一种汽车发动机加工用定位夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机加工用定位夹具，包括底座，底座的顶部设置有载放架，载放架的内腔设置有柱槽，柱槽的内腔设置有弹簧，弹簧的上端设置有顶杆，顶杆的上端延伸至载放架的上部，载放架顶部的两侧开设有滑槽，滑槽的内腔固定连接有滑杆，滑杆的外圈套装有压板，压板的内腔贯穿设置有丝杆。该实用新型专利技术通过顶杆、滑杆、压板、丝杆、压缸、上压块的配合使用，在对汽车发动机加工时，可以使得发动机固定的更加稳固，在加工过程中，确保发动机不会发生偏移，进一步提高加工的精度，通过卡齿与限位块的配合使用，可以使得载放架转动到任意角度，便于在需要时对汽车发动机进行转动，提高对汽车缸体的加工效率。提高对汽车缸体的加工效率。提高对汽车缸体的加工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机加工用定位夹具


[0001]本技术涉及发动机加工设备
，具体为一种汽车发动机加工用定位夹具。

技术介绍

[0002]汽车发动机缸体在加工的过程中，需要通过夹具将其固定在加工位置上，但是由于汽车发动机缸体的加工要求较高，在加工的过程一旦出现位移变化将会严重影响到加工的精度以及加工的质量，造成汽车发动机缸体无法使用。
[0003]中国专利公开了一种汽车发动机缸体加工用定位夹具(申请号：202021313712.6)，涉及汽车缸体加工设备
本技术包括底座，底座顶部固定有槽体、升降机构，升降机构顶部转动连接有固定套，固定套外表面对称设置有定位板、支撑杆，支撑杆上滑动连接有上压结构；槽体内壁底部固定有伸缩杆，伸缩杆顶端固定有固定板，固定板顶部转动连接有转盘，转盘顶部固定有支撑板、定位杆。
[0004]该技术方案虽然能够对放置在支撑板上的汽车缸体通过定位杆自动定位，然后通过上压结构将汽车缸体紧固，避免在加工过程中出现跳动，多个定位杆，使得定位杆能够伸入汽车缸体与支撑板接触面上的孔洞，进行全方位定位紧固，避免了汽车缸体在加工过程中出现位移，保证了加工精。但该方案仍存在不足，该方案利用定位杆与缸体下部的孔洞插接对缸体下部进行固定，但定位杆既然可以与孔洞插接，说明孔洞的半径至少是大于等于定位杆的半径，而形成上述方案中限位的要求时需要孔洞与定位杆正好贴合，如果空洞半径较大，在加工过程中，汽车缸体还是可能会发生一定幅度的偏移，此外，该方案中，在固定板顶部和转盘底部之间的位置呈环形等距排列有滚珠，便于在需要时对该装置进行转动，提高对汽车缸体的加工效率，但是滚珠处并未设置限位结构，也就是在加工过程中，支撑板随时可能发生角度偏转带动汽车缸体发生偏转，导致加工精度下降，因此，本技术提供了一种汽车发动机加工用定位夹具，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车发动机加工用定位夹具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机加工用定位夹具，包括底座，所述底座的顶部设置有载放架，所述载放架的内腔设置有柱槽，所述柱槽的内腔设置有弹簧，所述弹簧的上端设置有顶杆，所述顶杆的上端延伸至载放架的上部，所述载放架顶部的两侧开设有滑槽，所述滑槽的内腔固定连接有滑杆，所述滑杆的外圈套装有压板，所述压板的内腔贯穿设置有丝杆。
[0007]优选的，所述载放架顶部的后部设置有支架，所述支架正面的上部固定连接有滑轨，所述滑轨的外部套装有滑块，所述滑块的底部固定安装有压缸，所述压缸的输出端连接有伸缩杆，所述伸缩杆的下端螺纹连接有上压块。
[0008]优选的，所述底座顶部的中部设置有环形槽，所述载放架底部的中部设置有环形块，所述环形块的外部固定连接有卡齿，所述环形块、卡齿设置有环形槽的内腔。
[0009]优选的，所述底座的右侧开设有调节口，所述调节口的内腔活动连接有调节杆，所述调节杆的内端设置有限位块，所述限位块的形状大小与卡齿之间的间隙相契合。
[0010]优选的，所述限位块的底部设置有连接杆，所述连接杆下端的外部套设有固定座，所述连接杆的下端固定连接有挡块，所述挡块底部与固定座内腔的底部之间固定连接有压簧。
[0011]优选的，所述调节杆的侧面设置有卡块，所述调节口的两侧开设有滑口，所述卡块滑动连接在滑口的内腔。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该汽车发动机加工用定位夹具，通过顶杆、滑杆、压板、丝杆、压缸、上压块的配合使用，在对汽车发动机加工时，可以使得发动机固定的更加稳固，在加工过程中，确保发动机不会发生偏移，进一步提高加工的精度。
[0014]2、该汽车发动机加工用定位夹具，通过卡齿与限位块的配合使用，可以使得载放架转动到任意角度，便于在需要时对汽车发动机进行转动，提高对汽车缸体的加工效率。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术载放架处截面图；
[0017]图3为本技术调节杆、限位块处结构示意图；
[0018]图4为本技术底座、环形块处结构示意图；
[0019]图5为本技术丝杆、压板处结构示意图。
[0020]图中：1、底座；2、载放架；3、柱槽；4、弹簧；5、顶杆；6、滑槽；7、滑杆；8、压板；9、丝杆；10、支架；11、滑轨；12、滑块；13、压缸；14、上压块；15、环形块；16、卡齿；17、调节口；18、调节杆；181、卡块；19、限位块；20、连接杆；21、固定座；22、挡块；23、压簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例：请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案，
[0023]实施例1：
[0024]一种汽车发动机加工用定位夹具，包括底座1，底座1的顶部设置有载放架2，载放架2的内腔设置有柱槽3，柱槽3的内腔设置有弹簧4，弹簧4的上端设置有顶杆5，顶杆5的上端延伸至载放架2的上部，载放架2顶部的两侧开设有滑槽6，滑槽6的内腔固定连接有滑杆7，滑杆7的外圈套装有压板8，压板8的内腔贯穿设置有丝杆9。
[0025]本实施例中，在对汽车发动机进行加工时，将发动机平稳放置在载放架2上，其中顶杆5在发动机的挤压下会收缩到柱槽3的内腔，处于汽车发动机底部孔洞位置的顶杆5则
不会受到挤压，未受到挤压的顶杆5卡在孔洞中形成一定的限位，但顶杆5能插入孔洞中，那么孔洞的半径一定是大于等于顶板5的半径的，如果所有孔洞的半径都大于顶杆5的半径，那么再加工过程中发动机还是可能会发生一定幅度的偏移，通过转动丝杆9带动压板8沿滑杆7滑动并夹紧发动机的侧壁，这样可以使得发动机固定的更加稳固，在加工过程中，确保发动机不会发生偏移，进一步提高加工的精度。
[0026]实施例2：
[0027]载放架2顶部的后部设置有支架10，支架10正面的上部固定连接有滑轨11，滑轨11的外部套装有滑块12，滑块12的底部固定安装有压缸13，压缸13的输出端连接有伸缩杆，伸缩杆的下端螺纹连接有上压块14。
[0028]本实施例中，通过上述实施例1中的步骤对发动机的下部进行固定，然后通过启动压缸13驱动伸缩杆向下伸出，带动上压块14贴紧发动机的上部，使得发动机完全被固定。
[0029]底座1顶部的中部设置有环形槽，载放架2底部的中部设置有环形块15，环形块15的外部固定连接有卡齿16，环形块15、卡齿16设置有环形槽的内腔。
[0030]进一步的，底座1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机加工用定位夹具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部设置有载放架(2)，所述载放架(2)的内腔设置有柱槽(3)，所述柱槽(3)的内腔设置有弹簧(4)，所述弹簧(4)的上端设置有顶杆(5)，所述顶杆(5)的上端延伸至载放架(2)的上部，所述载放架(2)顶部的两侧开设有滑槽(6)，所述滑槽(6)的内腔固定连接有滑杆(7)，所述滑杆(7)的外圈套装有压板(8)，所述压板(8)的内腔贯穿设置有丝杆(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机加工用定位夹具，其特征在于：所述载放架(2)顶部的后部设置有支架(10)，所述支架(10)正面的上部固定连接有滑轨(11)，所述滑轨(11)的外部套装有滑块(12)，所述滑块(12)的底部固定安装有压缸(13)，所述压缸(13)的输出端连接有伸缩杆，所述伸缩杆的下端螺纹连接有上压块(14)。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机加工用定位夹具，其特征在于：所述底座(1)顶部的中部设置有环形槽，所述载放架(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈忠华，陈明华，许婷婷，陈宇，许年娥，
申请(专利权)人：珠海永阳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：