一种检查车辆高压控制系统互锁回路类故障的操作工法技术方案

本发明专利技术公开了一种检查车辆高压控制系统互锁回路类故障的操作工法，本操作工法流程标准细致，能够有效清查车辆高压控制系统互锁回路中的故障，提高维修效率和维修质量，避免重复的无效筛查，保障维修人员安全，通过本操作工法去检查车辆高压控制系统互锁回路类故障，可以达到安全、规范、高效的效果，解决故障得以保障，工作效率得以提高，对人和车辆不造成损伤，保证维修质量，弥补了现有技术方法的不足。弥补了现有技术方法的不足。弥补了现有技术方法的不足。

【技术实现步骤摘要】
一种检查车辆高压控制系统互锁回路类故障的操作工法


[0001]本专利技术涉及汽修的
，特别是检查车辆高压控制系统互锁回路类故障的操作工法的


技术介绍

[0002]为检测高压部件（连接器或盖）是否断开或拆开，新能源车辆上设计有特殊的低压互锁回路。重要高压部件的连接器（高压或低压）处常设计有一个相当于开关的触点，通过低压线路将所有开关触点串联起来，形成一个封闭回路，称为互锁回路。互锁回路触点一断开，控制模块可监测到回路的断开状态，并立即中止高压电输出，以防止意外的高压触电事故。新能源车上的高压部件通常都连接在高压互锁回路中（也有不连接的）。互锁回路中上的5V（或12V占空比）探测电压常由控制模块发出，经过高压部件的触点和低压线路等，又回到模块形成闭环。控制模块主动控制电池包内的接触器，以切断高压电输出，从而保护人员或车辆安全，同时也会设置相应的故障码。目前在检查高压控制系统互锁回路类故障时存在以下问题：（1）存在着一定的安全风险，不规范的操作会损伤车辆和造成人身安全事故；（2）没有较为完整的检查方法和流程，检查不规范、不科学；（3）一次修复率低，维修质量存在问题，无法高效的解决车辆问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种检查车辆高压控制系统互锁回路类故障的操作工法，能够提高维修效率和维修质量，避免重复的无效筛查，保障维修人员安全。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出了一种检查车辆高压控制系统互锁回路类故障的操作工法，包括以下步骤：步骤A1，操作车辆确认车辆是否存在无法上电行驶的情况，使用汽车诊断仪查看车辆相关模块是否已设置互锁回路类故障码并记录；步骤A2，操作人员穿戴好人身安全设备；步骤A3，全面检车车辆所有高压部件的线缆连接器和低压连接器以确认连接正常，如连接正常则直接进行下一步，如连接不正常则需将连接不正常部位恢复后进行下一步；步骤A4，确保万用表功能正常，然后对车辆执行高压系统停用程序；步骤A5，对车辆执行电路/系统进行测试，所述车辆执行电路/系统包括控制模块及与所述控制模块依次串联连接的高压部件A、高压部件B、高压部件C，所述控制模块的X1/1触脚连接所述高压部件A的X1/1触脚、所述高压部件A的X1/2触脚连接所述高压部件B的X1/1触脚、所述高压部件B的X1/2触脚连接所述高压部件C的X1/1触脚、所述高压部件C的X1/2触脚连接所述控制模块的X2/1触脚，所述高压部件B上设有与其串联连接的高压插头
X2、高压插头X3，所述高压部件C上设有与其串联连接的高压部件X2；步骤A6，确认车辆点火开关已置于关闭位置，断开控制模块的X1/1触脚和X2/1触脚，使用万用表测量X1/1与X2/1电阻是否为39Ω
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41Ω，如否，则执行互锁回路开路检测；步骤A7，确认12V蓄电池负极已断开，使用万用表测量控制模块的X1/1触脚对地电阻是否小于5Ω，如否，执行互锁回路对地短路检测；步骤A8，恢复控制模块X1/1、X2/1连接，连接蓄电池负极，点火开关置于打开“ON”位置，使用万用表测量控制模块X2/1电压是否高于4.95V
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5.05V，如否，则执行互锁回路对电源短路检测；步骤A9，若步骤A6、A7、A8检测均为正常，则将点火开关置于关闭“OFF”位置，断开控制模块X1/1触脚，使用带保险丝并串联40Ω电阻的跨接线，连接至控制模块的X1/1触脚和控制模块X2/1触脚，点火开关置于打开“ON”位置，使用诊断仪查看车辆模块中原先已设置的互锁回路类故障码是否可以清除，如控制模块中原先已设置的互锁回路类故障码可以清除，操作点火开关“关闭
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打开”3次，查看控制模块是否还会设置相同的故障码；如未设置相同的故障码，更换控制模块并完成相应的编程和配置设定；步骤A10，恢复车辆所有部件，对车辆执行高压系统启用程序，确定车辆能正常上电行驶并未设置相关故障码。
[0005]作为优选，所述的互锁回路开路检测包括以下步骤：步骤A6
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1，断开高压部件B的X1/1触脚和X2/1触脚，测量高压部件B的X1/1至控制模块X1/1电阻是否小于2Ω，如电阻大于2Ω则检查该线路或高压部件A内部线路是否开路或者电阻过大，然后更换或修复失效部件；步骤A6
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2，测量高压部件B的X1/1触脚至高压部件B的X1/2触脚电阻是否为39Ω
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41Ω，不是则检查该线路、高压插头X2、高压插头X3、高压部件B内部是否开路或者电阻过大，然后更换或修复失效部件；步骤A6
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3，断开高压部件C的X1/1触脚和X2/1触脚，测量高压部件C的X1/1至控制模块X1/2电阻是否小于2Ω，如电阻大于2Ω则检查该线路或高压部件C内部线路是否开路或者电阻过大，更换或修复失效部件。
[0006]作为优选，所述的互锁回路对地短路检测包括以下步骤：步骤A7
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1，断开高压部件B的X1/1触脚和X2/1触脚插头，测量高压部件B的X1/1触脚至搭铁的电阻是否为无穷大，不是则检查该线路或高压部件A内部线路是否存在对地短路或对地电阻过小的情况，更换或修复失效部件；步骤A7
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2，测量高压部件B的X1/1触脚至搭铁电阻是否为无穷大，不是则检查该线路、高压插头X2、高压插头X3、高压部件B内部是否存在对地短路或对地电阻过小的情况，更换或修复失效部件；步骤A7
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3，断开高压部件C的X1/1、X1/2触脚，测量高压部件C的X1/1至搭铁电阻是否为无穷大，不是则检查该线路或高压部件C内部线路是对地短路或电阻过小的情况，更换或修复失效部件。
[0007]作为优选，所述的互锁回路对电源短路检测包括以下步骤：步骤A8
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1，断开高压部件B的X1/1触脚和X2/1触脚插头，测量高压部件B的X1/1触脚至搭铁的电阻是否为无穷大，不是则检查该线路或高压部件A内部线路是否存在对地短
路或对地电阻过小的情况，更换或修复失效部件；步骤A8
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2，测量高压部件B的X1/1触脚至蓄电池正极的电阻应为无穷大，不是则检查该线路、高压插头X2、高压插头X3、高压部件B内部是否存在对电源短路或对地电阻过小的情况，更换或修复失效部件；步骤A8
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3，断开高压部件C的X1/1触脚X1/2触脚，测量高压部件C的X1/1触脚至蓄电池正极的电阻是否为无穷大，不是则检查该线路或高压部件C内部线路是对电源短路或电阻过小的情况，更换或修复失效部件。
[0008]作为优选，所述的步骤A9中跨接线包括导线和分别设于所述导线两端的接电件，所述导线上还设有与其串联连接的控制盒，所述控制盒内设有保险仓，所述保险仓内设有与所述导线串联连接的保险丝，所述导线上还串联有电阻器，所述接电件通过快速连接件与所述导线可拆卸连接。
[0009]作为优选，所述的快速连接件包括与所述导线端部电性连接的接电片和与所述接电件固定连接的夹持件，所述夹持件包括具有导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种检查车辆高压控制系统互锁回路类故障的操作工法，包括以下步骤：步骤A1，操作车辆确认车辆是否存在无法上电行驶的情况，使用汽车诊断仪查看车辆相关模块是否已设置互锁回路类故障码并记录；步骤A2，操作人员穿戴好人身安全设备；步骤A3，全面检车车辆所有高压部件的线缆连接器和低压连接器以确认连接正常，如连接正常则直接进行下一步，如连接不正常则需将连接不正常部位恢复后进行下一步；步骤A4，确保万用表功能正常，然后对车辆执行高压系统停用程序；步骤A5，对车辆执行电路/系统进行测试，所述车辆执行电路/系统包括控制模块及与所述控制模块依次串联连接的高压部件A、高压部件B、高压部件C，所述控制模块的X1/1触脚连接所述高压部件A的X1/1触脚、所述高压部件A的X1/2触脚连接所述高压部件B的X1/1触脚、所述高压部件B的X1/2触脚连接所述高压部件C的X1/1触脚、所述高压部件C的X1/2触脚连接所述控制模块的X2/1触脚，所述高压部件B上设有与其串联连接的高压插头X2、高压插头X3，所述高压部件C上设有与其串联连接的高压部件X2；步骤A6，确认车辆点火开关已置于关闭位置，断开控制模块的X1/1触脚和X2/1触脚，使用万用表测量X1/1与X2/1电阻是否为39Ω
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41Ω，如否，则执行互锁回路开路检测；步骤A7，确认12V蓄电池负极已断开，使用万用表测量控制模块的X1/1触脚对地电阻是否小于5Ω，如否，执行互锁回路对地短路检测：步骤A8，恢复控制模块X1/1、X2/1连接，连接蓄电池负极，点火开关置于打开“ON”位置，使用万用表测量控制模块X2/1电压是否高于4.95V
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5.05V，如否，则执行互锁回路对电源短路检测；步骤A9，若步骤A6、A7、A8检测均为正常，则将点火开关置于关闭“OFF”位置，断开控制模块X1/1触脚，使用带保险丝并串联40Ω电阻的跨接线，连接至控制模块的X1/1触脚和控制模块X2/1触脚，点火开关置于打开“ON”位置，使用诊断仪查看车辆模块中原先已设置的互锁回路类故障码是否可以清除，如控制模块中原先已设置的互锁回路类故障码可以清除，操作点火开关“关闭
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打开”3次，查看控制模块是否还会设置相同的故障码；如未设置相同的故障码，更换控制模块并完成相应的编程和配置设定；步骤A10，恢复车辆所有部件，对车辆执行高压系统启用程序，确定车辆能正常上电行驶并未设置相关故障码。2.如权利要求1所述的一种检查车辆高压控制系统互锁回路类故障的操作工法，其特征在于，所述互锁回路开路检测包括以下步骤：步骤A6
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1，断开高压部件B的X1/1触脚和X2/1触脚，测量高压部件B的X1/1至控制模块X1/1电阻是否小于2Ω，如电阻大于2Ω则检查该线路或高压部件A内部线路是否开路或者电阻过大，然后更换或修复失效部件；步骤A6
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2，测量高压部件B的X1/1触脚至高压部件B的X1/2触脚电阻是否为39Ω
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41Ω，不是则检查该线路、高压插头X2、高压插头X3、高压部件B内部是否开路或者电阻过大，然后更换或修复失效部件；步骤A6
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3，断开高压部件C的X1/1触脚和X2/1触脚，测量高压部件C的X1/1至控制模块X1/2电阻是否小于2Ω，如电阻大于2Ω则检查该线路或高压部件C内部线路是否开路或者电阻过大，更换或修复失效部件。
3.如权利要求1所述的一种检查车辆高压控制系统互锁回路类故障的操作工法，其特征在于，所述互锁回路对地短路检测包括以下步骤：步骤A7
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1，断开高压部件B的X1/1触脚和X2/1触脚插头，测量高压部件B的X1/1触脚至搭铁的电阻是否为无穷大，不是则检查该线路或高压部件A内部线路是否...

【专利技术属性】
技术研发人员：江海荣，詹远武，蒋红波，陶岳金，王军杰，陈炳涛，周帅余，郝加伟，蒋波，
申请(专利权)人：浙江申通时代汽车销售服务有限公司，
类型：发明
国别省市：