一种电池包分区冷却系统及方法技术方案

本发明专利技术提供了一种电池包分区冷却系统及方法。本发明专利技术所述的电池包分区冷却系统，包括用于冷却液流通的连通部和多个冷却流道，连通部能够连通多个冷却流道的至少两个，连通部用于使冷却液在不同冷却流道之间流通，对应于每个冷却流道设置有至少一组进液口和出液口，多个冷却流道分别与不同冷却区域的电芯对应设置。本发明专利技术所述的技术方案，可以通过连通部冷却实现电芯的均衡冷却，让冷却液在温度低的电芯和温度高的电芯之间循环，使得电芯间温度趋于一致，可以提升电池的输出能量，提高整车续航里程；也可以通过分区冷却，只对温度高的电芯区域进行冷却，温度低的电芯在不需要冷却的情况下不会随着温度高的电芯一同冷却，因而不存在冷却功率浪费。存在冷却功率浪费。存在冷却功率浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包分区冷却系统及方法


[0001]本专利技术涉及车辆电池
，具体而言，涉及一种电池包分区冷却系统及方法。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的快速发展，动力电池得到了越来越广泛的应用。动力电池在充放电过程中电芯会产生大量的热量，为了保证电芯工作在最适宜的温度区间，需要对电芯进行冷却。
[0003]目前主流的电芯冷却方式是液冷，冷却液通过液冷板流道冷却电芯，由于液冷板流道均是单循环回路，即冷却液从电池包一端进，流经所有电芯后从另一端出，导致靠近冷却流道进液口区域电芯优先冷却，而靠近冷却流道出液口区域的电芯冷却效果差，使得电芯间温度不一致，同时由于所有电芯同时进行冷却，温度低的电芯在不需要冷却的情况下会随着温度高的电芯一同冷却，造成冷却功率浪费。

技术实现思路

[0004]本专利技术解决的问题是如何实现高效节能的电池包冷却效果。
[0005]为解决上述问题，本专利技术提供一种电池包分区冷却系统及方法。
[0006]第一方面，本专利技术提供一种电池包分区冷却系统，包括用于冷却液流通的连通部和多个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包分区冷却系统，其特征在于，包括用于冷却液流通的连通部(14)和多个冷却流道(11)，所述连通部(14)能够连通多个所述冷却流道(11)的至少两个，所述连通部(14)用于使冷却液在不同所述冷却流道(11)之间流通，对应于每个冷却流道(11)设置有至少一组进液口(13)和出液口(12)，多个所述冷却流道(11)分别与不同冷却区域的电芯对应设置。2.根据权利要求1所述的电池包分区冷却系统，其特征在于，所述连通部(14)和多个所述冷却流道(11)设置在第一液冷板(1)上，所述第一液冷板(1)上还设有多个出液口(12)和多个进液口(13)。3.根据权利要求1所述的电池包分区冷却系统，其特征在于，还包括第一控制阀(2)，所述第一控制阀(2)设置在所述连通部(14)内，所述连通部(14)包括分别与多个所述冷却流道(11)对应设置的多个输液口，所述第一控制阀(2)用于控制任一所述输液口的开闭。4.根据权利要求1所述的电池包分区冷却系统，其特征在于，还包括管路组件，所述管路组件包括管接头(4)和底座(5)，所述管接头(4)通过所述底座(5)与所述冷却流道(11)连通；所述管接头(4)包括管接头本体(41)、密封圈(42)、输液管(43)和卡箍(44)，所述输液管(43)分别与所述管接头本体(41)及所述底座(5)连接，所述密封圈(42)用于所述输液管(43)的密封，所述卡箍(44)用于固定所述输液管(43)。5.根据权利要求4所述的电池包分区冷却系统，其特征在于，所述管路组件还包括第二控制阀(6)，所述第二控制阀(6)与所述底座(5)连接，所述第二控制阀(6)用于控制所述底座(5)的开闭以控制所述冷却流道(11)的开闭。6.一种电池包分区冷却方法，应用于权利要求1至5任一项所述的电池包分区冷却系统，其特征在于，包括：获取各冷却区域的电芯温度，根据多个所述电芯温度确定每两个所述冷却区域之间的电芯温差；根据所述电芯温度和所述电芯温差控制连通部和冷却流道的开闭。7.根据权利要求6所述的电池包分区冷却方法，其特征在于，所述根据所述电芯温...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭强，张山峰，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：