【技术实现步骤摘要】
一种基于道路载荷的轮心力提取方法及装置
[0001]本专利技术涉及汽车路噪开发领域，具体涉及一种基于道路载荷的轮心力提取方法及装置。
技术介绍
[0002]近年来，由于路面不平整引起的路噪问题一直是汽车行业NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)难题，且随着电动汽车的推广和普及，因缺少发动机噪声的掩蔽，由路面变化导致的路噪问题更加凸显。
[0003]汽车路噪问题呈现的是低频NVH问题，在车型路噪调教阶段，通常需要通过测试手段提取轮心力和主要振动的传递路径，然后再根据载荷力和传递路径的分析结果对悬架或车身系统进行结构优化。另一方面，在车型开发前期，通过建立整车有限元模型，并将试验提取到的轮心力加载到模型中，可应用于整车路噪预测分析与结构改进。
[0004]但是，无论在车型路噪开发的哪个阶段，轮心力提取都是一个非常重要的工作。轮心力提取的主要来源于实车测试，因此为了提高整车路噪开发效率和开发质量，如何高精度地提取轮心力是当前亟需解决的问题。
技术实现思路
>[0005]针对现本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于道路载荷的轮心力提取方法，其特征在于，具体包括以下步骤：基于布置于轴头且不处于同一平面的加速度计，采集得到轴头振动加速度响应；在轮辋位置布置夹具并用力锤敲击，根据力传递理论，通过转换矩阵实现传函从轴头激励到轮心激励的转换，实现传函测量；基于广义逆理论重构轴头载荷力，并根据正则化矩阵，计算得到轴头载荷力；根据空间转换关系，通过计算得到的轴头载荷力转换得到轮心力。2.如权利要求1所述的一种基于道路载荷的轮心力提取方法，其特征在于：所述轴头上包括多个激励点，且每个激励点附近均至少布置1个加速度计，且在每个激励点均提取工况载荷力。3.如权利要求2所述的一种基于道路载荷的轮心力提取方法，其特征在于，所述轴头振动加速度响应与轮心力之间的关系为：其中，a
n
表示轴头第n个激励点处加速度计采集得到的轴头振动加速度响应，表示传函，反映了从轴头第n个激励点到轴头第n个激励点处加速度计的传递关系，f
n
表示传函测试时在轴头第n个激励点的力锤激励力，表示在力锤激励力f
n
下，轴头第n个激励点的轴头振动加速度响应，F
n
表示轴头第n个激励点的工况载荷力。4.如权利要求3所述的一种基于道路载荷的轮心力提取方法，其特征在于，在工况载荷力提取过程中，在轮辋位置布置加速度计，并在轮辋位置附近布置矩形工装夹具进行力锤激励，得到从轮辋位置激励到轴头激励点的传函为：其中，G
n,o
表示从轮辋位置激励到轴头第n个激励点的传函，表示轮辋位置的加速度响应，f
o
表示轮辋位置的力锤激励力。5.如权利要求4所述的一种基于道路载荷的轮心力提取方法，其特征在于：假定在轮辋位置激励时，轴头第n个激励点的轴头振动加速度响应为f
n
，由传函互易特性得到第一关系式：
其中，表示在力锤激励力f
o
下，轴头第n个激励点的轴头振动加速度响应，G
o,o
表示轮辋位置的原点传函；计算得到传函G
n,n
可表示为：将传函G
n,n
代入轴头振动加速度响应与轮心力之间的关系式中，得到第二关系式：6.如权利要求5所述的一种基于道路载荷的轮心力提取方法，其特征在于，对于工况载荷力的求解，具体为：将第二关系式转化为如下第三关系式：a＝GF其中，G表示传递函数，反映了从轴头第n个激励点到轴头第n个激励点处加速度计的传递关系，a表示轴头激励点处加速度计测得的轴头振动加速度响应，F表示轴头激励点...
【专利技术属性】
技术研发人员：黎术，梁涛，赵雨雷，严辉，康润程，
申请(专利权)人：襄阳达安汽车检测中心有限公司，
类型：发明
国别省市：
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