双离合器变速器系统技术方案

双离合器变速器系统，布置为安装在机动车辆的传动系中，用于选择性地联接旋转传动构件，其中，变速器系统包括：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】双离合器变速器系统


[0001]本专利技术涉及一种双离合器变速器系统，其布置为安装在机动车辆的传动系中，特别是用于选择性地联接旋转传动构件。

技术介绍

[0002]双离合器变速器(DCT)系统是已知的，并且用于以扭矩传递的方式联接旋转传动构件，例如轴和/或齿轮。例如，在混合动力汽车中，双离合器变速器系统用于选择性地将内燃机和电机联接到车辆的传动系。传统的双离合器变速器系统，其布置为安装在机动车辆的传动系中，用于选择性地联接旋转传动构件，通常包括：
[0003]‑
基体组件；
[0004]‑
轴承安装的旋转组件，旋转组件相对于基体组件可旋转；
[0005]‑
第一扭矩传递组件和第二扭矩传递组件，第一扭矩传递组件和第二扭矩传递组件在脱离位置和接合位置之间可移动；
[0006]‑
与第一扭矩传递组件和第二扭矩传递组件相关联的第一致动机构和第二致动机构，其中，致动机构布置为用于将相应的扭矩传递组件在脱离位置和接合位置之间移动，用于选择性地联接传动构件。

技术实现思路

[0007]除了其他目的之外，本专利技术的目的是提供一种更紧凑的双离合器变速器系统。另外，本专利技术的目的是提供一种更有效的双离合器变速器系统。总体上，本专利技术的目的是提供一种改进的双离合器变速器系统。
[0008]除了其他目的之外，这些目的中的至少一个目的由根据所附权利要求1的双离合器变速器系统实现。更具体地，除了其他目的之外，该目的由布置为安装在机动车辆的传动系中的双离合器变速器系统实现，双离合器变速器系统优选地用于选择性地联接旋转传动构件，其中，变速器系统包括：
[0009]‑
基体组件；
[0010]‑
轴承安装的旋转组件，旋转组件相对于基体组件可旋转；
[0011]‑
第一扭矩传递组件和第二扭矩传递组件，第一扭矩传递组件和第二扭矩传递组件在脱离位置和接合位置之间可移动；
[0012]‑
与第一扭矩传递组件和第二扭矩传递组件相关联的第一致动机构和第二致动机构，其中，致动机构布置为用于将相应的扭矩传递组件在脱离位置和接合位置之间移动，例如用于选择性地联接传动构件。
[0013]优选地，至少第一扭矩传递组件布置在旋转组件中，并且更优选地布置为在接合位置联接两个旋转构件。第一扭矩传递组件例如可以将旋转组件联接到输出轴，输出轴输入到齿轮箱。旋转组件也可以联接到输出轴。两个输出轴可以至少部分地同轴布置。
[0014]为了致动第一扭矩传递组件，优选地，至少第一致动机构包括液压致动机构，液压
致动机构包括活塞室和活塞，用于将第一扭矩传递组件在脱离位置和接合位置之间移动。
[0015]根据第一方面，第一致动机构的活塞室以及优选地活塞布置在基体组件中，其中活塞布置为致动旋转组件中的第一扭矩传递组件。通过在基体组件中，即在静态或非旋转环境中，提供活塞室或活塞腔，防止活塞室中的压力由于离心力而变化。因此，在不需要提供如本领域中已知的补偿室的情况下，防止活塞的意外致动。因此获得更紧凑且更成本有效的构造。
[0016]总体上，通过将致动机构的至少一部分提供为用于布置在旋转组件中的扭矩传递组件，在基体组件中，不再需要用于补偿由于离心力而建立的液压压力的补偿室。
[0017]扭矩传递组件中的至少一个可以包括离合器，例如多盘离合器，其优选地包括第一组盘和第二组盘，第一组盘和第二组盘各自连接到相应的载体。于是，致动机构可以布置为迫使盘在一起，使得盘接合并传递扭矩。因此，扭矩传递组件的两个部件至少在其接合位置将旋转。如果致动机构，例如下面将更详细描述的致动板也旋转，则是优选的。
[0018]组件可以安装在传动系中的变速传动装置(例如，无级变速器)的轴(例如输入轴)上。第二组件可以设置在距该轴的轴线第一径向距离处，并且第一组件可以构造、确定尺寸和安装成使得其在距该轴的轴线更大的第二径向距离处围绕第一组件。
[0019]双离合器变速器系统例如可以安装在设置有内燃机和电机的车辆的传动系中。于是，双离合器变速器系统可以布置为例如经由齿轮箱系统将内燃机和电机选择性地联接到负载。这种齿轮箱例如可以包括可以同轴地布置的第一输入轴和第二输入轴。双离合器变速器系统可以围绕同轴的轴以及输入轴布置，例如联接到发动机。在WO 2018/192965中，特别是图15的实施例中，公开了这种变速器系统的适当构造，其内容通过引用并入本文。
[0020]为了将致动力传递到致动机构，如果系统还包括在基体组件和旋转组件之间的滚珠轴承或止推轴承，则是优选的，其中第一致动机构的活塞布置为与滚珠轴承的座圈中的一个座圈接合。于是，另一个座圈例如可以联接到致动构件，致动构件于是可以与扭矩传递组件一起旋转。
[0021]优选地，致动机构包括用于朝向脱离位置偏压第一扭矩传递组件的偏压机构。因此，扭矩传递组件需要主动地移动到接合位置，特别是通过增加活塞室中的压力。偏压机构优选地包括弹簧构件。
[0022]优选地，致动机构包括致动构件，致动构件在旋转组件中朝向和远离扭矩传递组件可移动，以在脱离位置和接合位置之间移动。优选地，偏压机构布置在致动构件和旋转组件的本体之间。
[0023]优选地，在脱离位置，致动构件抵靠旋转组件的本体。于是，用于将扭矩传递组件在接合位置和脱离位置之间移动的致动构件的移动在脱离位置由旋转组件的本体限制。代替通过例如轴承和/或活塞导引力，在脱离位置和休止位置，致动构件抵靠旋转组件的本体，从而缩短公差环。
[0024]优选地，致动构件包括径向延伸的致动板以及优选地从致动板基本上垂直地延伸的至少一个致动指状件。平行于轴观察，通过在轴向方向上移动指状件，指状件允许有效的致动。如果偏压构件联接到致动指状件，则获得紧凑的构造。
[0025]根据另一方面，旋转组件包括齿圈本体，特别用于联接到电机，其中，致动机构至少部分地位于齿圈本体内部。齿圈本体是环形的，使得诸如致动机构的部件可以同轴地布
置在齿圈本体内部。因此获得紧凑的构造。
[0026]优选地，在旋转组件旋转的情况下观察，齿圈本体保持静止。因此，如果致动构件，优选地以上提及的致动板，在脱离位置紧靠齿圈本体，则是优选的。
[0027]如果偏压机构，例如弹簧构件，布置在齿圈本体和致动指状件之间，则获得更加紧凑的构造。
[0028]优选地，齿圈本体联接到第一扭矩传递组件，特别是第一扭矩传递组件的支撑构件或载体中的一个。于是，齿圈本体与第一扭矩传递组件的一部分一致地旋转。
[0029]如果致动板相对于齿圈本体轴向地定位，则获得紧凑的构造，同时仍允许扭矩传递组件的有效致动。沿着轴的轴线观察，致动构件的致动板于是在距环构件一定轴向距离处延伸。由于致动板不是同轴地被容纳在齿圈本体内部，致动板优选地具有至少大于齿圈本体的内径的直径，其优选地还大于齿圈本体的外径的直径。因此，致动板优选地在径向方向上从齿圈本体突出，其中致动指状件在齿圈本体内部延本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.双离合器变速器系统，布置为安装在机动车辆的传动系中，用于选择性地联接旋转传动构件，其中，变速器系统包括：
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基体组件；
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轴承安装的旋转组件，旋转组件相对于基体组件可旋转；
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第一扭矩传递组件和第二扭矩传递组件，第一扭矩传递组件和第二扭矩传递组件在脱离位置和接合位置之间可移动；
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与第一扭矩传递组件和第二扭矩传递组件相关联的第一致动机构和第二致动机构，其中，致动机构布置为用于将相应的扭矩传递组件在脱离位置和接合位置之间移动，用于选择性地联接传动构件，其中，第一扭矩传递组件布置在旋转组件中，并且布置为在接合位置联接两个旋转构件，并且其中，至少第一致动机构包括液压致动机构，液压致动机构包括活塞室和活塞，用于将第一扭矩传递组件在脱离位置和接合位置之间移动，其特征在于，第一致动机构的活塞室布置在基体组件中，其中，活塞布置为致动旋转组件中的第一扭矩传递组件。2.根据权利要求1所述的双离合器变速器系统，还包括在基体组件和旋转组件之间的滚珠轴承，其中，第一致动机构的活塞布置为接合滚珠轴承的座圈中的一个座圈。3.根据权利要求1或2所述的双离合器变速器系统，其中，致动机构包括偏压机构，用于朝向脱离位置偏压第一扭矩传递组件。4.根据权利要求3所述的双离合器变速器系统，其中，致动机构包括致动构件，致动构件在旋转组件中朝向和远离扭矩传递组件可移动，以在脱离位置和接合位置之间移动，其中，偏压机构布置在致动构件和旋转组件的本体之间。5.根据权利要求4所述的双离合器变速器系统，其中，在脱离位置，致动构件抵靠旋转组件的本体。6.根据权利要求4或5所述的双离合器变速器系统，其中，致动构件包括径向延伸的致动板和从致动板基本上垂直地延伸的至少一个致动指状件。7.根据权利要求6所述的双离合器变速器系统，其中，偏压构件联接到致动指状件。8.根据前述权利要求中任一项所述的双离合器变速器系统，其中，旋转组件包括齿圈本体，特别是用于联接到电机，其中，致动机构至少部分地位于齿圈本体内部。9.根据权利要求5、6和8所述的双离合器变速器系统，其中，致动板在脱离位置抵靠齿圈本体。10.根据至少权利要求6和8所述的双离合器变速器系统，其中，偏压机构布置在齿圈本体和致动指状件之间。11.根据权利要求8、9或10所述的双离合器变速器系统，其中，齿圈本体联接到第一扭矩传递组件，特别是第一扭...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伊，
申请(专利权)人：邦奇标致雪铁龙电气化变速箱有限公司，
类型：发明
国别省市：