本实用新型专利技术公开了一种发动机装夹工装，其结构简单，可对发动机进行装夹固定，方便后续进行装配发动机的其它部件。本实用新型专利技术为一种发动机装夹工装，它包括底座、铰接夹取组件和支撑块，铰接夹取组件包括对称设置在底座的左右两侧的两个铰接座和分别转动设置在两个铰接座上的左转动块和右转动块，左转动块的右侧以及右转动块的左侧之间错位设置有延伸条，两根延伸条的末端均分别设置有穿孔，铰接夹取组件还包括与两个穿孔相配合的连接销，左转动块和右转动块上均分别设置有凸块，发动机的前部的外圈上设置有与凸块相适配的卡槽，支撑块的上部设置有与发动机的后部相适配的放置适应面。本实用新型专利技术涉及工装夹具的技术领域。本实用新型专利技术涉及工装夹具的技术领域。本实用新型专利技术涉及工装夹具的技术领域。
【技术实现步骤摘要】
发动机装夹工装
[0001]本技术涉及工装夹具的
，尤其涉及发动机装夹工装。
技术介绍
[0002]发动机是一个具有复杂外形的结构，如图1所示的飞机发动机，其在装配其它部件时是需要装夹固定的，而飞机发动机的前部周围设置有多个凹槽A用于装夹定位，但即使有了凹槽A，也需要设计专用的装夹工装才能适配装夹固定相应的飞机发动机。
技术实现思路
[0003]为了解决现有技术的不足，本技术提供一种发动机装夹工装，其结构简单，可对发动机进行装夹固定，方便后续进行装配发动机的其它部件。
[0004]本技术要解决的技术问题是通过以下技术手段来实现的：一种发动机装夹工装，它包括底座、设置在所述底座的前部的铰接夹取组件和设置在所述底座的后部的支撑块，所述铰接夹取组件包括对称设置在所述底座的左右两侧的两个铰接座和分别转动设置在两个所述铰接座上的左转动块和右转动块，所述左转动块的右侧以及所述右转动块的左侧之间错位设置有延伸条，两根所述延伸条的末端均分别设置有穿孔，所述铰接夹取组件还包括与两个所述穿孔相配合的连接销，所述左转动块和所述右转动块上均分别设置有凸块，发动机的前部的外圈上设置有与所述凸块相适配的卡槽，所述支撑块的上部设置有与所述发动机的后部相适配的放置适应面。
[0005]在上述方案中，支撑块可以利用放置适应面直接适配对接发动机的后部部分，使得发动机的后部可被支撑块支撑放置，支撑块也是只要承载了发动机的大部分重量；而铰接夹取组件中的左转动块和右转动块均可在铰接座上进行转动，两者的上部可分开一定的角度供发动机的前部进行容置，另外，利用左转动块和右转动块相向转动靠近后，左转动块和右转动块上各自的凸块可卡入发动机的卡槽中，使得发动机的前部被限位，接着，利用连接销可将左转动块和右转动块进行连接锁定，使得发动机的前部即可稳定地被夹取在铰接夹取组件上；这样，发动机的前部和后部就可以都被本技术进行限位支撑固定，从而实现本技术的装夹固定发动机的目的。
[0006]在一种实施例中，所述左转动块的左侧设置有左限位挡块，所述左限位挡块的右端面竖向设置，所述右转动块的右侧设置有右限位挡块，所述右限位挡块的左端面倾斜设置。
[0007]在上述方案中，左限位挡块可对左转动块进行限位，令左转动块可以呈竖直状态布置，右限位挡块可对右转动块进行限位，令右转动块可以呈倾斜状态布置，这样就呈现出右转动块打开一个口子让发动机的前部可无干涉进入左转动块和右转动块之间的间隙中，后续只要转动右转动块而无需转动左转动块即可将发动机的前部进行夹取住，这样相对与要同时转动左转动块和右转动块两者来说就方便了一些。
[0008]在一种实施例中，所述底座的中部设置有立板，所述支撑块的底部设置有与所述
立板相适配的插槽，所述支撑块的一侧设置有螺钉，所述螺钉螺接至所述立板。
[0009]在一种实施例中，所述连接销的两端均设置有通孔，所述连接销安装在两个所述穿孔上后，所述连接销的两个所述通孔分别位于两条延伸条的外侧，所述通孔中安装入防脱卡条。
[0010]在上述方案中，防脱卡条可以将通孔设卡，令连接销无法从延伸条的侧部脱离下来。
[0011]在一种实施例中，所述底座整体为长方体型，所述底座的四个拐角处均分别设置有旋转吊环。
[0012]在上述方案中，旋转吊环用于与外部其它吊具配合实现将本技术以及发动机吊起来，为后续进行装配部件提供方便。
附图说明
[0013]图1是发动机的结构示意图；
[0014]图2是本技术的结构示意图；
[0015]图3是本技术的另一个角度的结构示意图；
[0016]图4是本技术和发动机的配合示意图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0018]如图2和图4所示，本技术所采用的技术方案为，本技术为发动机装夹工装，它包括底座1、设置在所述底座1的前部的铰接夹取组件和设置在所述底座1的后部的支撑块2，所述铰接夹取组件包括对称设置在所述底座1的左右两侧的两个铰接座3和分别转动设置在两个所述铰接座3上的左转动块4和右转动块5，所述左转动块4的右侧以及所述右转动块5的左侧之间错位设置有延伸条6，两根所述延伸条6的末端均分别设置有穿孔7，所述铰接夹取组件还包括与两个所述穿孔7相配合的连接销8，所述左转动块4和所述右转动块5上均分别设置有凸块9，发动机10的前部的外圈上设置有与所述凸块9相适配的卡槽11，所述支撑块2的上部设置有与所述发动机10的后部相适配的放置适应面12。
[0019]在上述方案中，支撑块2可以利用放置适应面12直接适配对接发动机10的后部部分，使得发动机10的后部可被支撑块2支撑放置，支撑块2也是只要承载了发动机10的大部分重量；而铰接夹取组件中的左转动块4和右转动块5均可在铰接座3上进行转动，两者的上部可分开一定的角度供发动机10的前部进行容置，另外，利用左转动块4和右转动块5相向转动靠近后，左转动块4和右转动块5上各自的凸块9可卡入发动机10的卡槽11中，使得发动机10的前部被限位，其中卡槽11即
技术介绍
中图1的凹槽A；接着，利用连接销8可将左转动块4和右转动块5进行连接锁定，使得发动机10的前部即可稳定地被夹取在铰接夹取组件上；这样，发动机10的前部和后部就可以都被本技术进行限位支撑固定，从而实现本技术的装夹固定发动机10的目的。
[0020]在一种实施例中，所述左转动块4的左侧设置有左限位挡块13，所述左限位挡块13
的右端面竖向设置，所述右转动块5的右侧设置有右限位挡块14，所述右限位挡块14的左端面倾斜设置。
[0021]在上述方案中，左限位挡块13可对左转动块4进行限位，令左转动块4可以呈竖直状态布置，右限位挡块14可对右转动块5进行限位，令右转动块5可以呈倾斜状态布置，这样就呈现出右转动块5打开一个口子让发动机10的前部可无干涉进入左转动块4和右转动块5之间的间隙中，后续只要转动右转动块5而无需转动左转动块4即可将发动机10的前部进行夹取住，这样相对与要同时转动左转动块4和右转动块5两者来说就方便了一些。
[0022]在一种实施例中，所述底座1的中部设置有立板15，所述支撑块2的底部设置有与所述立板15相适配的插槽16，所述支撑块2的一侧设置有螺钉17，所述螺钉17螺接至所述立板15。
[0023]在一种实施例中，所述连接销8的两端均设置有通孔18，所述连接销8安装在两个所述穿孔7上后，所述连接销8的两个所述通孔18分别位于两条延伸条6的外侧，所述通孔18中安装入防脱卡条19。
[0024]在上述方案中，防脱卡条19可以将通孔18设卡，令连接销8无法从延伸条6的侧部脱离下来。
[0025]在一种本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.发动机装夹工装，其特征在于，包括底座(1)、设置在所述底座(1)的前部的铰接夹取组件和设置在所述底座(1)的后部的支撑块(2)，所述铰接夹取组件包括对称设置在所述底座(1)的左右两侧的两个铰接座(3)和分别转动设置在两个所述铰接座(3)上的左转动块(4)和右转动块(5)，所述左转动块(4)的右侧以及所述右转动块(5)的左侧之间错位设置有延伸条(6)，两根所述延伸条(6)的末端均分别设置有穿孔(7)，所述铰接夹取组件还包括与两个所述穿孔(7)相配合的连接销(8)，所述左转动块(4)和所述右转动块(5)上均分别设置有凸块(9)，发动机(10)的前部的外圈上设置有与所述凸块(9)相适配的卡槽(11)，所述支撑块(2)的上部设置有与所述发动机(10)的后部相适配的放置适应面(12)。2.根据权利要求1所述的发动机装夹工装，其特征在于：所述左转动块(4)的左侧设置有左限位挡块(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈忠华，陈明华，许婷婷，陈宇，许年娥，
申请(专利权)人：珠海永阳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。