用于诊断车辆的内燃机的排气通道中的排气部件的方法技术

一种用于诊断车辆的内燃机（10）的排气通道中的排气部件（32）的方法，其中，在内燃机（10）的运行期间，特别是在车辆的行驶循环期间借助于控制器（100）监控和记录内燃机（10）的运行参数，其中，如果优选地确定排气部件（32）的当前测量值（AK

【技术实现步骤摘要】
用于诊断车辆的内燃机的排气通道中的排气部件的方法

技术介绍

[0001]当使用排气部件如催化器或传感器进行内燃机废气后处理时，相关目标市场的立法规定了关于监控组件的要求。这些要求的目标是确保组件的功能性。
[0002]在宣布加强欧洲废气立法EU7的过程中，还讨论了一种名称为OBM（车载监控）的新的废气监控。
[0003]OBM的基本思想是监控车辆中的实际废气排放。

技术实现思路

[0004]在第一方面，本专利技术涉及一种用于诊断车辆的内燃机的排气通道中的排气部件的方法，其中，在内燃机的运行期间，特别是在车辆的行驶循环期间借助于控制器监控和记录内燃机的运行参数，其中，如果优选地确定排气部件的当前测量值超过排气部件的遵守排放的预先给定的排放阈值，则在控制器中存储超过预先给定的排放阈值的内燃机的当前运行参数，其中，该运行参数表征内燃机在超过排放时的运行状态，其特征在于，借助于所存储的运行参数在车辆试验台上模拟内燃机在超过预先给定的排放阈值时的运行状态，并且根据在排气部件的当前测量值与排放测量装置的当前测量值和/或预先给定的排放阈值之间的比较执行排气部件的诊断。
[0005]该方法具有特别的优点，即当在行驶循环期间探测到内燃机的排气通道中的排气部件的排放超标时，记录车辆的运行状态，使得排放超标发生的该运行状态可以在以后的时间在车辆测试台、例如在车间上相同或几乎相同模拟，以便执行用于确定的排气部件的诊断或精确定位。
[0006]为此，当车辆在车辆试验台上运行时，在排气出口处安装排放测量装置、优选移动的排放测量器（PEMS
‑
Portable Emission Measurement System），该排放测量装置可以借助于传感器或从传感器的模型来确定与识别的排气部件的测量值相同的测量值。通过比较排气部件的当前测量值和排放测量装置在模拟的运行状态期间的当前测量值，可以执行用于排气部件的诊断。
[0007]因此，该方法允许在能预先给定的条件下对排气部件进行后续测试，从而可以执行排气部件的缺陷或排气部件的有序测试。
[0008]在一种特殊设计中，当排气部件的当前测量值超过排放测量装置的当前测量值时，排气部件可以被识别为有缺陷。由于必须假定排放测量装置的当前测量值是有效的，如果排气部件的当前测量值与排放测量装置的当前测量值相差太大，则可以诊断排气部件的缺陷。因此，可以稳健地诊断排气部件的缺陷。
[0009]此外，当排气部件的当前测量值与排放测量装置的当前测量值一致，且当前测量值超过预先给定的排放阈值时，排气部件可以被识别为有缺陷。
[0010]当排气部件和排放测量装置的当前测量值一致或几乎一致，并且但是当前测量值超过分配的排放阈值，则识别到排气部件的缺陷。此外，影响排气部件的排气部件也可能有缺陷的。
[0011]在另一种设计中，当排气部件的当前测量值与排放测量装置的当前测量值一致且当前测量值不超过预先给定的排放阈值时，可以识别到排气部件为有序。
[0012]这是一个特别的优点，因为由此可以稳健地验证排气部件的功能性，并且由此不需要对排气部件执行不必要的更换。
[0013]在一种特殊设计中，运行参数可以对应于质量流量和/或负载信息和/或马达转速和/或催化器温度和/或空燃比和/或氮氧化物测量值和/或催化器负荷。
[0014]所述运行参数能够以稳健和更简单的方式用于表征超过排放的运行状态，以便能够随后再重现这种运行状态、例如在车辆测试台上。
[0015]此外，所述排放测量装置布置在所述内燃机的排气通道的出口处。
[0016]此外，所述至少一个排放测量装置可以对应于移动的排放测量器（PEMS
‑
Portable Emission Measurement System）。
[0017]当排气部件和排放测量装置的当前测量值对应于氮氧化物测量值和/或二氧化氮测量值和/或空燃比测量值和/或烟尘颗粒测量值和/或氨测量值（NH3）和/或一氧化碳（CO）和/或一氧化二氮（N2O）和/或碳氢化合物测量值（HC）和/或CH4甲烷测量值（CH4）时，则特别有利。
[0018]在另一方面，本专利技术涉及一种装置、特别是控制器和计算机程序，其设立、特别是编程用于实施所述方法之一。在另一方面，本专利技术涉及计算机程序存储在其上的机器可读的存储介质。
附图说明
[0019]本专利技术将在下文中借助附图中所示的实施例更详细地阐述。
[0020]图1在示意图中示出了内燃机的排气通道，该内燃机的排气通道具有至少一个待诊断的排气部件，以及图2示出了根据本专利技术的用于车辆的内燃机的排气通道中的排气部件诊断的第一示例性的设计的示意性流程图。
具体实施方式
[0021]内燃机10在其排气通道11中具有SCR系统20，其如图1中所示那样。它具有还原剂配给单元21，用该还原剂配给单元可以将尿素水溶液（AdBlue）喷射到排气通道11中。在废气的高温下，氨从其中释放出来。在还原剂配给单元21的下游布置有SCR催化器22。可以在SCR催化器22的下游布置其它的SCR催化器。第一NOx传感器31布置在还原剂配给单元21的上游和排气通道11中的内燃机10的下游。在此，第一NOx传感器31测量第一NOx信号，优选地作为NOx浓度或作为NOx质量流量。第二NOx传感器32布置在第一SCR催化器22的下游，并且在此测量第二NOx信号。所有NOx传感器31、32将其信号传递给电子的控制器100。此外，第一和第二NOx传感器31、32可以设计成除了确定NOx浓度之外，还可以确定Lambda信号。由于NOx传感器31、32除了氮氧化物外，仍然对氨具有横向敏感性，因此它们的信号是氮氧化物和氨的总和信号。然而，第一NOx传感器31布置在还原剂配给单元21的上游，因此它仅可靠地测量废气中的氮氧化物量。还原剂配给单元21同样向控制器100报告配给到排气通道11中的氨量。
[0022]在控制器100上，继续计算效率模型，该效率模型确定NOx转换率或确定SCR催化器在氮氧化物转化中的效率，并提供存储在控制器100上的用于尿素水溶液的配给策略。
[0023]效率模型在此可以设计为反应动力学模型或特性场，其中效率模型以已知的方式根据SCR催化器22的温度、尿素配给量、废气质量流量和SCR催化器22上游的第一NOx信号确定。
[0024]排放测量装置35布置在排气通道11的出口处，它可以安装在车辆上的拖车挂接装置上。优选地，移动的排放测量装置35仅在车辆试验台上安装在车辆上。
[0025]借助于排放测量装置35，可以测量由内燃机10产生的当前排放。在此排放测量装置35优选地可以构造成移动的排放测量器（PEMS
‑
Portable Emission Measurement System）。
[0026]借助于排放测量装置35，可以确定内燃机10在实际行驶运行（RDE
‑
真实行驶排放）中的排放。为此，排放测量装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于诊断车辆的内燃机（10）的排气通道中的排气部件（32）的方法，其中，在内燃机（10）的运行期间，特别是在车辆的行驶循环期间借助于控制器（100）监控和记录内燃机（10）的运行参数，其中，如果优选地确定排气部件（32）的当前测量值（AK
act
）超过排气部件（32）的遵守排放的预先给定的排放阈值（S
NOx
），则在控制器（100）中存储超过预先给定的排放阈值（S
NOx
）的内燃机（10）的当前运行参数，其中，所述运行参数表征内燃机（10）在超过排放时的运行状态，其特征在于，借助于所存储的运行参数在车辆试验台上模拟内燃机（10）在超过预先给定的排放阈值（S
NOx
）时的运行状态，并且根据在排气部件（32）的当前测量值（AK
act
）与排放测量装置（35）的当前测量值（EV
act
）和/或预先给定的排放阈值（S
NOx
）之间的比较执行排气部件（32）的诊断。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当排气部件（32）的当前测量值（AK
act
）超过排放测量装置（35）的当前测量值（EV
act
）时，排气部件（32）被识别为有缺陷。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当排气部件（32）的当前测量值（AK
act
）与排放测量装置（35）的当前测量值（EV
act
）一致且当前测量值（AK
act
）超过预先给定的排放阈值（S
NO...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：