减震器和转向节的装配定位工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器和转向节的装配定位工装，包括依次固定连接的轴承定位机构、支撑机构以及夹紧机构。轴承定位机构包括轴承固定部和连接部，连接部位于轴承固定部的上端，轴承固定部的内侧具有与车轮轴承外周适配的定位结构、以及与车轮轴承连接的螺栓孔。支撑机构位于轴承定位机构与夹紧机构之间、沿预定角度相对于水平面倾斜向上延伸。夹紧机构包括柄部、夹具以及锁紧部，柄部与支撑机构连接，夹具的中部具有呈圆形、并且与减震器适配的夹持孔，锁紧部位于夹具的一侧。该工装结构和体积较小，操作简单方便，能有效提高减震器和转向节的装配精确度以及合格率。和转向节的装配精确度以及合格率。和转向节的装配精确度以及合格率。

【技术实现步骤摘要】
减震器和转向节的装配定位工装


[0001]本技术属于汽车装配
，特别涉及一种减震器和转向节的装配定位工装。

技术介绍

[0002]车轮外倾角是指车轮实际中心线相对于纵向垂直平面向内或向外的倾斜角，是转向轮定位中的重要参数之一。在整车完成设计后，车轮外倾角已经确定。如果车轮向外倾斜，车轮侧倾角是正值。如果车轮向内倾斜，车轮侧倾角是负值，理想的车轮外倾角是零度，实际车辆行驶时需要通过改变车轮侧倾角来补偿各种负载和行驶路况对车轮倾角的影响，一般车轮外倾角为正，加载后接近零值。其作用是为了提高车轮工作时的安全性。当车轮外倾角不符合要求时，其产生的不良后果包括：球铰和车轮轴承的磨损加剧(负外倾角内轴承磨损加剧；正外倾角外轴承磨损加剧)。当外倾角过大，或左右不等时，还将导致车辆向正外倾角较大的一边跑偏。汽车前轮外倾角涉及多个系统、多个零件设计、制造与装配因素影响，其中制造装配过程中，减振器与转向节的装配因素是影响前轮外倾角波动的重要因素，减振器与转向节的装配精度高，则前轮外倾角波动范围小，反之则大。前减震器与转向节装配是有角度要求的，在没有工装的情况下，装配很难达到设计要求。
[0003]目前常用于减震器和转向节安装的装置其结构较为复杂，例如公告号为CN208179381U的中国技术专利，公开了一种减震器和转向节的装配工装，该装配工装其存在体积较大、操作较为复杂、便携性差并且经济性能不高的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有技术中的减震器和转向节的装配工装，其存在体积较大、操作较为复杂、便携性差并且经济性能不高的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术的实施方式公开了一种减震器和转向节的装配定位工装，包括依次固定连接的轴承定位机构、支撑机构以及夹紧机构；其中
[0006]轴承定位机构包括一体成形、并位于同一平面内的轴承固定部和连接部，连接部位于轴承固定部的上端并向上突出设置，轴承固定部的内侧具有与车轮轴承外周适配的定位结构、以及与车轮轴承连接的螺栓孔。
[0007]支撑机构位于轴承定位机构与夹紧机构之间、沿预定角度相对于水平面倾斜向上延伸，并且一端可拆卸地固定于连接部的内侧、另一端与夹紧机构可拆卸地连接。
[0008]夹紧机构包括柄部、夹具以及锁紧部，柄部的下侧与支撑机构的另一端可拆卸连接，夹具的中部具有呈圆形、并且与减震器适配的夹持孔，锁紧部位于夹具的一侧。
[0009]采用上述技术方案，本申请公开的减震器和转向节的装配定位工装包括轴承定位机构、支撑机构以及夹紧机构，其结构和体积较小，使用时简单且方便快捷，操作简单便捷，并且便携性也较好。
[0010]具体的，轴承定位机构用于和车轮轴承适配定位，对该工装在装配使用时起到安
装和定位作用，支撑机构用于对夹紧机构进行支撑，夹紧机构用于夹紧减震器，并且因为该工装的整体结构固定，因此在装配过程中，减震器和车轮轴承、以及转向节之间的角度、安装位置、外倾角等参数固定，从而有效提高装配精确度以及合格率。
[0011]本技术的实施方式还公开了一种减震器和转向节的装配定位工装，其中支撑机构的一端与连接部的下侧之间设置有第一调节件、且支撑机构的另一端与柄部的下侧之间设置有第二调节件。
[0012]在轴承定位机构的一侧、沿着与轴承固定部所在的平面平行的方向看时，装配定位工装整体呈拱形，且夹紧机构所在平面与轴承定位机构所在平面之间的夹角在85
°
～95
°
的范围内。
[0013]采用上述技术方案，通过设置第一调节件和第二调节件，能够调节轴承定位机构和夹紧机构的角度以及安装位置，根据实际安装的减震器的位置以及角度进行调节。
[0014]本技术的实施方式还公开了一种减震器和转向节的装配定位工装，夹具包括相对设置的第一夹持部和第二夹持部，第一夹持部与第二夹持部相对的内侧均具有半圆形的夹持槽，第一夹持部与柄部的端部连接，第二夹持部与第一夹持部相对设置，第一夹持部与第二夹持部的内侧包围形成夹持孔。
[0015]第一夹持部与第二夹持部之间还设置有浮动铰链，浮动铰链的两端分别与第一夹持部和第二夹持部彼此靠近的相应端部活动连接，以调整夹持孔的孔径。
[0016]采用上述技术方案，第一夹持部与第二夹持部的中间形成圆形的夹持槽，夹持槽能够稳定地夹持减震器，并且通过设置浮动铰链能够满足不同直径的减震器的定位和装配需求。
[0017]本技术的实施方式还公开了一种减震器和转向节的装配定位工装，浮动铰链包括第一铰接部、第二铰接部以及连接构件，第一夹持部和第二夹持部连接浮动铰链的相应端部均设置有连接耳。
[0018]第一铰接部和第二铰接部分别设置于第一夹持部和第二夹持部的连接耳上，连接构件的两端分别可转动地设置于第一铰接部和第二铰接部。
[0019]采用上述技术方案，浮动铰链能够相对第一夹持部和第二夹持部活动，进而调节第一夹持部和第二夹持部之间的夹持槽的大小。
[0020]本技术的实施方式还公开了一种减震器和转向节的装配定位工装，锁紧部位于第一夹持部和第二夹持部上远离浮动铰链的另一端。
[0021]锁紧部包括锁紧螺杆以及调节构件，锁紧螺杆的一端与第二夹持部的相应端部可转动连接，另一端可转动地贯穿第一夹持部的相应端部，并且调节构件转动设置在锁紧螺杆远离第二夹持部的端部。
[0022]采用上述技术方案，锁紧部用于锁紧第一夹持部和第二夹持部、以及固定相应的减震器。
[0023]本技术的实施方式还公开了一种减震器和转向节的装配定位工装，定位结构包括固定设置于固定部内侧的定位板。
[0024]定位板可拆卸地设置于固定部的内侧、并位于靠近支撑机构的位置。并且，定位板的底部具有定位槽，定位槽呈圆弧形、并与车轮轴承的外周适配。
[0025]采用上述技术方案，定位槽用于和车轮轴承的外周适配和定位。
[0026]本技术的实施方式还公开了一种减震器和转向节的装配定位工装，螺栓孔设置有至少两个，螺栓孔位于定位板的下方并间隔设置。并且连接部上还设置有多个连接孔与支撑机构可拆卸地固定连接。
[0027]本技术的实施方式还公开了一种减震器和转向节的装配定位工装。其中第一调节件为设置于支撑机构的一端与连接部的下侧之间的至少一个调节垫片，且第二调节件为设置于支撑机构的另一端与柄部的下侧之间的至少一个调节垫片。
[0028]采用上述技术方案，通过调整调节垫片的数量，能够调节轴承定位机构和夹紧机构之间的角度。
[0029]本技术的实施方式还公开了一种减震器和转向节的装配定位工装，支撑机构包括呈梯形状的支撑架。其中支撑架呈中空结构，支撑架与轴承固定部相接的一侧部设置有多个连接孔，支撑架与夹紧机构相接的一侧部也设置有多个连接孔，并通过多个紧固件分别与轴承固定部以及夹紧机构固定连接。
[0030]采用上述技术方案，支撑架呈中空结构其结构简单没并且支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器和转向节的装配定位工装，其特征在于，包括依次固定连接的轴承定位机构、支撑机构以及夹紧机构；其中所述轴承定位机构包括一体成形、并位于同一平面内的轴承固定部和连接部，所述连接部位于所述轴承固定部的上端并向上突出设置，所述轴承固定部的内侧具有与车轮轴承外周适配的定位结构、以及与所述车轮轴承连接的螺栓孔；所述支撑机构位于所述轴承定位机构与所述夹紧机构之间、沿预定角度相对于水平面倾斜向上延伸，并且一端可拆卸地固定于所述连接部的内侧、另一端与所述夹紧机构可拆卸地连接；所述夹紧机构包括柄部、夹具以及锁紧部，所述柄部的下侧与所述支撑机构的另一端可拆卸连接，所述夹具的中部具有呈圆形、并且与减震器适配的夹持孔，所述锁紧部位于所述夹具的一侧。2.如权利要求1所述的减震器和转向节的装配定位工装，其特征在于，其中所述支撑机构的一端与所述连接部的下侧之间设置有第一调节件、且所述支撑机构的另一端与所述柄部的下侧之间设置有第二调节件；并且在所述轴承定位机构的一侧、沿着与所述轴承固定部所在的平面平行的方向看时，所述装配定位工装整体呈拱形，且所述夹紧机构所在平面与所述轴承定位机构所在平面之间的夹角在85
°
～95
°
的范围内。3.如权利要求2所述的减震器和转向节的装配定位工装，其特征在于，所述夹具包括相对设置的第一夹持部和第二夹持部，所述第一夹持部与所述第二夹持部相对的内侧均具有半圆形的夹持槽，所述第一夹持部与所述柄部的端部连接，所述第二夹持部与所述第一夹持部相对设置，所述第一夹持部与所述第二夹持部的内侧包围形成所述夹持孔；其中所述第一夹持部与所述第二夹持部之间还设置有浮动铰链，所述浮动铰链的两端分别与所述第一夹持部和所述第二夹持部彼此靠近的相应端部活动连接，以调整所述夹持孔的孔径。4.如权利要求3所述的减震器和转向节的装配定位工装，其特征在于，所述浮动铰链包括第一铰接部、第二铰接部以及连接构件，所述第一夹持部和所述第二夹持部连接所述浮动...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮，付小琦，冯灏，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：