气压调节控制阀装置，是由大阀体、消音盘、静铁芯等所组成。通过在大阀体内横向设置左右通道，在右通道上设置有小孔与纵向两孔相通，在纵向两孔中，设置有常闭先导阀门、动铁芯、静铁芯、铁芯调节片等零件；在大阀体内纵向上方、左下方、下方设置有内腔及通道并纵横相通，在上方、左下方内腔中分别设置有进气膜片、膜片弹簧、排气膜片，下方内腔中设置有主阀口，主阀口外设置有消音盘，下方设置有排气托盘及防尘橡胶片。使本发明专利技术ＤＣＧＣＦ－３气压调节控制阀，控制技术调节频率快、响应速率快，保证了常规刹车的气路畅通及刹车的稳定性。保证了刹鼓制动力的平衡，提高了刹车系统的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及到气压调节控制阀装置，它适用于重型汽车或二轴及三轴 的拖挂车，属于汽车防抱死刹车系统中的调节控制阀。
技术介绍
气压调节控制阀装置，是汽车防抱死系统中的主要执行装置，是在车辆 紧急制动时，需要起到调节制动器气室压力大小的产品，因此产品的性能可靠性是非常重 要的。目前国际、国内匹配于汽车ABS电子控制系统市场上的重卡、挂车使用的调节控制阀 为活塞式是靠增压环形密封的活塞推动膜片阀口的打开，减压活塞腔的压力，反向弹簧关 闭进气阀口 ；排气是靠反向压力推动活塞，再由活塞内腔排压才能达到排气的调节控制装 置，此调节过程中控制及被控量不稳定，由于常规刹车也运行同样的制动回路，造成该控制 对象运动量增大，密封性能降低，制动力不平衡，从而影响控制系统作用的发挥。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要提供一种气压调节控制阀装置，它能很好地克服 目前调节控制阀所存在的问题。本专利技术的目的是这样实现的，气压调节控制阀装置，是由大 阀体、消音盘、静铁芯、导磁板所组成，其特征在于大阀体内横向设置有左右通道，在右通 道上设置有小孔与纵向两孔相通，所述的纵向两孔中，左边孔中从上至下设置有常闭先导 阀门、动铁芯、静铁芯、铁芯调节片，静铁芯上还设置有静铁芯密封圈，右边孔中设置有与左 边孔中顺序相反的相同的零件，两纵向孔两边分别设置有常闭线圈及常开线圈并由导磁板 包裹着；所述的大阀体内纵向上方、左下方、下方设置有内腔及通道并相应的纵横相通，上 方、左下方内腔中分别设置有进气膜片、膜片弹簧、排气膜片、膜片弹簧，下方内腔中设置有 主阀口，主阀口外设置有消音盘，下方设置有排气托盘及防尘橡胶片；大阀体右边设置有接 线柱及线圈防尘盖。本专利技术DCGCF-3气压调节控制阀装置，控制技术调节频率快、响应速率 快，操控量及目标值有效的在系统中发挥，同时还保证了常规刹车的气路畅通及刹车的稳 定性。保证了刹鼓制动力的平衡，提高了刹车系统的可靠性。附图说明图1是本专利技术结构示意图；图2是图IA-A向剖视图；图3压力增加线路控制图；图4压力减小线路控制图；图5压力保持线路控制图；1.进气膜片，2.上方内腔，3.膜片弹簧，4.通道，5.大阀体，6.接线柱，7.线圈防 尘盖，8.消音盘，9.防尘橡胶片，10.主阀口，11.排气托板，12.左下方内腔，13.排气膜片， 14.钢珠，15.通道，16.静铁芯，17.静铁芯密封圈，18.排气封板，19.常开线圈，20.常开阀 口，21.常闭先导阀门，22.通道，23.动铁芯，24.通道，25.铁芯调节片，26.导磁板，27.常 闭阀口，28.常闭线圈，29.通道，30.左通道，31.右通道。线路控制图上上排1、2为常开线圈电源接头；纵向2、3为常闭线圈电源接头；下 排1为常开，2为公共线，3为常闭。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明；3气压调节控制阀装置，是由大阀体5、消音盘8、静铁芯16、导磁板26所组成，其特 征在于大阀体5内横向设置有左通道30、右通道31，在右通道31上设置有小孔与纵向两 孔相通，所述的纵向两孔中，左边孔中从上至下设置有常闭先导阀门21、动铁芯23、静铁芯 16、铁芯调节片25，静铁芯16上还设置有静铁芯密封圈17，右边孔中设置有与左边孔中顺 序相反的相同的零件，两纵向孔两边分别设置有常闭线圈28及常开线圈19并由导磁板26 包裹着；所述的大阀体5内纵向上方、左下方、下方设置有内腔及通道并相应的纵横相通， 上方内腔2、左下方内腔12中分别设置有进气膜片1、膜片弹簧3、排气膜片13、膜片弹簧3， 下方内腔中设置有主阀口 10，主阀口 10外设置有消音盘8，下方设置有排气托盘11及防尘 橡胶片9 ；大阀体5右边设置有接线柱6及线圈防尘盖7。具体实施时，压力增加压力通过 右通道31进入到进气膜片1，直接通过左通道30进入左边制动室，上内腔2通过通道4及 常闭阀口 27与主阀口 10直通。同时压缩空气通过右通道31、通道15入常开阀口 20过通 道24进入左下方内腔12，排气膜片13关闭，作用在左下方内腔12的气压使膜片阀口紧紧 关闭，右通道31压力直接引起左通道30左边制动室压力增加。每当压力减小时也有同样 的应用。有效保证了原始刹车的气道增减通畅，调节控制制动气室的增压功能。压力减小当调节电磁阀受电子控制单元ECU提供的减小压力指令时，常闭电磁 铁得电阀口 27关闭，常闭先导阀门21打开，右通道31的压缩空气从通道4进入上方内腔 2，瞬时关闭进气膜片1。常开电磁铁也同时得电，关闭常开阀口 20，打开下方常闭先导阀门 21使得左下方内腔12的压力气源从通道24通过常闭先导阀门21，进入主阀口 10排出，排 气膜片13也瞬时打开。制动压力气源通过左通道30及通道22从主阀口 10排入大气，制 动室的气压被释放，能调节控制减压压力，起到适应控制的最大效果。压力保持当ABS电子系统ECU发出保压指令时，常开电磁铁失电，常开阀口 20打 开，下方常闭先导阀门21关闭，使得右通道31的高压气流从通道24回流至左下方内腔12， 关闭排气膜片13，常闭电磁铁保持吸合，上方内腔2气压处于高压状态，进气膜片1关闭，使 得左通道31左边的制动室压力得到保持，维持减压瞬时的压力值。本专利技术DCGCF-3气压调节控制阀装置，工作电压U = 24V，ED20%，常温下 I彡1. 58A，IP65，IP68与插件连接一起；工作压力0_10bar ；环境温度-40°C _+80°C。权利要求气压调节控制阀装置，是由大阀体(5)、消音盘(8)、静铁芯(16)、导磁板(26)所组成，其特征在于大阀体(5)内横向设置有左通道(30)、右通道(31)，在右通道(31)上设置有小孔与纵向两孔相通，所述的纵向两孔中，左边孔中从上至下设置有常闭先导阀门(21)、动铁芯(23)、静铁芯(16)、铁芯调节片(25)，静铁芯(16)上还设置有静铁芯密封圈(17)，右边孔中设置有与左边孔中顺序相反的相同的零件，两纵向孔两边分别设置有常闭线圈(28)及常开线圈(19)并由导磁板(26)包裹着；所述的大阀体(5)内纵向上方、左下方、下方设置有内腔及通道并相应的纵横相通，上方内腔(2)、左下方内腔(12)中分别设置有进气膜片(1)、膜片弹簧(3)、排气膜片(13)、膜片弹簧(3)，下方内腔中设置有主阀口(10)，主阀口(10)外设置有消音盘(8)，下方设置有排气托盘(11)及防尘橡胶片(9)；大阀体(5)右边设置有接线柱(6)及线圈防尘盖(7)。全文摘要气压调节控制阀装置，是由大阀体、消音盘、静铁芯等所组成。通过在大阀体内横向设置左右通道，在右通道上设置有小孔与纵向两孔相通，在纵向两孔中，设置有常闭先导阀门、动铁芯、静铁芯、铁芯调节片等零件；在大阀体内纵向上方、左下方、下方设置有内腔及通道并纵横相通，在上方、左下方内腔中分别设置有进气膜片、膜片弹簧、排气膜片，下方内腔中设置有主阀口，主阀口外设置有消音盘，下方设置有排气托盘及防尘橡胶片。使本专利技术DCGCF-3气压调节控制阀，控制技术调节频率快、响应速率快，保证了常规刹车的气路畅通及刹车的稳定性。保证了刹鼓制动力的平衡，提高了刹车系统的可靠性。文档编号B60T15/42GK10189095本文档来自技高网...
【技术保护点】
气压调节控制阀装置，是由大阀体（５）、消音盘（８）、静铁芯（１６）、导磁板（２６）所组成，其特征在于：大阀体（５）内横向设置有左通道（３０）、右通道（３１），在右通道（３１）上设置有小孔与纵向两孔相通，所述的纵向两孔中，左边孔中从上至下设置有常闭先导阀门（２１）、动铁芯（２３）、静铁芯（１６）、铁芯调节片（２５），静铁芯（１６）上还设置有静铁芯密封圈（１７），右边孔中设置有与左边孔中顺序相反的相同的零件，两纵向孔两边分别设置有常闭线圈（２８）及常开线圈（１９）并由导磁板（２６）包裹着；所述的大阀体（５）内纵向上方、左下方、下方设置有内腔及通道并相应的纵横相通，上方内腔（２）、左下方内腔（１２）中分别设置有进气膜片（１）、膜片弹簧（３）、排气膜片（１３）、膜片弹簧（３），下方内腔中设置有主阀口（１０），主阀口（１０）外设置有消音盘（８），下方设置有排气托盘（１１）及防尘橡胶片（９）；大阀体（５）右边设置有接线柱（６）及线圈防尘盖（７）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴金富，
申请(专利权)人：吴金富，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]
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