燃油蒸气泵及包括其的燃油蒸发排放控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种燃油蒸气泵及包括其的燃油蒸发排放控制系统。所述燃油蒸气泵(100)包括：带动泵轮(10)旋转的旋转轴(20)；套装在所述旋转轴(20)上以可旋转地支承所述旋转轴的轴承(30)；将所述泵轮(10)和/或轴承(30)定位在所述燃油蒸气泵内的固定部件(40)。所述燃油蒸气泵(100)还包括套装在所述旋转轴(20)上的密封件(60)，所述固定部件(40)包括保持部，所述保持部构造成将所述密封件(60)定位和保持在阻挡燃油蒸气流向所述轴承(30)的位置处。在阻挡燃油蒸气流向所述轴承(30)的位置处。在阻挡燃油蒸气流向所述轴承(30)的位置处。

【技术实现步骤摘要】
燃油蒸气泵及包括其的燃油蒸发排放控制系统


[0001]本专利技术涉及泵领域，更具体地涉及尤其在汽车的燃油蒸发排放控制(EVAP)系统中对炭罐进行燃油蒸气脱附的燃油蒸气泵。本专利技术还涉及包括这种燃油蒸气泵的EVAP系统。

技术介绍

[0002]汽车发动机在工作过程中通过燃烧诸如燃油箱中的汽油之类的燃油来产生驱动汽车行驶等的能量。燃油容易挥发出燃油蒸气，不但污染环境，而且会降低燃油的经济性。目前大部分汽车上都采用了燃油蒸发排放控制(EVAP)系统来实现对燃油蒸气的回收及再利用，以避免燃油蒸气排入大气中对环境造成不利影响，同时也提高了汽车的燃油经济性。
[0003]EVAP系统主要包括装有例如汽油的燃油箱、用于吸附回收来自燃油箱的燃油蒸气的炭罐、用于控制炭罐的燃油蒸气脱附量的脱附阀(又称“清洗阀”)和相关的气体连接管路等。脱附阀一般连接在炭罐和发动机的进气部分(如进气歧管)之间，在发动机运行时利用在发动机的进气部分处产生的真空从炭罐将包含燃油蒸气的气体经由打开的脱附阀抽吸到发动机中，以对炭罐进行脱附再生。然而，尤其对于小排量燃油车、混合动力车和增程式车辆来说，发动机的进气部分无法一直产生足够的脱附真空，并且/或者发动机的有限运行时间不能提供充分的脱附时间，从而导致无法将足量的气体从炭罐抽吸到发动机。
[0004]为此，现有技术中已在EVAP系统中采用连接在炭罐和发动机的进气部分之间的主动脱附泵，用于提供动力主动地从炭罐抽吸包含燃油蒸气的气体，以便在脱离发动机运行环境时也能提供脱附所需的足够压差和流量。然而现有技术中的主动脱附泵至少存在下述的问题之一：寿命短，易损坏，成本高、市场竞争力下降。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是解决现有技术中存在的上述问题和/或其它缺陷。
[0006]根据本专利技术的一方面，提供了一种燃油蒸气泵，包括：带动泵轮旋转的旋转轴；套装在所述旋转轴上以可旋转地支承所述旋转轴的轴承；将所述泵轮和/或轴承定位在所述燃油蒸气泵内的固定部件。所述燃油蒸气泵还包括套装在所述旋转轴上的密封件，所述固定部件包括保持部，所述保持部构造成将所述密封件定位和保持在阻挡燃油蒸气流向所述轴承的位置处。
[0007]根据本专利技术的示例性实施例，所述保持部可包括围绕所述旋转轴并沿所述旋转轴的轴向延伸的筒状部。
[0008]根据本专利技术的示例性实施例，所述密封件可通过与所述筒状部的过盈配合被保持在所述筒状部的径向内侧。
[0009]根据本专利技术的示例性实施例，所述保持部可包括位于所述密封件和所述轴承之间并构造成供所述密封件靠接的支承部。
[0010]根据本专利技术的示例性实施例，所述密封件的横截面可呈U形且该U形的开口方向沿着所述旋转轴的轴向。
[0011]根据本专利技术的示例性实施例，所述U形的开口方向可背离所述轴承所在的位置。
[0012]根据本专利技术的示例性实施例，所述密封件可包括横截面均为U形且彼此叠置的环形的支架和橡胶层，从所述支架和橡胶层的U形横截面看，所述支架的一个臂将所述橡胶层的对应一个臂压靠在所述筒状部的径向内侧上，所述橡胶层的另一个臂的末端延伸超出所述支架的对应另一个臂的末端而形成靠接在所述旋转轴的旋转外表面上的唇缘部。
[0013]根据本专利技术的示例性实施例，在所述唇缘部的与所述旋转轴相靠接的表面上可设置有润滑涂层。
[0014]根据本专利技术的示例性实施例，所述橡胶层可包覆注塑在所述支架上。
[0015]根据本专利技术的另一方面，还提供了一种燃油蒸发排放控制系统，其包括炭罐和与该炭罐连接以抽吸来自该炭罐的气体的、如上所述的燃油蒸气泵。
[0016]在根据本专利技术的燃油蒸气泵中，在旋转轴上加装了密封件，并利用泵内已有的固定部件将密封件保持在适当位置处以阻挡燃油蒸气流向支承旋转轴的轴承，由此能够保护轴承不受到腐蚀性的燃油蒸气和其它异物的损害。此外，根据本专利技术的燃油蒸气泵中的上述密封件结构简单可靠，安装方便，磨损小，且密封性能持久，能对轴承提供可靠而长久的保护，从而提高轴承及燃油蒸气泵的性能和寿命。
附图说明
[0017]下面参照附图经由非限制性实施例对本专利技术进行详细描述，其中附图仅是示意性的，且并不一定按比例绘制，此外它们仅示出为了阐明本专利技术所必需的那些部分，而其他部分可能被省略或仅仅简单提及。即，除附图中所示出的部件或要素外，本专利技术还可以包括其他部件或要素。在附图中：
[0018]图1是根据现有技术的一种燃油蒸气泵的局部剖视示意图；
[0019]图2是根据本专利技术的一个示例性实施例的燃油蒸气泵的局部剖视示意图；
[0020]图3是示出图2中的密封件及其周边的放大示意图。
具体实施方式
[0021]申请人研究发现，在主动脱附泵中设有可旋转的泵轮作为抽吸气体的主要工作部件。泵轮安装在一旋转轴上，由旋转轴带动其旋转，而旋转轴又通过轴承可旋转地支承在燃油蒸气泵内。然而，燃油蒸气具有腐蚀性，会对轴承产生污染，尤其是易与轴承内的油脂发生物理或化学反应，使油脂失去性能，进而导致轴承的功效降低、寿命缩短，一旦轴承出现损坏或异常，就会导致主动脱附泵整个无法正常工作，进而影响车辆的行驶性能和安全性能，而轴承又价格高昂，因此，又容易导致产品成本升高、市场竞争力的下降。
[0022]下面参照附图详细描述根据本专利技术的示例性实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属
的技术人员更全面地了解本专利技术。但是，对于所属
内的技术人员来说明显的是，本专利技术的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本专利技术并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用本文所述的特征和要素的任意组合来实施本专利技术，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。
[0023]图1以局部剖视图示意性地示出了根据现有技术的一种燃油蒸气泵的基本结构。该燃油蒸气泵例如是用在汽车的EVAP系统中的清洗泵，用于对EVAP系统中的炭罐进行燃油蒸气的主动脱附。
[0024]如图1所示，该燃油蒸气泵100包括可旋转的泵轮10作为主要工作部件。泵轮10固定安装在旋转轴20的一端，以便由旋转轴20带动其绕着旋转轴线A旋转。旋转轴20的另一端与泵内的电动机(未具体示出)连接而被该电动机驱动旋转。燃油蒸气泵100还包括套装在旋转轴20上以可旋转地支承该旋转轴的轴承30。此外，在泵内还设置有围绕泵轮10和旋转轴20安装的固定部件40，其用于将泵轮10和/或轴承30适当地定位在燃油蒸气泵100内。
[0025]泵轮10在其远离旋转轴20的一侧由作为泵壳体一部分的壳罩50所封盖。壳罩50的一部分构成限定出燃油蒸气泵100的进气口的入口管55。一方面，燃油蒸气泵100经由入口管55与EVAP系统中的炭罐连接，以便接收来自炭罐的包含燃油蒸气的空气(在本文中也简称为“气体”)。另一方面，燃油蒸气泵100经由未示出的出口管连接至发动机的进气部分，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油蒸气泵(100)，包括：带动泵轮(10)旋转的旋转轴(20)；套装在所述旋转轴(20)上以可旋转地支承所述旋转轴的轴承(30)；将所述泵轮(10)和/或轴承(30)定位在所述燃油蒸气泵内的固定部件(40)，其中，所述燃油蒸气泵(100)还包括套装在所述旋转轴(20)上的密封件(60)，所述固定部件(40)包括保持部，所述保持部构造成将所述密封件(60)定位和保持在阻挡燃油蒸气流向所述轴承(30)的位置处。2.根据权利要求1所述的燃油蒸气泵(100)，其特征在于，所述保持部包括围绕所述旋转轴(20)并沿所述旋转轴的轴向延伸的筒状部(41)。3.根据权利要求2所述的燃油蒸气泵(100)，其特征在于，所述密封件(60)通过与所述筒状部(41)的过盈配合被保持在所述筒状部的径向内侧。4.根据权利要求1至3中任一项所述的燃油蒸气泵(100)，其特征在于，所述保持部包括位于所述密封件(60)和所述轴承(30)之间并构造成供所述密封件靠接的支承部(42)。5.根据权利要求1至3中任一项所述的燃油蒸气泵(100)，其特征在于，所述密封件(60)的横截面呈U形且该U形的开口方向沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋静静，
申请(专利权)人：纬湃汽车电子芜湖有限公司，
类型：发明
国别省市：