模机构，包括上模板(1)和下模板(2)，其特征在于，所述的上模板(1)和下模板(2)之间具有呈碗状的成型腔，所述的上模板(1)内设有向内凹陷的成型槽(3)，所述的下模板(2)上还设有成型镶块，所述的成型腔位于成型槽(3)和成型镶块之间，所述的下模板(2)上还设有内嵌式无伤顶出机构(4)，所述的成型镶块内还设有冷却流道，所述的下模板(2)内设有与冷却流道相连的进出液流道结构(5)。2.根据权利要求1所述的电动车尾箱注塑模具内嵌脱模机构，其特征在于，所述的内嵌式无伤顶出机构(4)包括设置在下模板(2)下侧的推板(6)以及若干倾斜设置的顶杆(7)，所述的顶杆(7)向远离成型腔一侧倾斜设置，所述的顶杆(7)穿过设置在下模板(2)上的斜导向槽(8)并插入至成型镶块内，所述的顶杆(7)外侧固连有斜顶块(9)，所述的斜顶块(9)外侧壁与成型镶块外壁齐平并与...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏兆利，
申请(专利权)人：台州市昱泰机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：