一种防变形的发动机缸体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防变形的发动机缸体，涉及发动机缸体领域，包括发动机缸体本体和压缩弹簧，所述发动机缸体本体的前端表面设置有用于防变形的加固组件，所述加固组件包括第一加固板、第二加固板、螺纹杆、凹槽和颗粒填充棉，且第一加固板的下方安装有第二加固板，所述第一加固板和第二加固板内部贯穿连接有螺纹杆。该防变形的发动机缸体采用加固组件的设置可对发动机缸体本体进行保护，这样避免在使用时因震动力过大造成其出现变形的现象，使其能够延长发动机缸体本体的使用寿命，接着辅助组件的设置能够在使用时快速的将发动机缸体本体进行冷却，避免热量的堆积造成其出现故障的现象，然后复合隔板的设置能够提高发动机缸体本体的厚度。缸体本体的厚度。缸体本体的厚度。

【技术实现步骤摘要】
一种防变形的发动机缸体


[0001]本技术涉及发动机缸体
，具体为一种防变形的发动机缸体。

技术介绍

[0002]发动机缸体是包含内燃机的气缸和其他部件的结构。在早期的汽车发动机中，发动机缸体仅由气缸体组成，并附有一个单独的曲轴箱，气缸套分为干式气缸套和湿式气缸套，干式气缸套不直接和冷却液接触，而是通过接触传递，热量依次经气缸套、缸体和冷却液散发出去。
[0003]市面上的发动机缸体产生的震动，在长时间高负荷运作的情况下，缸体会因震动产生变形，进而影响缸体强度，导致发动机失效。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种防变形的发动机缸体。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种防变形的发动机缸体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防变形的发动机缸体，包括发动机缸体本体和压缩弹簧，所述发动机缸体本体的前端表面设置有用于防变形的加固组件，所述加固组件包括第一加固板、第二加固板、螺纹杆、凹槽和颗粒填充棉，且第一加固板的下方安装有第二加固板，所述第一加固板和第二加固板内部贯穿连接有螺纹杆，且螺纹杆的下方开设有凹槽，所述凹槽的内部填充设置有颗粒填充棉，所述压缩弹簧设置于螺纹杆的后方，所述压缩弹簧的外部连接有缓冲减压板。
[0007]进一步的，所述发动机缸体本体的下端设置有连接框，且连接框的内部开设有衔接槽。
[0008]进一步的，所述衔接槽的内部安装有支撑杆，且支撑杆的表面缠绕设置有减震弹簧。
[0009]进一步的，所述衔接槽的下方设置有用于降温冷却的辅助组件，且辅助组件包括进液管道和连接管道，所述进液管道的右侧连接有连接管道。
[0010]进一步的，所述辅助组件还包括分流管和出液管道，所述连接管道的上端连接有分流管，且连接管道的右端安装有出液管道。
[0011]进一步的，所述发动机缸体本体的上端表面外部设置有复合隔板，且发动机缸体本体的上端表面中部安装有缸体水套。
[0012]进一步的，所述缸体水套的外部开设有缸孔，且缸孔关于缸体水套的横向中轴线设置有两组。
[0013]进一步的，所述发动机缸体本体的表面下端设置有安装挂耳，且安装挂耳的横向中轴线和发动机缸体本体的竖直中轴线相垂直。
[0014]本技术提供了一种防变形的发动机缸体，具备以下有益效果：该防变形的发动机缸体，采用加固组件的设置可对发动机缸体本体进行保护，这样避免在使用时因震动力过大造成其出现变形的现象，使其能够延长发动机缸体本体的使用寿命，接着辅助组件的设置能够在使用时快速的将发动机缸体本体进行冷却，避免热量的堆积造成其出现故障的现象，然后复合隔板的设置能够提高发动机缸体本体的厚度，使其能够提高其使用性。
[0015]1、本技术加固组件在发动机缸体本体进行使用时，通过螺纹杆贯穿第一加固板和第二加固板来对其进行保护，这样螺纹杆在连接时当其接触到凹槽时颗粒填充棉可确保其插入内部时更加稳定，接着发动机缸体本体使用时产生的震感可通过缓冲减压板和压缩弹簧来将其进行减弱，这样既能够避免长时间的震动造成其出现变形的现象，也能够起到降噪的效果。
[0016]2、本技术减震弹簧的设置能够在发动机缸体本体安装时通过减震弹簧来将产生的震感进行减弱，在减弱的同时支撑杆可避免减震弹簧出现错位的现象，复合隔板的设置使得冷却水流速增加，有利于冷却水更快地将发动机缸体本体的热量带出在缸体水套，同时安装挂耳的设置能够使其与发动机缸体本体安装更加便捷。
[0017]3、本技术辅助组件在发动机缸体本体长时间使用时通过进液管道将冷却液传输至连接管道内部，这样在进入连接管道内后再通过分流管对发动机缸体本体进行冷却，避免热量的堆积造成发动机出现损坏。
附图说明
[0018]图1为本技术一种防变形的发动机缸体的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术一种防变形的发动机缸体的俯视结构示意图；
[0020]图3为本技术一种防变形的发动机缸体的第一加固板立体结构示意图。
[0021]图中：1、发动机缸体本体；2、加固组件；201、第一加固板；202、第二加固板；203、螺纹杆；204、凹槽；205、颗粒填充棉；3、压缩弹簧；4、缓冲减压板；5、衔接槽；6、支撑杆；7、减震弹簧；8、辅助组件；801、进液管道；802、连接管道；803、分流管；804、出液管道；9、缸孔；10、复合隔板；11、缸体水套；12、安装挂耳；13、连接框。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0023]如图1和图3所示，一种防变形的发动机缸体，包括发动机缸体本体1和压缩弹簧3，发动机缸体本体1的前端表面设置有用于防变形的加固组件2，加固组件2包括第一加固板201、第二加固板202、螺纹杆203、凹槽204和颗粒填充棉205，且第一加固板201的下方安装有第二加固板202，第一加固板201和第二加固板202内部贯穿连接有螺纹杆203，且螺纹杆203的下方开设有凹槽204，凹槽204的内部填充设置有颗粒填充棉205，压缩弹簧3设置于螺纹杆203的后方，压缩弹簧3的外部连接有缓冲减压板4，加固组件2在发动机缸体本体1进行使用时，通过螺纹杆203贯穿第一加固板201和第二加固板202来对其进行保护，这样螺纹杆203在连接时当其接触到凹槽204时颗粒填充棉205可确保其插入内部时更加稳定，接着发动机缸体本体1使用时产生的震感可通过缓冲减压板4和压缩弹簧3来将其进行减弱，这样
既能够避免长时间的震动造成其出现变形的现象，也能够起到降噪的效果，发动机缸体本体1的下端设置有连接框13，且连接框13的内部开设有衔接槽5，衔接槽5的内部安装有支撑杆6，且支撑杆6的表面缠绕设置有减震弹簧7，减震弹簧7的设置能够在发动机缸体本体1安装时通过减震弹簧7来将产生的震感进行减弱，在减弱的同时支撑杆6可避免减震弹簧7出现错位的现象，衔接槽5的下方设置有用于降温冷却的辅助组件8，且辅助组件8包括进液管道801和连接管道802，进液管道801的右侧连接有连接管道802，辅助组件8还包括分流管803和出液管道804，连接管道802的上端连接有分流管803，且连接管道802的右端安装有出液管道804，辅助组件8在发动机缸体本体1长时间使用时通过进液管道801将冷却液传输至连接管道802内部，这样在进入连接管道802内后再通过分流管803对发动机缸体本体1进行冷却，避免热量的堆积造成发动机出现损坏。
[0024]如图2所示，发动机缸体本体1的上端表面外部设置有复合隔板10，且发动机缸体本体1的上端表面中部安装有缸体水套11，缸体水套11的外部开设有缸孔9，且缸孔9关于缸体水套11的横向中轴线设置有两组，发动机缸体本体1的表面下端设置有安装挂耳12，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防变形的发动机缸体，包括发动机缸体本体(1)和压缩弹簧(3)，其特征在于，所述发动机缸体本体(1)的前端表面设置有用于防变形的加固组件(2)，所述加固组件(2)包括第一加固板(201)、第二加固板(202)、螺纹杆(203)、凹槽(204)和颗粒填充棉(205)，且第一加固板(201)的下方安装有第二加固板(202)，所述第一加固板(201)和第二加固板(202)内部贯穿连接有螺纹杆(203)，且螺纹杆(203)的下方开设有凹槽(204)，所述凹槽(204)的内部填充设置有颗粒填充棉(205)，所述压缩弹簧(3)设置于螺纹杆(203)的后方，所述压缩弹簧(3)的外部连接有缓冲减压板(4)。2.根据权利要求1所述的一种防变形的发动机缸体，其特征在于，所述发动机缸体本体(1)的下端设置有连接框(13)，且连接框(13)的内部开设有衔接槽(5)。3.根据权利要求2所述的一种防变形的发动机缸体，其特征在于，所述衔接槽(5)的内部安装有支撑杆(6)，且支撑杆(6)的表面缠绕设置有减震弹簧(7)。4.根据权利要求2所述的一种防变形的发动机缸体，...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱兴龙，陈正扣，范金龙，尹咏，赵军，
申请(专利权)人：扬州扬子江宝云缸套有限公司，
类型：新型
国别省市：