一种适用于城市轨道交通隧道区间的可升降施工台车，涉及城市轨道交通工程中隧道区间的机电安装装置。它包括支撑架和操作台面，其关键技术是支撑架包括立柱和横杆，立柱为相互平行的两根，横杆位于两立柱之间；操作台面包括上操作台面和下操作台面，操作台面由两根立柱共同支撑，上操作台面具有上底框，下操作台面具有下底框。本实用新型专利技术具有的有益效果是：采用可制动的轨道轮和支撑滚轮，利用隧道区间既有底板和隧道结构内壁，以人力或机械动力实现自行施工台车在隧道区间内自由移动，台车受力安全可靠，一次拆装多次使用。可有效解决传统式脚手架施工操作平台频繁安拆或施工状态占用轨行区空间而影响轨行区行车等一系列安全风险问题。全风险问题。全风险问题。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于城市轨道交通隧道区间的可升降施工台车
[0001]一种适用于城市轨道交通隧道区间的可升降施工台车，涉及城市轨道交通工程中隧道区间的机电安装装置。
技术介绍
[0002]近年来，地下轨道交通这种安全、便捷、高效的公共交通方式受到越来越多的城市青睐并加以规划建设，其工程数量、规模不断增加，使得地铁机电安装施工工艺工法也开始不断地推陈出新。地铁隧道区间作为地铁站之间的连接纽带，在整个机电安装过程中占有很重要的地位。主要涉及区间动力照明、区间给排水及消防、通信信号、环网供电等专业。区间大部分结构面为弧形，其断面上方为接触网，其断面正下方为轨道，其断面两侧均布置各种管线。在施工过程中存在专业众多、作业距离长、作业点位多、作业高度高(距离轨道面2.8m)、交叉作业频繁、区间隧道内空间有限等特点。目前，区间施工主要采取以下两种方式：
[0003]一种为斜支撑式脚手架施工操作平台，该施工操作平台主要由横杆、纵向水平杆、立柱、横向水平杆、斜向支撑杆、冲压钢脚手板组成，具有成型质量好、施工安全性好的特点。但该平台影响轨行区行车，在隧道区间有效的施工时段内搭设和拆除次数多，施工工效低，施工成本高。
[0004]另一种为一字梯，该工具为成品登高工具，具有使用方便、便于携带的特点，但该工具无防护，且隧道区间有一定坡度，该工具处于倾斜状态，易发生安全事故，目前，已被大多数建设单位明令禁止使用。
技术实现思路
[0005]本技术要解决的技术问题就是针对以上不足而提供一种能避免轨行区行车与施工交互干扰，可适应常规各种区间洞径的施工用辅助工器具。其技术方案如下：
[0006]一种适用于城市轨道交通隧道区间的可升降施工台车，包括支撑架和操作台面，其关键技术是支撑架包括立柱和横杆，立柱为相互平行的两根，横杆位于两立柱之间；操作台面包括上操作台面和下操作台面，操作台面由两根立柱共同支撑，上操作台面具有上底框，下操作台面具有下底框；在下底框的两侧外壁分别安装轮轴，轮轴一端安装支撑滚轮，另一端分别设置支撑杆和拉杆，支撑杆和拉杆另一端分别固定于立柱上；在下底框上安装下层斜撑，下层斜撑下端连接轨道支撑脚。
[0007]所述立柱包括上立柱和下立柱，上立柱下端套装于下立柱内，上立柱和下立柱通过升降装置控制立柱的升降。
[0008]所述升降装置包括传动齿和卡锁，传动齿一端安装于上立柱上，另一端安装于下立柱上，位于下立柱上的传动齿与卡锁啮合。
[0009]所述升降装置还可以是安装于上立柱和下立柱上的液压杆，液压杆上端带动上立柱伸缩。
[0010]所述支撑杆另一端固定于下立柱上，拉杆另一端固定于上立柱上。
[0011]在上底框和立柱之间设有上层斜撑。
[0012]在立柱上端设置可调节块，可调节块上设卡齿，上层斜撑一端通过第一铰链支撑上底框，另一端支撑于卡齿上。
[0013]在立柱的底端通过底托安装可制动的轨道轮，使台车能自行行走。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0015]1、采用可制动的轨道轮和支撑滚轮，利用隧道区间既有底板和隧道结构内壁，以人力或机械动力实现自行施工台车在隧道区间内自由移动，台车受力安全可靠，一次拆装多次使用。可有效解决传统式脚手架施工操作平台频繁安拆或施工状态占用轨行区空间而影响轨行区行车等一系列安全风险问题，达到安全施工的目的，具有足够安全性和便捷性。
[0016]2、采用分段套筒式立柱，利用上、下立柱内设置的齿轮机械传动装置或侧面加装液压杆动力装置等多种形式，以人力、电力或机械动力传动调节立柱升降，实现施工台车对各种常规区间洞径的自洽性。
[0017]3、台车采用工具式构造，组件模块化、轻量化设计，工厂化制作，安拆简易，运输方便，回收利用率高。有效避免了轨道机车通过时需临时拆除台车的问题，减轻了工人的劳动强度，同时提高了施工效率，缩短了施工工期，降低了施工成本。
附图说明
[0018]图1是本技术结构示意图；
[0019]图2是本技术工作状态图；
[0020]图3是本技术齿轮传动立柱升降示意图；
[0021]图4是本技术液压传动立柱升降示意图。
具体实施方式
[0022]参见图1～图4，一种适用于城市轨道交通隧道区间的可升降施工台车，包括支撑架和操作台面，其关键技术是支撑架包括立柱17和横杆12，立柱17为左右相互平行的两根，横杆12上下相互平行，位于两立柱17之间；操作台面包括上操作台面1和下操作台面7，操作台面由两根立柱17共同支撑，上操作台面1具有上底框4，下操作台面7具有下底框10；在下底框10的两侧外壁分别安装轮轴30，轮轴30一端安装能沿隧道壁21滑行的锁扣式支撑滚轮8，轮轴30另一端分别设置支撑杆29和拉杆18，支撑杆29和拉杆18另一端分别固定于立柱17上，支撑杆29和拉杆18为可转动结构，可根据现场实际情况通过支撑杆29和拉杆18来调节轮轴30的伸出或缩进，进而调节支撑滚轮8与隧道壁21贴合度；在下底框10上安装下层斜撑9，下层斜撑9下端连接轨道支撑脚15，以便保证台车的安全性和稳定性。
[0023]所述立柱17包括上立柱17.1和下立柱17.2，上立柱17.1下端套装于下立柱17.2内，构成可伸缩立柱，上立柱17.1和下立柱17.2通过升降装置控制立柱的升降。
[0024]所述升降装置包括传动齿23和卡锁25，传动齿23一端安装于上立柱17.1上，另一端安装于下立柱17.2上，位于下立柱17.2上的传动齿23与卡锁25啮合，卡锁25为带外齿的轮盘，该外齿与传动齿23啮合，卡锁25由摇杆24带动转动。
[0025]所述升降装置还可以是安装于上立柱17.1和下立柱17.2上的液压杆26，液压杆26
上端带动上立柱17.1伸缩，液压杆26由液压泵27提供动力。
[0026]所述支撑杆29另一端固定于下立柱17.2上，拉杆18另一端固定于上立柱17.1上。
[0027]在上底框4和立柱17之间设有上层斜撑5。
[0028]在立柱17上端设置可调节块6，可调节块6上设卡齿6.1，上层斜撑5一端通过第一铰链4.1支撑上底框4，另一端支撑于卡齿6.1上。通过卡齿6.1和第一铰链4.1对上底框4进行角度调整，使得上操作台面1为可调节工作面。
[0029]上底框4另一端也可通过第一铰链4.1支撑于立柱17上端。
[0030]在立柱17的底端通过底托13安装可制动的轨道轮14，轨道轮分为两种，一种适用于高等减震道床轨行区无明水沟条件下的平行轨道轮，另一种适用于普通道床轨行区有明水沟条件下带限位轮廓的平行轨道轮，并设置传动结构使台车能自行行走。
[0031]在上底框4和下底框10上通过插销孔3分别安装可拆卸栏杆19，可拆卸栏杆19上安装密目网2构成上操作台面1和下操作台面7，操作台面上铺设铝合金脚手板20。操作台面四周都具有可拆卸栏杆19。
[0032]在轨本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于城市轨道交通隧道区间的可升降施工台车，包括支撑架和操作台面，其特征是支撑架包括立柱(17)和横杆(12)，立柱(17)为相互平行的两根，横杆(12)位于两立柱(17)之间；操作台面包括上操作台面(1)和下操作台面(7)，操作台面由两根立柱(17)共同支撑，上操作台面(1)具有上底框(4)，下操作台面(7)具有下底框(10)；在下底框(10)的两侧外壁分别安装轮轴(30)，轮轴(30)一端安装支撑滚轮(8)，另一端分别设置支撑杆(29)和拉杆(18)，支撑杆(29)和拉杆(18)另一端分别固定于立柱(17)上；在下底框(10)上安装下层斜撑(9)，下层斜撑(9)下端连接轨道支撑脚(15)。2.根据权利要求1所述适用于城市轨道交通隧道区间的可升降施工台车，其特征是立柱(17)包括上立柱(17.1)和下立柱(17.2)，上立柱(17.1)下端套装于下立柱(17.2)内，上立柱(17.1)和下立柱(17.2)通过升降装置控制立柱的升降。3.根据权利要求2所述适用于城市轨道交通隧道区间的可升降施工台车，其特征是升降装置包括传动齿(23)和卡锁(25)，传动齿(23)一端安装于上立柱(17.1)上，另一端安装于下立柱(17.2)上，位于下立柱(17.2)上的传动齿(23)与卡锁(25)啮合。4.根据权利要求2所述适用于城市轨道交通隧道区间的可升降施工台车，其特征是...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩文丰，张剑，袁向东，钟毅，吴奉杰，白华，皇兴，方虎，蔡菁，李媛媛，李慧，
申请(专利权)人：中国水利水电第七工程局成都水电建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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