一种航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法技术

本申请属于航空发动机核心机地面台试车技术领域，具体涉及一种航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法，包括：利用试车台在核心机进口处产生高压，带动核心机转动；在核心机转速达到点火转速时，向燃烧室内供油，进行点火；若对核心机点火不成功，则停止向燃烧室内供油，维持核心机进口处高压持续3min，在核心机出口无明显燃油吹出的情形下，将核心机进口处压力降低至环境压力，再次对核心机进行起动；若对核心机点火成功：在核心机出现悬挂时，提高核心机进口处压力；在核心机发生失速时，减少加速供油量；在核心机排气温度超温时，则减少加速供油量；利用涡轮剩余功率，带动压气机加速到慢车转速，完成对核心机的起动。完成对核心机的起动。完成对核心机的起动。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法


[0001]本申请属于航空发动机核心机地面台试车
，具体涉及一种航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法。

技术介绍

[0002]航空发动机核心机地面台试车，设计有试车台，包括，高压气源、电加热器、稳压箱，其中，高压气源与稳压器之间通过管路连接，该管路上依次设置电加热器、流量调节阀，且在电加热器、流量调节阀之间管路上接入排空管路，并在排空管路上设置排空阀，稳压器连接核心机进口，通过对电加热器、流量调节阀、排空阀的控制，产生需要的温度、压力、流量，模拟核心机的进口条件，对核心机进行试车。
[0003]航空发动机核心机地面台试车涉及到对机核心机的起动，当前，主要是采用起动机辅助进行起动，具体过程如下：
[0004]第一阶段，以起动机带动核心机转动，主要是指压气机等转子部件转动；
[0005]第二阶段，在核心机到点火转速时，向燃烧室内供油，进行点火，压气机在起动机及其涡轮带动下转动；
[0006]第三阶段，在核心机转动到预定转速时，将起动机脱开，压气机在涡轮剩余功率带动下加速至慢车状态，完成对核心机的起动。
[0007]航空发动机核心机地面台试车采用起动机辅助进行起动，存在以下缺陷：
[0008]1)起动机需要专门研制，根据压气机的转动惯量配置相应的功率，通用性差；
[0009]2)起动机的应用需要配置相应的起动条件，例如燃油条件、供电条件、气源条件，操纵成本较高；
[0010]3)起动机的应用需要配置相应的使用条件，例如温度条件、湿度条件，技术要求高，难以精确控制，易导致对核心机的起动失败，还有使用和寿命管理要求，维护成本高。
[0011]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0012]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0013]本申请的目的是提供一种航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0014]本申请的技术方案是：
[0015]一种航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法，包括：
[0016]利用试车台在核心机进口处产生高压，建立核心机进出口压差，带动核心机转动；
[0017]在核心机达到点火转速时，向燃烧室内供油，进行点火；
[0018]若对核心机点火不成功，则停止向燃烧室内供油，维持核心机进气压力条件持续
3min，在核心机出口无明显燃油吹出的情形下，将核心机进口处压力降低至环境压力，调整点火转速后再起动；
[0019]若对核心机点火成功：
[0020]在核心机出现悬挂时，提高核心机进口处压力；
[0021]在核心机发生失速时，减少加速供油量；
[0022]在核心机排气温度超温时，则减少加速供油量；
[0023]利用涡轮剩余功率，带动核心机加速到慢车转速，完成对核心机的起动。
[0024]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法中，还包括：
[0025]利用试车台在核心机进口处产生高压，建立核心机进出口压差，带动核心机转动；
[0026]在核心机转速稳定后，持续3min，记录核心机的稳定转速；
[0027]改变核心机进气压力条件，记录对应核心机的稳定转速；
[0028]构造核心机进口处高压与稳定转速的对应关系。
[0029]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法中，还包括：
[0030]构建核心机进出口不同压差下，压气机功率、涡轮功率与压气机转速之间的对应关系，以涡轮功率大于压气机功率时的压气机转速，作为点火转速。
附图说明
[0031]图1是航空发动机核心机地面台试车的试车台的示意图；
[0032]图2是本申请实施例提供的采用起动机辅助进行起动涡轮功率、压气机功率，与核心机进口压力150KPa时的对比示意图；
[0033]图3是本申请实施例提供的航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法的示意图。
[0034]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0035]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0036]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目
的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0037]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0038]航空发动机核心机地面台试车的试车台可在核心机进口处产生高压，由核心机本身的节流作用，可在核心机进出口形成压力差，从而产生冲压，进而能够带动核心机转动，在核心机旋转到一定转速时，进行点火加速至慢车即可完成对核心机的起动，以此本申请提供一种航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法，下面结合附图1至图3做进一步详细说明。
[0039]航空发动机核心机地面台风车工艺起动大致可分为三个阶段：
[0040]风车运转阶段，利用试车台在核心机进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法，其特征在于，包括：利用试车台在核心机进口处产生高压，建立核心机进出口压差，带动核心机转动；在核心机达到点火转速时，向燃烧室内供油，进行点火；若对核心机点火不成功，则停止向燃烧室内供油，维持核心机进气压力条件持续3min，在核心机出口无明显燃油吹出的情形下，将核心机进口处压力降低至环境压力，调整点火转速后再起动；若对核心机点火成功：在核心机出现悬挂时，提高核心机进口处压力；在核心机发生失速时，减少加速供油量；在核心机排气温度超温时，则减少加速供油量；利用涡轮剩余功率，带动核心机加速到慢车转速，完成...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟政，周玉昭，李睿，吴志昌，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：