一种汽车尾气排放控制方法、系统、电子装置及介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种汽车尾气排放控制方法及系统，其中方法包括：获取当前驾驶模式对应的踏板曲线、变速线及发动机的最优原始排放区域，并计算所述最优原始排放区域的需求功率；其中，所述最优原始排放区域为满足预设条件的原始排放数据的集合；根据所述最优原始排放区域的需求功率，分别对所述踏板曲线及所述变速线进行标定，得到所述踏板曲线的扭矩值及所述变速线的传动比；通过所述扭矩值及所述传动比对车辆进行控制，完成当前驾驶模式的尾气排放控制。本发明专利技术有效减少了不同驾驶模式需要进行大量尾气排放控制标定和试验的资源，提高排放控制的效率，降低了开发难度，减少了开发成本和周期。和周期。和周期。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气排放控制方法、系统、电子装置及介质


[0001]本专利技术涉及汽车排放开发应用
，特别是涉及一种汽车尾气排放控制方法及系统。

技术介绍

[0002]全局驾驶模式功能是驾驶车辆的重要功能。通过驾驶模式的切换，用户可以便捷地调整驾乘舒适性、燃油经济性、动力加速性等车辆行驶性能；并且此功能与多媒体显示、氛围灯光等功能联动，给用户提供了整车全环境、沉浸式驾乘体验。
[0003]目前随着车辆的驾驶模式的增加，需要针对不同的驾驶模式开发不同的踏板曲线和变速线换挡点，以体现不同驾驶模式下驾驶风格的区别，不同驾驶模式下的发动机的转速及扭矩均不相同，这对控制排放污染物的具有较高要求，且随着车辆的驾驶模式的增加，对发动机控制单元和变速器控制单元大量的数据标定工作的难度也随之增加。

技术实现思路

[0004]为解决不同驾驶模式排放污染物标定和验证工作量增加和难度问题，本专利技术提供一种基于不同驾驶模式的尾气排放控制方法及系统，实现不同驾驶模式排放均满足排放法规限值的要求。
[0005]本专利技术第一方面提供一种汽车尾气排放控制方法，包括：
[0006]获取当前驾驶模式对应的踏板曲线、变速线及发动机的最优原始排放区域，并计算所述最优原始排放区域的需求功率；其中，所述最优原始排放区域为满足预设条件的原始排放数据的集合；
[0007]根据所述最优原始排放区域的需求功率，分别对所述踏板曲线及所述变速线进行标定，得到所述踏板曲线的扭矩值及所述变速线的传动比；
[0008]通过所述扭矩值及所述传动比对车辆进行控制，完成当前驾驶模式的尾气排放控制。
[0009]进一步地，所述根据所述最优原始排放区域的需求功率，分别对所述踏板曲线及所述变速线进行标定，得到所述踏板曲线的扭矩值及所述变速线的传动比，包括：
[0010]将所述踏板曲线中，催化剂未完全起燃时对应的部分踏板曲线作为最优原始排放区域的目标踏板曲线，并从所述目标踏板曲线中标定得到扭矩值；
[0011]将所述变速线中，催化剂未完全起燃时对应的部分变速线作为最优原始排放区域的目标变速线，并从所述目标变速线中标定得到传动比。
[0012]进一步地，所述将所述踏板曲线中，催化剂未完全起燃时对应的部分踏板曲线作为最优原始排放区域的目标踏板曲线，并从所述目标踏板曲线中标定得到扭矩值，包括：
[0013]根据所述最优原始排放区域的需求功率计算得到发动机转速；
[0014]根据所述发动机转速及踏板开度，从所述目标踏板曲线中标定得到扭矩值。
[0015]进一步地，所述将所述变速线中，催化剂未完全起燃时对应的部分变速线作为最
优原始排放区域的目标变速线，并从所述目标变速线中标定得到传动比，包括：
[0016]获取所述最优原始排放区域的需求功率对应的车速；
[0017]根据所述车速及踏板开度，从所述目标变速线中标定得到传动比。
[0018]进一步地，所述通过所述扭矩值及所述传动比对车辆进行控制之前，还包括：
[0019]在当前驾驶模式下，对所述扭矩值及所述传动比进行验证，确定所述扭矩值及所述传动比验证成功后，执行所述通过所述扭矩值及所述传动比对车辆进行控制。
[0020]进一步地，所述最优原始排放区域的需求功率通过以下公式计算：
[0021][0022]其中，P
required,j
为j秒处的需求功率，v
j
为j秒处的车速，a
j
为j秒处的加速度，K
r
为动力传动系统在加速过程中克服惯性阻力的因子，TM为车辆的质量，f0、f1、f2均为测试道路的负荷系数。
[0023]进一步地，所述预设条件为：每种污染物的原始排放量均小于预设值，所述最优原始排放区域为：满足每种污染物的原始排放量均小于预设值的原始排放数据的集合。
[0024]本专利技术第二方面提供一种汽车尾气排放控制系统，包括：
[0025]数据获取及计算模块，用于获取当前驾驶模式对应的踏板曲线、变速线及发动机的最优原始排放区域，并计算所述最优原始排放区域的需求功率；其中，所述最优原始排放区域为满足预设条件的原始排放数据的集合；
[0026]数据标定模块，用于根据所述最优原始排放区域的需求功率，分别对所述踏板曲线及所述变速线进行标定，得到所述踏板曲线的扭矩值及所述变速线的传动比；
[0027]车辆控制模块，用于通过所述扭矩值及所述传动比对车辆进行控制，完成当前驾驶模式的尾气排放控制。
[0028]本专利技术第三方面提供一种电子装置，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述第一方面中任意一项所述的汽车尾气排放控制方法。
[0029]本专利技术第四方面提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行如上述第一方面中任意一项所述的汽车尾气排放控制方法。
[0030]与现有技术相比，本专利技术实施例的有益效果在于：
[0031]本专利技术提供一种汽车尾气排放控制方法及系统，其中方法包括：获取当前驾驶模式对应的踏板曲线、变速线及发动机的最优原始排放区域，并计算所述最优原始排放区域的需求功率；其中，所述最优原始排放区域为满足预设条件的原始排放数据的集合；根据所述最优原始排放区域的需求功率，分别对所述踏板曲线及所述变速线进行标定，得到所述踏板曲线的扭矩值及所述变速线的传动比；通过所述扭矩值及所述传动比对车辆进行控制，完成当前驾驶模式的尾气排放控制。本专利技术有效减少了不同驾驶模式需要进行大量尾气排放控制标定和试验的资源，提高排放控制的效率，降低了开发难度，减少了开发成本和周期。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1是本专利技术实施例1提供的一种汽车尾气排放控制方法的流程图；
[0034]图2是本专利技术实施例2提供的一种汽车尾气排放控制方法的流程图；
[0035]图3是本专利技术实施例3提供的一种汽车尾气排放控制方法的流程图；
[0036]图4是本专利技术实施例4提供的一种汽车尾气排放控制系统的装置图；
[0037]图5是本专利技术某一实施例提供的一种电子设备的结构图。
具体实施方式
[0038]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0039]应当理解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气排放控制方法，其特征在于，包括：获取当前驾驶模式对应的踏板曲线、变速线及发动机的最优原始排放区域，并计算所述最优原始排放区域的需求功率；其中，所述最优原始排放区域为满足预设条件的原始排放数据的集合；根据所述最优原始排放区域的需求功率，分别对所述踏板曲线及所述变速线进行标定，得到所述踏板曲线的扭矩值及所述变速线的传动比；通过所述扭矩值及所述传动比对车辆进行控制，完成当前驾驶模式的尾气排放控制。2.如权利要求1所述的一种汽车尾气排放控制方法，其特征在于，所述根据所述最优原始排放区域的需求功率，分别对所述踏板曲线及所述变速线进行标定，得到所述踏板曲线的扭矩值及所述变速线的传动比，包括：将所述踏板曲线中，催化剂未完全起燃时对应的部分踏板曲线作为最优原始排放区域的目标踏板曲线，并从所述目标踏板曲线中标定得到扭矩值；将所述变速线中，催化剂未完全起燃时对应的部分变速线作为最优原始排放区域的目标变速线，并从所述目标变速线中标定得到传动比。3.如权利要求2所述的一种汽车尾气排放控制方法，其特征在于，所述将所述踏板曲线中，催化剂未完全起燃时对应的部分踏板曲线作为最优原始排放区域的目标踏板曲线，并从所述目标踏板曲线中标定得到扭矩值，包括：根据所述最优原始排放区域的需求功率计算得到发动机转速；根据所述发动机转速及踏板开度，从所述目标踏板曲线中标定得到扭矩值。4.如权利要求2所述的一种汽车尾气排放控制方法，其特征在于，所述将所述变速线中，催化剂未完全起燃时对应的部分变速线作为最优原始排放区域的目标变速线，并从所述目标变速线中标定得到传动比，包括：获取所述最优原始排放区域的需求功率对应的车速；根据所述车速及踏板开度，从所述目标变速线中标定得到传动比。5.如权利要求1所述的一种汽车尾气排放控制方法，其特征在于，所述通过所述扭矩值及所述传动比对车辆进行控制之前，还包括：在当前驾驶模式下，对所述扭矩值及所述传...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶绵雨，任志远，赖伟东，姜云龙，王汝维，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：