动力电池的剩余充电时间估算方法及装置制造方法及图纸

本申请涉及一种动力电池的剩余充电时间估算方法及装置，其中，方法包括：根据至少一个车辆的历史充电数据和目标车辆的历史充电数据得到目标车辆的剩余充电时间估算模型的参数的更新信息；发送更新信息至目标车辆，并将目标车辆的电池当前SOC、目标SOC、电池最高温度、电池最低温度、环境温度、电池最高电压、电池最低电压、车辆SOH、充电桩最大输出电流和车端充电功率限制情况中的至少一项输入至基于参数更新后的剩余充电时间估算模型。本申请实施例利用至少一个车辆的历史充电数据和目标车辆的历史充电数据更新剩余充电时间估算模型，以估算目标车辆的准确剩余充电时间，从而提高车辆智能性的同时，提升了估算的准确性与可靠性。可靠性。可靠性。

【技术实现步骤摘要】
动力电池的剩余充电时间估算方法及装置


[0001]本申请涉及汽车电池管理
，特别涉及一种动力电池的剩余充电时间估算方法及装置。

技术介绍

[0002]剩余充电时间指通过充电桩或者其他方式对新能源动力电池进行充电的时候，充电到目标状态时刻所需要的时间。随着新能源汽车的推广和普及，准确的动力电池充电时间、剩余充电时间估算能够极大提升用户使用体验，能够帮助用户根据情况合理安排充电状况及生活安排，为用户提供极大的便利。
[0003]相关技术中，剩余充电时间估算方法一般包括以下两种：一种方法是采用剩余未充电量除以当前实时电流，从而得到充电剩余时间；另一种方法是对充电过程进行分段处理，通过估算电池不同阶段的充电电流和充电电量，以此估算充电时间。
[0004]然而，相关技术中，基于项目开发过程中建立的电池模型进行估算方法，未充分利用大量量产后同类型车辆真实剩余充电时间的数据，且由于充电模块参数统一设置，较少考虑电池老化过程中的参数变化，无法对车端模型参数进行更新，在特定情况下易出现充电时间估算不准确的问题，亟待解决。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池的剩余充电时间估算方法，其特征在于，应用于服务器，其中，所述方法包括以下步骤：获取与目标车辆相匹配的至少一个车辆的历史充电数据；根据所述至少一个车辆的历史充电数据和所述目标车辆的历史充电数据得到所述目标车辆的剩余充电时间估算模型的参数的更新信息；发送所述更新信息至所述目标车辆，以利用所述更新信息更新所述剩余充电时间估算模型的当前参数，并将所述目标车辆的电池当前SOC、目标SOC、电池最高温度、电池最低温度、环境温度、电池最高电压、电池最低电压、车辆SOH、充电桩最大输出电流和车端充电功率限制情况中的至少一项输入至基于参数更新后的剩余充电时间估算模型，输出所述目标车辆的实际剩余充电时间。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述剩余充电时间估算模型包括整体估算模型和单车估算模型。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述至少一个车辆的历史充电数据和所述目标车辆的历史充电数据得到所述目标车辆的剩余充电时间估算模型的参数的更新信息，包括：从所述历史充电数据提取充满或者充电至目标SOC的充电片段，并获取输入参数对应的剩余充电时间，生成同一车型同一电池的第一样本库和不同车辆单车的每次充电数据的第二样本库；利用所述第一样本库和所述第二样本库进行训练和测试，分别得到所述整体估算模型和所述单车估算模型的更新参数，并根据测试结果分别分配所述整体估算模型和所述单车估算模型的权重；根据所述更新参数和所述权重生成所述更新信息。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述权重的计算公式为：其中，at1、at2分别为模型对应的权重，E1、E2分别表示整体估算模型和单车估算模型对测试样本的平均误差。5.一种动力电池的剩余充电时间估算方法，其特征在于，应用于车辆，其中，所述方法包括以下步骤：接收服务器发送的根据至少一个车辆的历史充电数据和本车的历史充电数据得到的本车的剩余充电时间估算模型的参数的更新信息；利用所述更新信息更新所述剩余充电时间估算模型的当前参数；将所述本车的电池当前SOC、目标SOC、电池最高温度、电池最低温度、环境温度、电池最高电压、电池最低电压、车辆SOH、充电桩最大输出电流和车端充电功率限制情况中的至少一项输入至基于参数更新后的剩余充电时间估算模...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴正国，李东江，伊炳希，江振文，马凌云，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：