本实用新型专利技术公开了一种驾驶员疲劳监测装置用稳定安装结构，还包括减震件和调节件，减震件包括滑架，滑架竖直设置，且滑架的两侧均竖直设置有滑杆，调节件包括孔板和安装框，其中孔板竖直滑动插接在滑架的滑杆上，且孔板的上竖直向下安装有用于固定监测装置的安装框，滑架的滑杆上下两侧均竖直套设有弹簧，且弹簧的两端分别固定在滑架上和孔板上，滑架的上下两端面的中部均竖直固定有阻尼器，且滑架上下两端面上的阻尼器另一端分别固定在孔板的上下两端面上。本实用新型专利技术克服现有现有车辆驾驶员疲劳监测装置通过支架固定连接的方式，车辆震动车辆驾驶员疲劳监测装置不稳定，影响了对车辆驾驶员驾驶状态的监测，不能及时作出疲劳驾驶警告的问题。驾驶警告的问题。驾驶警告的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种驾驶员疲劳监测装置用稳定安装结构
[0001]本技术涉及安装件
，尤其涉及一种驾驶员疲劳监测装置用稳定安装结构。
技术介绍
[0002]现有一些车辆上尤其是货运车辆，为了保证行车安全，避免驾驶员疲劳驾驶，通常会在车辆驾驶室中设置驾驶员疲劳监测装置，利用驾驶员疲劳监测装置中设置的摄像头对驾驶员的面部表情、眼睛的闭合和驾驶时间的变化数据分析驾驶员的驾驶状态，对驾驶员进行疲劳驾驶警告，现有的驾驶员疲劳监测装置安装时多是通过支架支撑，支架直接固定在车厢中。
[0003]但是车辆驾驶员疲劳监测装置通过支架固定连接的方式，由于车辆是在行驶状态，车辆本身的震动通过与车厢固定连接的之间传递到车辆驾驶员疲劳监测装置上，车辆驾驶员疲劳监测装置不稳定，由于车辆驾驶员疲劳监测装置主要通过其上的摄像装置检测驾驶员驾驶状态，震动导致摄像装置不能稳定的监测驾驶员的面部变化，从而影响了对车辆驾驶员驾驶状态的监测，不能及时作出疲劳驾驶警告。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种驾驶员疲劳监测装置用稳定安装结构，旨在改善现有车辆驾驶员疲劳监测装置通过支架固定连接的方式，车辆震动车辆驾驶员疲劳监测装置不稳定，影响了对车辆驾驶员驾驶状态的监测，不能及时作出疲劳驾驶警告的问题。
[0005]本技术是这样实现的：
[0006]一种驾驶员疲劳监测装置用稳定安装结构，包括用于监测驾驶员疲劳状态的监测装置，还包括减震件和调节件，减震件包括滑架，滑架竖直设置，且滑架的两侧均竖直设置有滑杆，调节件包括孔板和安装框，其中孔板竖直滑动插接在滑架的滑杆上，且孔板的上竖直向下安装有用于固定监测装置的安装框，滑架的滑杆上下两侧均竖直套设有弹簧，且弹簧的两端分别固定在滑架上和孔板上，滑架的上下两端面的中部均竖直固定有阻尼器，且滑架上下两端面上的阻尼器另一端分别固定在孔板的上下两端面上。
[0007]进一步的，孔板的一端部竖直向下设置有滑框，且滑框的顶部固定在孔板上。
[0008]进一步的，安装框的顶面上竖直向上固定有吊板，且吊板的顶端固定有与滑框滑动配合的滑块。
[0009]进一步的，滑框的顶端竖直向下贯穿顶面延伸到内部设置有调节螺杆。
[0010]进一步的，调节螺杆的底端通过轴承转动连接在滑块的顶面上。
[0011]进一步的，安装框的两侧端面上均水平螺纹贯穿内壁安装有夹持螺杆。
[0012]进一步的，滑架的顶端竖直向上固定有与车厢固定连接的固定盘。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：使用中将监测装置安装在调节件的安装框中，车辆的震动导致调节件上的孔板在减震件的滑架滑杆上竖直滑动，挤压弹簧发
生形变，阻尼器伸展，弹簧形变产生的弹性势能吸收了车辆的震动，避免震动传递到调节件中导致监测装置使用中稳定性变差，同时弹簧弹性势能释放时被阻尼器的阻尼力抵消，避免调节件在减震件上发生共振，从而避免车辆震动车辆驾驶员疲劳监测装置不稳定，影响了对车辆驾驶员驾驶状态的监测，不能及时作出疲劳驾驶警告的问题，使驾驶员疲劳监测装置的摄像装置稳定的对准驾驶员面部，捕捉疲劳驾驶状态信号，及时进行疲劳驾驶警示。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0015]图1是本技术的整体结构示意图；
[0016]图2是本技术的分解结构示意图；
[0017]图3是本技术实施例中减震件的结构示意图；
[0018]图4是本技术实施例中调节件的分解结构示意图；
[0019]图5是本技术实施例中安装框的结构示意图。
[0020]图中：1、减震件；11、滑架；12、固定盘；13、弹簧；14、阻尼器；2、调节件；21、孔板；22、滑框；23、安装框；231、夹持螺杆；232、吊板；233、滑块；24、调节螺杆。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1、图2、图3、图4和图5所示，一种驾驶员疲劳监测装置用稳定安装结构，包括用于监测驾驶员疲劳状态的监测装置，还包括减震件1和调节件2，减震件1包括滑架11，滑架11竖直设置，且滑架11的两侧均竖直设置有滑杆，调节件2包括孔板21和安装框23，其中孔板21竖直滑动插接在滑架11的滑杆上，且孔板21的上竖直向下安装有用于固定监测装置的安装框23，滑架11的滑杆上下两侧均竖直套设有弹簧13，且弹簧13的两端分别固定在滑架11上和孔板21上，滑架11的上下两端面的中部均竖直固定有阻尼器14，且滑架11上下两端面上的阻尼器14另一端分别固定在孔板21的上下两端面上，使用中将监测装置安装在调节件2的安装框23中，车辆的震动导致调节件2上的孔板21在减震件1的滑架11滑杆上竖直滑动，挤压弹簧13发生形变，阻尼器14伸展，弹簧13形变产生的弹性势能吸收了车辆的震动，避免震动传递到调节件2中导致监测装置使用中稳定性变差，同时弹簧13弹性势能释放时被阻尼器14的阻尼力抵消，避免调节件2在减震件1上发生共振，从而避免车辆震动车
辆驾驶员疲劳监测装置不稳定，影响了对车辆驾驶员驾驶状态的监测，不能及时作出疲劳驾驶警告的问题，使驾驶员疲劳监测装置的摄像装置稳定的对准驾驶员面部，捕捉疲劳驾驶状态信号，及时进行疲劳驾驶警示。
[0023]请参阅图4和图5，孔板21的一端部竖直向下设置有滑框22，且滑框22的顶部固定在孔板21上，安装框23的顶面上竖直向上固定有吊板232，且吊板232的顶端固定有与滑框22滑动配合的滑块233，滑框22的顶端竖直向下贯穿顶面延伸到内部设置有调节螺杆24，调节螺杆24的底端通过轴承转动连接在滑块233的顶面上，使用中根据驾驶员的身高特征，调节滑框22顶端调节螺杆24竖直向下带动滑框22中的滑块233移动，调节安装框23的使用高度，从而使安装框23中的监测装置对准驾驶员面部进行疲劳驾驶监测。
[0024]请参阅图3，安装框23的两侧端面上均水平螺纹贯穿内壁安装有夹持螺杆231，夹持螺杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驾驶员疲劳监测装置用稳定安装结构，包括用于监测驾驶员疲劳状态的监测装置，其特征在于：还包括减震件(1)和调节件(2)，所述减震件(1)包括滑架(11)，所述滑架(11)竖直设置，且滑架(11)的两侧均竖直设置有滑杆，所述调节件(2)包括孔板(21)和安装框(23)，其中孔板(21)竖直滑动插接在滑架(11)的滑杆上，且孔板(21)的上竖直向下安装有用于固定监测装置的所述安装框(23)，所述滑架(11)的滑杆上下两侧均竖直套设有弹簧(13)，且弹簧(13)的两端分别固定在滑架(11)上和孔板(21)上，所述滑架(11)的上下两端面的中部均竖直固定有阻尼器(14)，且滑架(11)上下两端面上的阻尼器(14)另一端分别固定在孔板(21)的上下两端面上。2.根据权利要求1所述的一种驾驶员疲劳监测装置用稳定安装结构，其特征在于，所述孔板(21)的一端部竖直向下设置有滑框(22)，且滑框(22)的顶部固...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙岩，丁银菏，陈昌明，
申请(专利权)人：上海博翱创亚汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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