燃料电池和蓄电池混合系统技术方案

本文描述了一种燃料电池和蓄电池混合系统(1)，其包括串联连接的燃料电池(FC1‑

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料电池和蓄电池混合系统


[0001]本公开总体上涉及一种燃料电池和蓄电池(battery)混合系统。

技术介绍

[0002]近年来，燃料电池由于适用于在许多应用中使用而引起了越来越多的关注，诸如用于旨在将道路车辆能量使用的结果从CO2排放转为无害的H2O排放(即，水排出)的零排放汽车解决方案的应用。
[0003]尽管燃料电池是在稳定状态下提供可靠功率的良好能量源，但它们不能快速响应电力负载瞬变。这是由于其缓慢的内部电化学和热力学特性。此外，由于燃料电池只能在特定电气条件下运送最大功率，该特定电气条件基于可用的氢气和氧气、其湿度、温度等而变化，所以这项技术在车辆推进系统中的结合缓慢。
[0004]然而，与通常需要相当长充电时间的当前的纯蓄电池电动车辆相比，使用燃料电池为道路车辆生成电动动力的优点在于，这种道路车辆可以使用车载氢气储存单元，其可以快速且容易地从加氢站进行补充。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种改进的燃料电池和蓄电池混合系统。
[0006]根据第一方面，这是通过一种燃料电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种燃料电池和蓄电池混合系统(1)，包括串联连接的燃料电池(FC1‑
n
)的一个或多个组，串联连接的燃料电池(FC1‑
n
)的一个或多个组(2)进一步经由相应的燃料电池串联增强器(3)串联连接，并且串联连接的组(2)进一步经由燃料电池充电控制器(5)与蓄电池(4)并联连接，其中串联连接的燃料电池(FC1‑
n
)的每个相应的组(2)进一步被布置成由所述燃料电池串联增强器(3)控制，以电气地独立于串联连接的燃料电池(FC1‑
n
)的其他组(2)并在其自身的唯一最大功率点或唯一选择的其他操作点处操作，而与串联连接的燃料电池(FC1‑
n
)的其他组(2)的操作点无关。2.根据权利要求1所述的燃料电池和蓄电池混合系统(1)，其中，所述燃料电池充电控制器(5)被布置成将串联连接的燃料电池(FC1‑
n
)的串联连接的组(2)的操作点调节至其最大功率点，并且对于所述蓄电池(4)的恒流充电阶段，遵循所述蓄电池(4)的电压并基于所述蓄电池(4)的充电或负载状态向所述蓄电池(4)供应最大电流。3.根据权利要求1或2所述的燃料电池和蓄电池混合系统(1)，其中，串联连接的燃料电池(FC1‑
n
)的每个相应的组(2)进一步包括功率控制器，所述功率控制器被布置成关于最佳功率生成和热条件来调节通向其燃料电池(FC1‑
n
)的氢气和气流。4.根据权利要求1至3中任一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：塞巴斯蒂安，
申请(专利权)人：燃料电池技术瑞典公司，
类型：发明
国别省市：