市政工程用减速带制造技术

本申请涉及一种市政工程用减速带，包括固定设于道路上的安装座以及多个相互拼接于安装座上的减速带本体，所述安装座横跨道路，且所述安装座通过膨胀螺栓固定连接于地面上，所述减速带本体包括中间块以及对称设置于中间块的两侧的第一弧形块和第二弧形块，所述安装座的顶面的中部开设有安装槽，所述中间块插接配合于安装槽内，且所述第一弧形块和第二弧形块分别扣合于安装座的两侧，所述安装座上设置于用于将第一弧形块和第二弧形块固定在安装座上的固定组件，所述安装槽内设置有用于向中间块提供弹力，以令中间块能够对经过的车辆的起到缓冲减震的效果的缓冲组件。本申请具有当减速带损坏时更换较为方便，且对车辆的缓冲减震效果较佳。震效果较佳。震效果较佳。

【技术实现步骤摘要】
市政工程用减速带


[0001]本技术涉及市政工程技术设备的领域，尤其是涉及一种市政工程用减速带。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
[0003]目前，现有的市政工程用减速带在安装时，均采用螺栓将减速带与路面进行固定连接，当减速板破损后螺栓会露出，进而会扎破汽车轮胎，影响道路的正常使用，同时在更换减速带时，需要将螺栓拔出后方能进行减速带的安装，且安装时需要错开原来的螺栓安装孔，更换较为不便，且减速带对车辆的减震效果较差，驾驶员的驾驶体验感较差。

技术实现思路

[0004]为了改善相关技术中的市政工程用减速带在损坏后会影响道路的正常使用，且在更换减速带时需要将螺栓拔出后方能进行减速带的安装，安装时需要错开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政工程用减速带，其特征在于：包括固定设置于道路上的安装座（1）以及多个相互拼接于安装座（1）上的减速带本体（2），所述安装座（1）横跨道路，且所述安装座（1）通过膨胀螺栓固定连接于地面上，所述减速带本体（2）包括中间块（21）以及对称设置于中间块（21）的两侧的第一弧形块（22）和第二弧形块（23），所述安装座（1）的顶面的中部开设有安装槽（11），所述中间块（21）插接配合于安装槽（11）内，且所述第一弧形块（22）和第二弧形块（23）分别扣合于安装座（1）的两侧，所述安装座（1）上设置于用于将第一弧形块（22）和第二弧形块（23）固定在安装座（1）上的固定组件，所述安装槽（11）内设置有用于向中间块（21）提供弹力，以令中间块（21）能够对经过的车辆的起到缓冲减震的效果的缓冲组件。2.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述第一弧形块（22）和第二弧形块（23）相对的一侧均竖直开设有滑槽（26），所述中间块（21）的两侧均设置有用于与滑槽（26）滑移配合的滑块（27）。3.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述缓冲组件包括设置于安装槽（11）的底侧的固定座（50）、两个竖直开设于固定座（50）的两侧的竖槽（51）、插接配合于竖槽（51）的竖杆（52）、设置于竖杆（52）上的抵接板（53）以及用于向抵接板（53）提供弹力的弹性件，所述固定座（50）固定设置于安装槽（11）的底侧，两个竖槽（51）对称设置于固定座（50）的两侧，所述竖杆（52）的一端伸入竖槽（51）内，所述竖杆（52）的另一端固定连接于抵接板（53），且所述中间块（21）伸入安装槽（11）内的一侧抵接于抵接板（53）背离竖杆（52）的一侧。4.根据权利要求3所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述弹性件包括竖直设置于固定座（50）内的缓冲弹簧（54）、设置于缓冲弹簧（54）上的压块（55）、设置于压块（55）上的螺纹杆（56）以及套设于螺纹杆（56）上的第一固定螺母（57）和第二固定螺母（58），所述固定座（50）的内设置有安装块（59），所述缓冲弹簧（54）的底端固定连接于安装块（59）的顶面，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏日强，黄文光，陈柱成，
申请(专利权)人：中惠广东建设有限公司，
类型：新型
国别省市：