一种机动车车轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机动车车轴，包括轴体，所述轴体的外壁安装有防护组件，所述第一护壳和轴体套接相连，所述第一护壳的底部设置有第二护壳，所述第一护壳的外壁固接有卡块，所述卡块的内部螺纹连接有螺纹销，所述螺纹销的外壁螺纹连接有套筒，所述第一护壳和第二护壳的外壁均固接有橡胶套。本实用新型专利技术涉及车轴技术领域，该机动车车轴，通过第一护壳、第二护壳、卡块、螺纹销、套筒和橡胶套等的配合使用，在第一护壳和第二护壳外壁设置一层橡胶套，利用橡胶套的可塑性防止飞溅的石块撞击第一护壳和第二护壳，第一护壳和第二护壳对轴体进行全面包裹式的设计，增加轴体的强度，防止轴体局部受力发生断裂。局部受力发生断裂。局部受力发生断裂。

【技术实现步骤摘要】
一种机动车车轴


[0001]本技术涉及车轴
，具体为一种机动车车轴。

技术介绍

[0002]机动车辆简称“机动车”。由自带动力装置驱动或牵引，可在陆地上行驶的轮式“车辆”。在中国一般指在道路上行驶的，供乘用或(和)运送物品或进行专项作业的车辆，包括汽车、挂车、无轨电车、农用运输车、摩托车、机动三轮车和运输用拖拉机(包括带挂车的轮式拖拉机)以及轮式专用机械车等。
[0003]其中，车轴是机动车的组成部分，车轴是主减速器(差速器)与驱动车轮之间传递动力的一根轴，以实心居多，例如申请号为：CN202010139202.X的一种具有改变应力状态的机动车车轴，本专利技术设置的第一应力预防结构、第二应力预防结构和第三应力预防结构能方便对车轴的中段位置进行应力防护，以此能避免车轴在受到弯曲与冲击时，出现断裂的损伤，同时也能提高车轴的使用寿命，同时应力预防结构能通过连接螺栓进行拆卸，以此能提高装置检修时的便捷性，方便维护保养人员拆卸应力预防结构对车轴的损伤程度进行探查。
[0004]但是现有的机动车车轴，采用间隔式应力预防结构对车轴进行保护，部分轴体依然裸漏在外面，行驶过程中裸漏的轴体受到冲击存在被损坏的风险。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种机动车车轴，解决了现有的机动车车轴，采用间隔式应力预防结构对车轴进行保护，部分轴体依然裸漏在外面，行驶过程中裸漏的轴体受到冲击存在被损坏的风险的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机动车车轴，包括轴体，所述轴体的外壁安装有防护组件；
[0007]所述防护组件包括第一护壳、第二护壳、卡块、螺纹销、套筒和橡胶套；
[0008]所述第一护壳和轴体套接相连，所述第一护壳的底部设置有第二护壳，所述第二护壳和轴体套接相连，所述第一护壳的外壁固接有卡块，所述卡块的内部螺纹连接有螺纹销，所述螺纹销的外壁螺纹连接有套筒，所述套筒和第二护壳固定连接，所述第一护壳和第二护壳的外壁均固接有橡胶套。
[0009]优选的，所述卡块沿第一护壳等距分布。
[0010]优选的，所述轴体的外壁设置有限位组件；
[0011]所述限位组件包括卡环、插杆、圆筒和法兰；
[0012]所述卡环和轴体固定连接，所述卡环的外壁固接有插杆，所述插杆的外壁套接有圆筒，所述圆筒和轴体套接相连，所述圆筒的外壁固接有法兰。
[0013]优选的，所述插杆关于圆筒对称分布。
[0014]优选的，所述法兰的内部套接有螺栓，所述圆筒的内部螺纹连接有连接销，所述连
接销和轴体螺纹连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果：该机动车车轴，相对于传统技术，具有以下优点：
[0016]通过第一护壳、第二护壳、卡块、螺纹销、套筒和橡胶套等的配合使用，将第一护壳和第二护壳套在轴体的外壁，随后使用螺纹销贯穿卡块插入到套筒中，在第一护壳和第二护壳外壁设置一层橡胶套，利用橡胶套的可塑性防止飞溅的石块撞击第一护壳和第二护壳，第一护壳和第二护壳对轴体进行全面包裹式的设计，增加轴体的强度，防止轴体局部受力发生断裂；
[0017]通过卡环、插杆、圆筒和法兰等的配合使用，将带有圆筒的法兰安装在轴体的外壁，圆筒插入到插杆的外壁，随后使用连接销贯穿圆筒插入到轴体中对圆筒进行位置固定，插杆的设置防止圆筒在轴体的外壁转动。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为图1中第一护壳、第二护壳和橡胶套的连接结构示意图；
[0020]图3为图1中圆筒、法兰和螺栓的连接结构示意图；
[0021]图4为图1中轴体、卡环和插杆的连接结构示意图。
[0022]图中：1、轴体，2、防护组件，201、第一护壳，202、第二护壳，203、卡块，204、螺纹销，205、套筒，206、橡胶套，3、限位组件，301、卡环，302、插杆，303、圆筒，304、法兰，4、连接销，5、螺栓。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]现有的机动车车轴，采用间隔式应力预防结构对车轴进行保护，部分轴体依然裸漏在外面，行驶过程中裸漏的轴体受到冲击存在被损坏的风险的问题。
[0025]有鉴于此，本技术提供了一种机动车车轴，通过第一护壳、第二护壳、卡块、螺纹销、套筒和橡胶套等的配合使用，将第一护壳和第二护壳套在轴体的外壁，随后使用螺纹销贯穿卡块插入到套筒中，在第一护壳和第二护壳外壁设置一层橡胶套，利用橡胶套的可塑性防止飞溅的石块撞击第一护壳和第二护壳，第一护壳和第二护壳对轴体进行全面包裹式的设计，增加轴体的强度，防止轴体局部受力发生断裂。
[0026]由图1、图2和图3可知，一种机动车车轴，包括轴体1，轴体1的外壁安装有防护组件2，防护组件2包括第一护壳201、第二护壳202、卡块203、螺纹销204、套筒205和橡胶套206，第一护壳201和轴体1套接相连，第一护壳201的底部设置有第二护壳202，第二护壳202和轴体1套接相连，第一护壳201的外壁固接有卡块203，卡块203的内部螺纹连接有螺纹销204，螺纹销204的外壁螺纹连接有套筒205，套筒205和第二护壳202固定连接，第一护壳201和第二护壳202的外壁均固接有橡胶套206；
[0027]在具体实施过程中，值得特别指出的是，轴体1为机动车的车轴，第一护壳201和第二护壳202可以套在轴体1的外壁，卡块203的设置用于连接螺纹销204，套筒205安装在第二护壳202的内部，通过螺纹销204可以将第一护壳201和第二护壳202连接，橡胶套206具有可塑性，防止飞溅的石块撞伤第一护壳201和第二护壳202，通过增设的第一护壳201和第二护壳202增加轴体1的强度，防止轴体1受损断裂；
[0028]进一步，卡块203沿第一护壳201等距分布；
[0029]在具体实施过程中，值得特别指出的是，多个卡块203的设置增加第一护壳201和第二护壳202之间的连接强度；
[0030]具体的，将第一护壳201和第二护壳202套在轴体1的外壁，随后使用螺纹销204贯穿卡块203插入到套筒205中，进而将第一护壳201和第二护壳202和轴体1连接在一起，在第一护壳201和第二护壳202设置一层橡胶套206，利用橡胶套206的可塑性防止飞溅的石块撞击第一护壳201和第二护壳202。
[0031]由图1和图4可知，轴体1的外壁设置有限位组件3，限位组件3包括卡环301、插杆302、圆筒303和法兰304，卡环301和轴体1固定连接，卡环301的外壁固接有插杆302，插杆302的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车车轴，包括轴体(1)，其特征在于：所述轴体(1)的外壁安装有防护组件(2)；所述防护组件(2)包括第一护壳(201)、第二护壳(202)、卡块(203)、螺纹销(204)、套筒(205)和橡胶套(206)；所述第一护壳(201)和轴体(1)套接相连，所述第一护壳(201)的底部设置有第二护壳(202)，所述第二护壳(202)和轴体(1)套接相连，所述第一护壳(201)的外壁固接有卡块(203)，所述卡块(203)的内部螺纹连接有螺纹销(204)，所述螺纹销(204)的外壁螺纹连接有套筒(205)，所述套筒(205)和第二护壳(202)固定连接，所述第一护壳(201)和第二护壳(202)的外壁均固接有橡胶套(206)。2.根据权利要求1所述的一种机动车车轴，其特征在于：所述卡块(203)沿第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：许相洙，陈乐乐，姜振堂，
申请(专利权)人：青岛香柏木机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：