单组分聚氨酯降噪路面的铺设结构及铺设方法技术

本发明专利技术属于道路工程技术领域，具体公开了一种单组分聚氨酯降噪路面的铺设结构及铺设方法。该结构的特点是采用复合路面结构，其表面层是聚氨酯混合料抗滑磨耗层，下层是聚氨酯混合料OGFC降噪排水层，再下层是大粒径沥青碎石混合料排水抗裂层，最下层是SBS改性沥青混合料抗疲劳层。与现有技术相比，本发明专利技术针对传统降噪路面耐久性差，降噪效果难以持续等问题，开发了一种复合式降噪路面的铺设结构，在保障路面结构降噪功能的同时，也能够保障路面结构降噪能力的持续性，以及解决传统降噪路面无法抵抗水泥稳定碎石基层的反射裂缝，无法有效保持降噪能力的问题，是一种具有持续降噪、抵抗反射裂缝和疲劳病害的路面铺设结构。抵抗反射裂缝和疲劳病害的路面铺设结构。

【技术实现步骤摘要】
单组分聚氨酯降噪路面的铺设结构及铺设方法


[0001]本专利技术属于道路工程
，尤其涉及一种单组分聚氨酯降噪路面的铺设结构及铺设方法。

技术介绍

[0002]传统降噪路面，多采用OGFC(大空隙开级配排水式沥青磨耗层)等多孔结构层作为面层，达到降噪和排水的功能，在一定时期内，能够达到预期排水和降噪效果。但作为多孔结构，在运营过程中，车辆轮胎和降水等活动均会将杂物代入多孔结构内，堵塞空隙，从而降低其降噪和排水能力，降噪的功能会逐步失去。传统的多孔路面结构层多采用高粘沥青或高粘剂实现，其高温抗车辙性能受胶结料制约，难以抵抗车辆荷载和高温耦合作用下的变形。
[0003]多孔结构面层多与密级配沥青混合料搭配设计使用，难以抵抗水泥稳定碎石基层产生的反射裂缝，当水泥稳定碎石基层的反射裂缝，发展至沥青面层时，多孔结构面层不能有效抵抗反射裂缝，多孔结构面层开裂并产生多种病害。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个目的在于提供一种单组分聚氨酯降噪路面的铺设结构，有效解决传统降噪路面存在的问题，例如无法抵抗水泥稳定碎石基层的反射本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单组分聚氨酯降噪路面的铺设结构，其特征在于，水泥稳定碎石基层、透层和下封层施工完成后，所述水泥稳定碎石基层的顶面以上，自下而上铺筑有SBS改性沥青混合料抗疲劳层、大粒径沥青碎石混合料排水抗裂层、聚氨酯混合料OGFC降噪排水层和聚氨酯混合料抗滑磨耗层；所述SBS改性沥青混合料抗疲劳层与所述大粒径沥青碎石混合料排水抗裂层之间喷洒有沥青粘层，所述大粒径沥青碎石混合料排水抗裂层与所述聚氨酯混合料OGFC降噪排水层间以及所述聚氨酯混合料OGFC降噪排水层与所述聚氨酯混合料抗滑磨耗层间均喷洒有单组分聚氨酯粘层。2.根据权利要求1所述的单组分聚氨酯降噪路面的铺设结构，其特征在于，所述SBS改性沥青混合料抗疲劳层的厚度为3～4cm，设计空隙率为3％～3.5％，公称最大粒径为13.2mm，级配参考范围为：13.2mm筛孔通过率为90％～100％；9.5mm筛孔通过率为80％～92％；4.5mm筛孔通过率为44％～60％；2.36mm筛孔通过率为30％～42％；1.18mm筛孔通过率为24％～30％；0.6mm筛孔通过率为16％～22％；0.3mm筛孔通过率为12％～16％；0.15mm筛孔通过率为6％～10％；0.075mm筛孔通过率为4～6％。3.根据权利要求2所述的单组分聚氨酯降噪路面的铺设结构，其特征在于，所述大粒径沥青碎石混合料排水抗裂层的厚度为8～10cm，设计空隙率为12％～20％，公称最大粒径为26.5mm，级配参考范围为：26.5mm筛孔通过率为70％～100％；19mm筛孔通过率为50％～80％；16mm筛孔通过率为40％～72％；13.2mm筛孔通过率为30％～60％；9.5mm筛孔通过率为18％～44％；4.5mm筛孔通过率为6％～28％；2.36mm筛孔通过率为6％～20％；1.18mm筛孔通过率为3％～15％；0.6mm筛孔通过率为2％～12％；0.3mm筛孔通过率为1％～7％；0.15mm筛孔通过率为1％～6％；0.075mm筛孔通过率为1～4％。4.根据权利要求3所述的单组分聚氨酯降噪路面的铺设结构，其特征在于，所述大粒径沥青碎石混合料排水抗裂层采用的是高粘SBS改性沥青。5.根据权利要求1所述的单组分聚氨酯降噪路面的铺设结构，其特征在于，所述单组分聚氨酯粘层的撒布量为0.8～1.2kg/m2。6.根据权利要求4或5所述的单组分聚氨酯降噪路面的铺设结构，其特征在于，所述聚氨酯混合料OGFC降噪排水层的厚度为4cm，设计空隙率为...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海生，张文生，李忠，崔世萍，缪宝吉，高文彬，张汉之，马士杰，韦金城，王林，王晓燕，苏春华，狄恩州，梁皓，刘姗，张培玉，
申请(专利权)人：万华化学集团股份有限公司烟台市公路事业发展中心，
类型：发明
国别省市：