一种新能源带P档机构减速器下线P档测试检测方法技术

本发明专利技术公开了一种新能源带P档机构减速器下线P档测试检测方法，S1，检测P档控制器的CAN通讯；S2，检测P档控制器的软件版本号和硬盘版本号；S3,检测减速器的P档电机的初始位置；S4,检测减速器P档电机的自学习结果；S5，检测减速器在空载时进入P档状态；S6，检测减速器在正方向负载的时候退出P档的状态；S7，检测减速器在空载的时候再次进入P档的状态；S8，检测减速器在反方向负载的时候退出P档的状态。本发明专利技术有效解决了现有技术中生产新能源减速器下线检测不够全面的问题，提高了产品的可靠率。提高了产品的可靠率。提高了产品的可靠率。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源带P档机构减速器下线P档测试检测方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车减速器生产
，具体涉及到一种新能源带P档机构减速器下线P档测试检测方法。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，新能源减速器因其结构简单、成本低、传动效率高等优点，已经普遍使用在新能源汽车上。新能源减速器作为新能源汽车整车传动系统重要的组成部分，它可由单级或两级齿轮传动组成，两种齿轮传动都集成有差速器。其中在减速器本体上带有驻车机构的新能源减速器产品也越来越多，如何保证驻车的可靠性，已经成为了当前新能源汽车安全方面的重要问题。
[0003]减速器在整车中的主要驻车问题包括驻车扭矩不够导致溜车、驻车失败问题，从而导致的安全问题。减速器的下线检测则是对这些问题管控的有效方法，能具有针对性且有效的进行产品的下线检测，拥有可靠合理的下线检测方法对产品的质量进行监控，也将提升企业产品市场竞争力和企业综合实力。现有技术中，没有针对新能源减速器做下线检测，从而无法确保装入整车不会出现驻车失败问题，亟待一种能够有效解决“现有技术中生产新能源减速器下线检测不够全面”这个问题的方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术针对“新能源减速器下线检测”，提供一种新能源带P档机构减速器下线P档测试检测方法，能够有效解决现有技术中生产新能源减速器下线检测不够全面的问题，大大提高了产品的可靠率，减少了安全事故的发生。
[0005]解决上述技术问题的技术方案如下：
[0006]一种新能源带P档机构减速器下线P档测试检测方法，
[0007]S1，检测P档控制器的CAN通讯；
[0008]S2，检测P档控制器的软件版本号和硬盘版本号；
[0009]S3,检测减速器的P档电机的初始位置；
[0010]S4,检测减速器P档电机的自学习结果；
[0011]S5，检测减速器在空载时进入P档状态；
[0012]S6，检测减速器在正方向负载的时候退出P档的状态；
[0013]S7，检测减速器在空载的时候再次进入P档的状态；
[0014]S8，检测减速器在反方向负载的时候退出P档的状态。
[0015]进一步的，所述S1包括；根据P档控制器的CAN通讯协议，利用其中的特定信号检测P档控制器与检测台是否通讯正常。
[0016]进一步地，所述S2包括，根据P档控制器的软件版本号和硬件版本号存放的信号地址位置，可通过CAN通讯实时获取和UDS指令获取。
[0017]进一步地，所述S3包括，根据P档控制器的CAN通讯协议，利用其中的P档位置信号
检测P档电机是否处于非P档锁止位置。
[0018]进一步地，所述S4包括；
[0019](1).根据P档控制器的CAN通讯协议和UDS指令集，利用其中的自学习触发信号触发P档控制器进行自学习操作；
[0020](2).根据P档控制器的CAN通讯协议和UDS指令集，利用其中的自学习进行中信号判定P档控制器是否进行自学习操作；
[0021](3).根据P档控制器的CAN通讯协议和UDS指令集，利用其中的自学习完成信号判定P档控制器是否完成自学习操作；
[0022](4).根据P档控制器的CAN通讯协议和UDS指令集，利用其中的自学习角度获取信号获取P档电机的自学习角度值；
[0023](5).将P档控制器断电后，等待一定时间，重新上电，判断是否存在故障码。
[0024]进一步地，s5包括，
[0025](1).对减速器输入轴端不加负载，然后根据P档控制器的CAN通讯协议和UDS指令集，利用其中的进入P档信号触发P档控制器执行使P档电机进入P档位置的动作；
[0026](2).对减速器输入轴端进行正方向加负载，然后判定检测台的驱动电机转速是否为0rpm\min，从而判定P档电机能够在当前测试负载下成功实现驻车功能，否则判定失败；
[0027]进一步地，s6包括，
[0028](1).对减速器输入轴端加正方向负载，然后根据P档控制器的CAN通讯协议和UDS指令集，利用其中的退出P档信号触发P档控制器执行使P档电机进入非P档位置的动作；
[0029](2).判定检测台的驱动电机转速是否大于5rpm\min，从而判定P档电机能够在当前测试负载下成功实现解除驻车功能，否则判定失败。
[0030]进一步地，S7包括，
[0031](1).对减速器输入轴端不加负载，然后根据P档控制器的CAN通讯协议和UDS指令集，利用其中的进入P档信号触发P档控制器执行使P档电机进入P档位置的动作；
[0032](2).对减速器输入轴端进行反方向加负载，然后判定检测台的驱动电机转速是否为0rpm\min，从而判定P档电机能够在当前测试负载下成功实现驻车功能，否则判定失败。
[0033]进一步地，S8包括，
[0034](1).对减速器输入轴端加反方向负载，然后根据P档控制器的CAN通讯协议和UDS指令集，利用其中的退出P档信号触发P档控制器执行使P档电机进入非P档位置的动作；
[0035](2).判定检测台的驱动电机转速是否大于5rpm\min，从而判定P档电机能够在当前测试负载下成功实现解除驻车功能，否则判定失败。
[0036]本专利技术提供的新能源带P档机构减速器下线P档测试检测方法，实现了在减速器下线检测阶段对减速器P档驻车性能进行客观评价，并结合整车实际情况，有效拦截质量不合格产品，提供了产品的可靠率。
附图说明
[0037]图1为新能源带P档机构减速器下线P档测试检测方法的流程图；
[0038]图2为P档测试电流电压特征示例图；
[0039]图3为P档测试扭矩特征示例图。
具体实施方式
[0040]下面结合附图以及具体实施方式对本专利技术作进一步地说明。
[0041]如图1所示，一种新能源带P档机构减速器下线P档测试检测方法，
[0042]S1，检测P档控制器的CAN通讯；
[0043]S2，检测P档控制器的软件版本号和硬盘版本号；
[0044]S3,检测减速器的P档电机的初始位置；
[0045]S4,检测减速器P档电机的自学习结果；
[0046]S5，检测减速器在空载时进入P档状态；
[0047]S6，检测减速器在正方向负载的时候退出P档的状态；
[0048]S7，检测减速器在空载的时候再次进入P档的状态；
[0049]S8，检测减速器在反方向负载的时候退出P档的状态。
[0050]所述S1包括；根据P档控制器的CAN通讯协议，利用其中的特定信号检测P档控制器与检测台是否通讯正常。
[0051]所述S2包括，根据P档控制器的软件版本号和硬件版本号存放的信号地址位置，可通过CAN通讯实时获取和UDS指令获取。
[0052]所述S3包括，根据P档控制器的CAN通讯协议，利用其中的P档位置信本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源带P档机构减速器下线P档测试检测方法，其特征在于；S1，检测P档控制器的CAN通讯；S2，检测P档控制器的软件版本号和硬盘版本号；S3,检测减速器的P档电机的初始位置；S4,检测减速器P档电机的自学习结果；S5，检测减速器在空载时进入P档状态；S6，检测减速器在正方向负载的时候退出P档的状态；S7，检测减速器在空载的时候再次进入P档的状态；S8，检测减速器在反方向负载的时候退出P档的状态。2.根据权利要求1所述的一种新能源带P档机构减速器下线P档测试检测方法，其特征在于，所述S1包括；根据P档控制器的CAN通讯协议，利用其中的特定信号检测P档控制器与检测台是否通讯正常。3.根据权利要求1所述的一种新能源带P档机构减速器下线P档测试检测方法，其特征在于，所述S2包括，根据P档控制器的软件版本号和硬件版本号存放的信号地址位置，可通过CAN通讯实时获取和UDS指令获取。4.根据权利要求1所述的一种新能源带P档机构减速器下线P档测试检测方法，其特征在于，所述S3包括，根据P档控制器的CAN通讯协议，利用其中的P档位置信号检测P档电机是否处于非P档锁止位置。5.根据权利要求1所述的一种新能源带P档机构减速器下线P档测试检测方法，其特征在于，所述S4包括；(1).根据P档控制器的CAN通讯协议和UDS指令集，利用其中的自学习触发信号触发P档控制器进行自学习操作；(2).根据P档控制器的CAN通讯协议和UDS指令集，利用其中的自学习进行中信号判定P档控制器是否进行自学习操作；(3).根据P档控制器的CAN通讯协议和UDS指令集，利用其中的自学习完成信号判定P档控制器是否完成自学习操作；(4).根据P档控制器的CAN通讯协议和UDS指令集，利用其中的自学习角度获取信号获取P档电机的自学习角度值；(5).将P档控制器断电后，等待一定时间，重新上电，判断是否存在故障码。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗雷响，汪月武，肖星，龙海洋，陈柯宇，刘世友，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：