一种制动台便携加力机构制造技术

本实用新型专利技术涉及制动台制动力加力检测技术领域，具体为一种制动台便携加力机构，包括汽车制动台，所述汽车制动台的内部开设有卡槽，所述汽车制动台的上端卡接有制动轮，所述汽车制动台的上端通过卡扣卡接有支架，所述支架的中间设有夹紧组件。该制动台便携加力机构，第一电机驱动传动轴带动转盘转动，使得转盘表面的连杆随之转动并带动夹板通过滑块在安装板表面的滑轨滑动，使得夹板随之扩张收缩从而对制动轮夹持牢固，避免制动轮进行制动测试的过程中出现滑动偏移现象从而影响测试的稳定性，启动第二电机驱动主动齿轮带动从动齿轮转动，使得从动齿轮中间的螺杆滑动并带动压板下滑从而对制动轮进行下压加力测试。板下滑从而对制动轮进行下压加力测试。板下滑从而对制动轮进行下压加力测试。

【技术实现步骤摘要】
一种制动台便携加力机构


[0001]本技术涉及制动台制动力加力检测
，具体为一种制动台便携加力机构。

技术介绍

[0002]车辆检测可以及时消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生，每个已经取得正式号牌和行驶证的车辆都必须要按规定进行检测，其中制动台是用于测量汽车制动能力大小的专用检测设备，能迅速、准确、定量地检测计算出汽车左右轮的阻滞力、制动力以及驻车制动力。
[0003]在对汽车轮胎进行制动检测的过程中，需要人为地增加汽车的行驶阻力从而通过制动轮与制动台的制动力的切向反应从而对轮胎进行制动力的检测，现有的加力机构大多是固定安装在制动台上对滚筒之间放置的轮胎进行加力制动测试，然而在对轮胎进行加力测试时不便于对轮胎进行固定，使得轮胎在进行加力检测的过程中出现滑动偏移现象从而影响测试的稳定性，并且不便于拆卸维护，降低了其实用性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种制动台便携加力机构，以解决上述
技术介绍
中提出现有的加力机构大多是固定安装在制动台上对滚筒之间放置的轮胎进行加力制动测试，然而在对轮胎进行加力测试时不便于对轮胎进行固定，使得轮胎在进行加力检测的过程中出现滑动偏移现象从而影响测试的稳定性，并且不便于拆卸维护，降低了其实用性的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种制动台便携加力机构，包括汽车制动台，所述汽车制动台的内部开设有卡槽，所述汽车制动台的上端卡接有制动轮，所述汽车制动台的上端通过卡扣卡接有支架，所述支架的顶部设有加力组件，所述支架的中间设有夹紧组件。
[0005]优选的，所述夹紧组件包括安装板，所述安装板固定在支架的侧壁，所述安装板的表面开设有滑轨，所述支架的端部固定有第一电机，所述第一电机的输出端固定有传动轴，所述传动轴的端部固定有转盘，所述转盘的表面铰接有连杆，所述连杆的另一端铰接有夹板，所述夹板的底部固定有滑块，所述滑块与滑轨滑动连接。
[0006]优选的，所述夹板的表面胶接有防磨垫，所述夹板与制动轮相贴合。
[0007]优选的，所述加力组件包括第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮的端部啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的中间转动连接有支撑块，所述支撑块与支架固定连接，所述从动齿轮的中间螺纹连接有螺杆，所述螺杆的底部固定有压板。
[0008]优选的，所述卡扣包括固定板和内嵌块，所述固定板固定在支架的底部，所述固定板的中间有固定块，所述固定块的中间滑动连接有插杆，所述插杆的外壁套设有第一弹簧，所述插杆的内部固定有凸块，所述凸块的外壁套设有弹簧片，所述弹簧片的端部固定有插块，所述插块与插杆滑动连接，所述插杆与卡槽卡接。
[0009]优选的，所述内嵌块固定在汽车制动台的内部，所述内嵌块的中间滑动连接有控制杆，所述控制杆的外壁套设有第二弹簧。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0011]本技术中，通过第一电机驱动传动轴带动转盘转动，使得转盘表面的连杆随之转动并带动夹板通过滑块在安装板表面的滑轨滑动，使得夹板随之扩张收缩从而对制动轮夹持牢固，避免制动轮进行制动测试的过程中出现滑动偏移现象从而影响测试的稳定性。
[0012]本技术中，手动按压插杆在固定块内滑动并挤压第一弹簧，同时插杆侧壁的插块随之受力挤压弹簧片收缩并沿着固定块内壁滑动，直至插杆滑动至汽车制动台内的卡槽中时，弹簧片解除挤压力带动插块复位，使得插块嵌入卡槽端部的凹处进行限位，使得加力机构安装牢固，随后手动按压控制杆在内嵌块内滑动并挤压第二弹簧，使得控制杆持续向内滑动并挤压插块，使得插块受力挤压弹簧片嵌入插杆内，随后手动抽拉插杆向外滑动并脱离固定块，使得固定板与制动台分离，使得加力机构快速拆卸下来以便于维护检修，提高其使用效果。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构图；
[0014]图2为本技术的图1中A处放大结构图；
[0015]图3为本技术的夹紧组件结构图。
[0016]图中：1、汽车制动台；101、卡槽；2、制动轮；3、支架；4、安装板；5、滑轨；6、第一电机；7、传动轴；8、转盘；9、连杆；10、夹板；11、滑块；12、第二电机；13、主动齿轮；14、从动齿轮；15、支撑块；16、螺杆；17、压板；18、固定板；19、固定块；20、插杆；21、第一弹簧；22、凸块；23、弹簧片；24、插块；25、内嵌块；26、控制杆；27、第二弹簧。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种制动台便携加力机构，包括汽车制动台1，汽车制动台1的内部开设有卡槽101，汽车制动台1的上端卡接有制动轮2，汽车制动台1的上端通过卡扣卡接有支架3，支架3的顶部设有加力组件，支架3的中间设有夹紧组件。
[0019]本实施例中，如图1、图2和图3所示，夹紧组件包括安装板4，安装板4固定在支架3的侧壁，安装板4的表面开设有滑轨5，支架3的端部固定有第一电机6，第一电机6的输出端固定有传动轴7，传动轴7的端部固定有转盘8，转盘8的表面铰接有连杆9，连杆9的另一端铰接有夹板10，夹板10的底部固定有滑块11，滑块11与滑轨5滑动连接，启动第一电机6驱动传动轴7带动转盘8转动，使得转盘8表面的连杆9随之转动并带动夹板10通过滑块11在安装板4表面的滑轨5滑动，使得夹板10随之扩张收缩从而对制动轮2夹持牢固，避免制动轮2进行
制动测试的过程中出现滑动偏移现象从而影响测试的稳定性。
[0020]本实施例中，如图1、图2和图3所示，夹板10的表面胶接有防磨垫，夹板10与制动轮2相贴合，通过防磨垫防止对制动轮2挤压损坏。
[0021]本实施例中，如图1、图2和图3所示，加力组件包括第二电机12，第二电机12的输出端固定连接有主动齿轮13，主动齿轮13的端部啮合有从动齿轮14，从动齿轮14的中间转动连接有支撑块15，支撑块15与支架3固定连接，从动齿轮14的中间螺纹连接有螺杆16，螺杆16的底部固定有压板17，启动第二电机12驱动主动齿轮13带动从动齿轮14转动，使得从动齿轮14中间的螺杆16随之滑动并带动压板17下滑从而对制动轮2进行下压加力测试。
[0022]本实施例中，如图1、图2和图3所示，卡扣包括固定板18和内嵌块25，固定板18固定在支架3的底部，固定板18的中间有固定块19，固定块19的中间滑动连接有插杆20，插杆20的外壁套设有第一弹簧21，插杆20的内部固定有凸块22，凸块22的外壁套设有弹簧片23，弹簧片23的端部固定有插块24，插块24与插杆20滑动连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动台便携加力机构，包括汽车制动台(1)，其特征在于：所述汽车制动台(1)的内部开设有卡槽(101)，所述汽车制动台(1)的上端卡接有制动轮(2)，所述汽车制动台(1)的上端通过卡扣卡接有支架(3)，所述支架(3)的顶部设有加力组件，所述支架(3)的中间设有夹紧组件。2.根据权利要求1所述的一种制动台便携加力机构，其特征在于：所述夹紧组件包括安装板(4)，所述安装板(4)固定在支架(3)的侧壁，所述安装板(4)的表面开设有滑轨(5)，所述支架(3)的端部固定有第一电机(6)，所述第一电机(6)的输出端固定有传动轴(7)，所述传动轴(7)的端部固定有转盘(8)，所述转盘(8)的表面铰接有连杆(9)，所述连杆(9)的另一端铰接有夹板(10)，所述夹板(10)的底部固定有滑块(11)，所述滑块(11)与滑轨(5)滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种制动台便携加力机构，其特征在于：所述夹板(10)的表面胶接有防磨垫，所述夹板(10)与制动轮(2)相贴合。4.根据权利要求1所述的一种制动台便携加力机构，其特征在于：所述加力组件包括第二电机(12)，所述第二电机(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：包春宝，陈月婷，林琪超，
申请(专利权)人：山东省计量科学研究院，
类型：新型
国别省市：