本发明专利技术提供一种用于车辆的出力传动系统，提供一组装简便和动力传动等作用。所述的出力传动系统包括出力轴和一弹簧装置的组合；以及，出力轴配置有出力齿轮组，可转动自如的输出动力。弹簧装置形成有复数个簧圈的结构，绕设在出力轴上；弹簧装置定义有第一端、第二端，第一端相接出力轴，第二端组合出力齿轮组的型态，使转动轴的动力经入力齿轮组传动出力齿轮组时，配合弹簧装置蓄积能量，提高车辆(或出力轴)的扭力输出作用；改善已知结构复杂、组装麻烦、费时、机构长度/体积较大和成本较高的情形。形。形。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的出力传动系统
[0001]本专利技术有关于一种用于车辆的出力传动系统；特别是指一种车辆出力轴或出力齿轮组组合弹簧装置，提高扭力输出作用的技术。
技术介绍
[0002]应用在车辆或电动车辆方面，例如变速装置、齿轮组传递动力、差速器等，使车辆产生前进、后退等作用的传动装置，系已为一已知现有技术。例如，中国台湾第87217364号「汽车传动装置」(即，US 6146306号「AUTOMOBILE TRANSMISSION DEVICE」)、专利案，提供了一个典型的实施例。
[0003]已知车辆的变速传动系统包括了手动、自动、和连续式变速传动系统等型态；它们使引擎转轴或马达转轴的动力经过一变速控制机构、配装在一入力轴上的入力齿轮组、和设置在一出力轴上的(伞型齿轮)差速机构、出力齿轮组等装置，使动力传递到该出力轴上，来使车辆获得不同变速比例的运动。
[0004]基本上，该变速控制机构包括复数个分别配装在入力齿轮组内、外部的类弹簧体和控制推筒；经由手动或自动变速控制电机制动一蜗轮盘转动，选择性的驱动不同的滚珠(或推杆)推动该控制推筒，用以使该类弹簧体和该入力齿轮组形成接合或不接合状态，让不同齿数的入力齿轮组分别传动该出力齿轮组和差速机构，使该出力轴产生不同转速驱动车辆。
[0005]一个有关车辆变速、传动装置在结构设计和操作、应用方面的课题是，已知现有技术的出力轴机构和出力齿轮组之间的组合都必须应用多个扣环、轴承(例如，滚珠、滚针、单向、止推轴承等)等机件，来保持它们转动自如的输出动力的稳定度。
[0006]例如，在现有技术中出力轴机构通常需要配置到至少16个单向轴承的组合，因此形成长期囿于固有传动机构的型态，使传统的出力传动装置通常存在有结构复杂、组装麻烦、费时、机构长度/体积较大和成本较高的情形；而这种情形并不是我们所期望的。
[0007]代表性的来说，这些参考数据显示了在车辆系统方面，有关已知(出力)传动装置在结构和应用方面的设计技艺。如果重行设计考虑该出力传动装置的配合情形，使它的机构设计符合结构组装精简的条件，并且使其构造不同于习用者，将可改变它的动力传输型态，而有别于现有技术，相对改善已知结构复杂、组装麻烦、费时、机构长度/体积较大和成本较高等情形；或进一步达到提高传动装置的扭力输出的作用；而这些课题在上述的参考数据中均未被启示或具体揭露。
技术实现思路
[0008]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的主要目的即在于提供一种用于车辆的出力传动系统，提供一组装简便和动力传动等作用。所述的出力传动系统包括出力轴和一弹簧装置的组合；以及，出力轴配置有出力齿轮组，可转动自如的输出动力。弹簧装置形成有复数个(连续)簧圈的结构，绕设在出力轴上；弹簧装置定义有第一端、第二端，第一端相接
出力轴，第二端组合出力齿轮组的型态，使转动轴的动力经入力齿轮组传动出力齿轮组时，配合弹簧装置蓄积能量，提高车辆(或出力轴)的扭力输出作用；改善已知结构复杂、组装麻烦、费时、机构长度/体积较大和成本较高的情形。
[0009]根据本专利技术的用于车辆的出力传动系统，该弹簧装置的簧圈结构配置型态，是从第一端朝第二端方向，使相邻接的簧圈结构的重叠区域形成递减的型态；并且，每一相邻簧圈结构至少有局部区域相连接。因此，当出力齿轮组带动弹簧装置、出力轴转动时，使弹簧装置从第二端朝第一端方向逐渐(迫紧)在出力轴上蓄积能量，相对使出力轴增加扭力输出作用。
附图说明
[0010]图1是本专利技术实施例的结构剖视示意图；显示了入力齿轮组、变速控制部、出力齿轮组和弹簧装置的关系位置、结构配合情形；
[0011]图2是第1图的一局部结构示意图；描绘了出力齿轮组和弹簧装置的结构组合情形；
[0012]图3是第1图的另一局部结构示意图；显示了出力齿轮组和弹簧装置的结构组合情形。
[0013]附图标记说明：
[0014]10
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入力齿轮组
[0015]11
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第一入力齿轮
[0016]12
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第二入力齿轮
[0017]13
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第三入力齿轮
[0018]20
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变速控制部
[0019]40
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轴承
[0020]45
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单向轴承
[0021]50
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弹簧装置
[0022]51
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第一端
[0023]52
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第二端
[0024]55
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簧圈结构
[0025]59
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固定件
[0026]60
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出力齿轮组
[0027]61
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第一出力齿轮
[0028]62
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第二出力齿轮
[0029]63
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第三出力齿轮
[0030]70
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差速机构
[0031]80
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转动轴
[0032]90
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出力轴
[0033]95
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翼部
[0034]99
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固定器
[0035]W
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车轮10
具体实施方式
[0036]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0037]请参阅第1、2及3图，本专利技术用于车辆的出力传动系统，包括一连接动力源的转动轴80(或称入力轴)和出力轴90的组合；动力源(图未显示)可选择一马达、内燃机或引擎的型态，使转动轴80产生逆时针或顺时针方向的转动动力。
[0038]图中显示了转动轴80设置有一入力齿轮组10和变速控制部20。这入力齿轮组10选择一个三档(或四文件)传动系统；因此，入力齿轮组10至少包括第一～第三入力齿轮11～13。入力齿轮组10和变速控制部20属已知现有技术，故未予详述。
[0039]相对于入力齿轮组10，出力轴90上装置有一出力齿轮组60、弹簧装置50(和/或差速机构70)，而共同构成出力传动系统，用以输出动力。当转动轴80的转动动力经入力齿轮组10传动该出力齿轮组6本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的出力传动系统，其特征在于，包括：出力轴(90)和一弹簧装置(50)的组合；出力轴(90)配置有出力齿轮组(60)，可转动自如的输出动力；以及弹簧装置(50)形成有簧圈结构(55)，绕设在出力轴(90)上；弹簧装置(50)定义有第一端(51)、第二端(52)，第一端(50)相接出力轴(90)，第二端(52)组合出力齿轮组(60)的型态，使动力传动到出力齿轮组(60)时，配合弹簧装置(50)蓄积能量，提高出力轴(90)的扭力输出作用。2.如权利要求1所述的用于车辆的出力传动系统，其特征在于：该出力齿轮组(60)啮合一入力齿轮组(10)；入力齿轮组(10)至少包括第一入力齿轮(11)、第二入力齿轮(12)、第三入力齿轮(13)；出力齿轮组(60)具有复数个直径不同的出力齿轮，至少包括第一出力齿轮(61)、第二出力齿轮(62)、第三出力齿轮(63)，分别啮合第一入力齿轮(11)、第二入力齿轮(12)、第三入力齿轮(13)；以及入力齿轮组(10)设置在一经动力源动的转动轴(80)上，转动轴(80)设置有一变速控制部(20)，出力轴(90)设置有差速机构(70)。3.如权利要求2所述的用于车辆的出力传动系统，其特征在于：该第一出力齿轮(61)、第二出力齿轮(62)之间，配置有一单向轴承(45)；出力轴(90)设置有一翼部(95)，配合固定器(99)枢接第三出力齿轮(63)；第二出力齿轮(62)和翼部(95)之间配置有一单向轴承(45)。4.如权利要求1所述的用于车辆的出力传动系统，其特征在于：该弹簧装置(50)选择一板簧的结构，形成复数个连续簧圈结构(55)；弹簧装置(50)的第一端(51)配合轴承(40)和固定件(59)，相接出力轴(90)；固定件(59)选择键、销的其中之一；第二端(52)配合固定件(59)，组合出力齿轮组(60)的第二出力齿轮(62)的型态。5.如权利要求2或3所述的用于车辆的出力传动系统，其特征在于：该弹簧装置(50...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾盛财，
申请(专利权)人：直接传动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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