本实用新型专利技术公开了一种车辆，车辆包括：车门、门把手组件和蓄电池组件，门把手组件设于车门，门把手组件包括门把手主体和设于门把手主体的发光件，蓄电池组件包括供电单元和电量检测单元，电量检测单元与发光件电连接，供电单元具有多个电量区间，多个电量区间之间不相交且多个电量区间之和包括供电单元的所有电量值，发光件具有多种不同的发光状态，多种发光状态与多个电量区间的数量相同且一一对应。根据本实用新型专利技术的车辆，使得驾乘人员可以根据发光件的发光状态准确地获取供电单元当前剩余的电量所在区间，从而可以在供电单元剩余的电量不足时及时准确地提醒驾乘人员对供电单元进行充电操作，利于减少供电单元亏电导致的困扰。困扰。困扰。
【技术实现步骤摘要】
车辆
[0001]本技术涉及运输
，尤其是涉及一种车辆。
技术介绍
[0002]随着人们生活水平的不断提升，汽车已经进入千家万户成为日常生活中成为不可或缺的交通运输工具，但随着汽车行业的不断发展以及汽车生产制造信息的不断普及，用户对于汽车的需求也在日益增加，但是相关技术中无法及时地提醒用户电瓶的剩余电量，或将导致电瓶亏电造成的车辆无法打火，直接影响用户的驾乘体验。
技术实现思路
[0003]本技术提出了一种车辆，所述车辆可以及时精准地向驾乘人员展示，从而可以在供电单元剩余的电量不足时及时准确地提醒驾乘人员对供电单元进行充电操作，利于减少供电单元亏电导致的困扰。
[0004]根据本技术实施例的车辆，包括：车门；门把手组件，所述门把手组件设于所述车门，所述门把手组件包括门把手主体和设于所述门把手主体的发光件；蓄电池组件，所述蓄电池组件包括供电单元和电量检测单元，所述电量检测单元与所述发光件电连接，所述供电单元具有多个电量区间，多个所述电量区间之间不相交且多个电量区间之和包括所述供电单元的所有电量值，所述发光件具有多种不同的发光状态，多种所述发光状态与多个所述电量区间的数量相同且一一对应。
[0005]根据本技术实施例的车辆，电量检测单元与发光件电连接，供电单元具有多个电量区间，多个电量区间之间不相交且多个电量区间之和包括供电单元的所有电量值，发光件具有多种不同的发光状态，多种发光状态与多个电量区间的数量相同且一一对应，使得驾乘人员可以根据发光件的发光状态准确地获取供电单元当前剩余的电量所在区间，从而可以在供电单元剩余的电量不足时及时准确地提醒驾乘人员对供电单元进行充电操作，此外，通过将发光件设于门把手主体，使得驾乘人员在打开车门时可以直观、明显地提醒驾乘人员当前供电单元的剩余电量，利于减少供电单元亏电导致的困扰。
[0006]根据本技术的一些实施例，在多种所述发光状态下，所述发光件投射的光束的颜色不同。
[0007]根据本技术的一些实施例，在多种所述发光状态下，所述发光件的闪烁频率不同。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述车辆还包括：切换单元，所述切换单元与所述发光件电连接，所述切换单元用于控制所述发光件在照明模式与电量显示模式之间切换，在所述照明模式，所述发光件照亮所述车辆周围，在所述电量显示模式，所述发光件具有多种不同的所述发光状态。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述车辆还包括：定位单元，所述定位单元适于与所述车辆的遥控器蓝牙连接且与所述切换单元电连接。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述车辆还包括：光敏元器件，所述光敏元器件与所述切换单元以及所述发光件电连接；和/或；所述车辆还包括：开关信号接收单元，所述开关信号接收单元适于接收所述车辆的遥控器的开关信号并与所述切换单元以及所述发光件电连接。
[0011]根据本技术的一些实施例，每个所述门把手主体上均设有多个所述发光件，在所述照明模式下，多个所述发光件的投射角度不同。
[0012]根据本技术的一些实施例，位于所述车辆前车门的所述门把手组件的所述发光件在所述照明模式下适于朝向车尾方向倾斜投射光束，位于所述车辆后车门的所述门把手组件的所述发光件在所述照明模式下适于朝向车头方向倾斜投射光束。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述车门包括开关结构，所述开关结构与所述门把手主体配合以打开或关闭所述车门，所述发光件与所述开关结构电连接。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述发光件设于所述门把手主体的外侧面。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]图1是根据本技术的一个具体实施例的车辆的发光件投射光束示意图；
[0017]图2是根据本技术实施例的车辆的门把手组件的示意图；
[0018]图3是根据本技术实施例的车辆的蓄电池组件与发光件的连接示意图；
[0019]图4是根据本技术的另一个具体实施例的车辆的发光件投射光束示意图。
[0020]附图标记：
[0021]车辆100；
[0022]车门1；
[0023]门把手组件2；门把手主体21；发光件22；
[0024]蓄电池组件3；供电单元31；电量检测单元32；
[0025]光敏元器件4。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0028]下面参考附图描述根据本技术实施例的车辆100。
[0029]如图1
‑
4所示，根据本技术实施例的车辆100，包括：车门1、门把手组件2和蓄电池组件3，具体地，门把手组件2设于车门1，可以理解的是，门把手组件2通常与车门1上的车锁连接，使得用户可以通过拉或按压等操作门把手组件2的方式打开车门1，利于降低驾乘人员打开车门1的难度。其中，门把手组件2包括门把手主体21和设于门把手主体21的发光件22，使得门把手组件2可以通过发光件22发出光线，蓄电池组件3包括供电单元31和电量检测单元32，电量检测单元32与发光件22电连接，供电单元31具有多个电量区间，多个电量区间之间不相交且多个电量区间之和包括供电单元31的所有电量值，发光件22具有多种不同的发光状态，多种发光状态与多个电量区间的数量相同且一一对应。也就是说，通过电量检测单元32可以实时、准确地获取供电单元31剩余的电量并将电量信号传输至发光件22，发光件22可以根据电量检测单元32检测到的信号切换至与供电单元31当前电量相对应的发光状态发出光亮。由此，发光件22发出的光线可以吸引驾乘人员的注意力，并使得驾乘人员可以根据发光件22的发光状态准确地获取供电单元31当前剩余的电量所在区间，从而可以在供电单元31剩余的电量不足时及时准确地提醒驾乘人员对供电单元31进行充电操作，以保证供电单元31可以持续地为用电装置供电，可以理解的是，当车辆100为燃油车时，在车辆100处于熄灭状态下，供电单元31亏电将导致车辆100无法正常打火，并需要借助找本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆(100)，其特征在于，包括：车门(1)；门把手组件(2)，所述门把手组件(2)设于所述车门(1)，所述门把手组件(2)包括门把手主体(21)和设于所述门把手主体(21)的发光件(22)；蓄电池组件(3)，所述蓄电池组件(3)包括供电单元(31)和电量检测单元(32)，所述电量检测单元(32)与所述发光件(22)电连接，所述供电单元(31)具有多个电量区间，多个所述电量区间之间不相交且多个电量区间之和包括所述供电单元(31)的所有电量值，所述发光件(22)具有多种不同的发光状态，多种所述发光状态与多个所述电量区间的数量相同且一一对应。2.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，在多种所述发光状态下，所述发光件(22)投射的光束的颜色不同。3.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，在多种所述发光状态下，所述发光件(22)的闪烁频率不同。4.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，还包括：切换单元，所述切换单元与所述发光件(22)电连接，所述切换单元用于控制所述发光件(22)在照明模式与电量显示模式之间切换，在所述照明模式，所述发光件(22)照亮所述车辆(100)周围，在所述电量显示模式，所述发光件(22)具有多种不同的所述发光状态。5.根据权利要求4所述的车辆(100)，其特征在于，还包括：定位单元，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李大川，王瑛玮，郭静，赵永祥，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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