第一车载ECU、程序、信息处理方法及车载系统技术方案

第一车载ECU与搭载于车辆的车载装置及第二车载ECU以能够通信的方式连接，所述第二车载ECU输出与所述车载装置的控制有关的信息，其中，所述第一车载ECU具备控制部，所述控制部进行与所述车载装置的驱动有关的处理，所述控制部依次取得从所述第二车载ECU输出的与所述车载装置的控制有关的多个信息，将依次取得的所述多个信息缓存于规定的存储区域，基于在所述规定的存储区域缓存的信息进行与所述车载装置的驱动有关的处理，在所述规定的存储区域缓存的所述多个信息包含要在当前时间点使用的信息之后使用的信息。的信息之后使用的信息。的信息之后使用的信息。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】第一车载ECU、程序、信息处理方法及车载系统


[0001]本公开涉及第一车载ECU、程序、信息处理方法及车载系统。
[0002]本申请主张基于在2020年10月6日提出申请的日本申请第2020
‑
169223号的优先权，并援引所述日本申请中记载的全部的记载内容。

技术介绍

[0003]已知有搭载于车辆并且构成为能够将与DCDC转换器并联连接的多个光源在外观上同时点亮的车辆用灯控制装置(例如专利文献1)。专利文献1的车辆用灯控制装置具备用于存储DCDC转换器的输出电压的存储器，构成为将使光源点亮时的DCDC转换器的输出电压保存于存储器。
[0004]在先技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2020
‑
98718号公报

技术实现思路

[0007]本公开的一形态的第一车载ECU与搭载于车辆的车载装置及第二车载ECU以能够通信的方式连接，所述第二车载ECU输出与所述车载装置的控制有关的信息，其中，所述第一车载ECU具备控制部，所述控制部进行与所述车载装置的驱动有关的处理，所述控制部依次取得从所述第二车载ECU输出的与所述车载装置的控制有关的多个信息，所述控制部将依次取得的所述多个信息缓存于规定的存储区域，所述控制部基于在所述规定的存储区域缓存的信息进行与所述车载装置的驱动有关的处理，在所述规定的存储区域缓存的所述多个信息包含要在当前时间点使用的信息之后使用的信息。
附图说明
[0008]图1是例示实施方式1的车载系统(综合ECU、单独ECU)的系统结构的示意图。
[0009]图2是例示单独ECU等的内部结构的框图。
[0010]图3是例示基于单独ECU及综合ECU的处理的流程(顺序)的说明图。
[0011]图4是例示控制用曲线信息等的说明图。
[0012]图5是例示单独ECU的控制部的处理的流程图。
[0013]图6是例示实施方式2(综合ECU的处理负载)的单独ECU的控制部的处理的流程图。
[0014]图7是与实施方式3(恢复处理)的恢复处理(高占空比时)有关的说明图。
[0015]图8是与恢复处理(低占空比时)有关的说明图。
[0016]图9是例示单独ECU的控制部的处理的流程图。
[0017]图10是例示单独ECU的控制部的恢复处理的流程图。
具体实施方式
[0018][本公开要解决的课题][0019]专利文献1的车辆用灯控制装置存在如下问题点：未考虑有关进行车辆用灯的驱动控制的车载ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)与将驱动该车辆用灯时的亮度值导出的车辆控制装置成为不同的装置的结构中的控制的点。
[0020]本公开提供一种基于从第二车载ECU输出的信息，能够使与本ECU连接的车载装置有效地驱动的第一车载ECU等。
[0021][本公开的效果][0022]根据本公开的一形态，能够提供一种基于从第二车载ECU输出的信息，使与本ECU连接的车载装置有效地驱动的第一车载ECU等。
[0023][本公开的实施方式的说明][0024]首先，列举本公开的实施形态进行说明。而且，也可以将以下记载的实施方式的至少一部分任意组合。
[0025](1)本公开的一形态的第一车载ECU与搭载于车辆的车载装置及第二车载ECU以能够通信的方式连接，所述第二车载ECU输出与所述车载装置的控制有关的信息，其中，所述第一车载ECU具备控制部，所述控制部进行与所述车载装置的驱动有关的处理，所述控制部依次取得从所述第二车载ECU输出的与所述车载装置的控制有关的多个信息，所述控制部将依次取得的所述多个信息缓存于规定的存储区域，所述控制部基于在所述规定的存储区域缓存的信息进行与所述车载装置的驱动有关的处理，在所述规定的存储区域缓存的所述多个信息包含要在当前时间点使用的信息之后使用的信息。
[0026]在本形态中，第一车载ECU在从本ECU能够访问的规定的存储区域缓存有从第二车载ECU依次取得的所述多个信息，基于该缓存的信息，进行与所述车载装置的驱动有关的处理。在规定的存储区域缓存的所述多个信息包含要在当前时间点使用的信息之后使用的信息，因此即使在第一车载ECU与第二车载ECU的通信中断且从第二车载ECU不再发送信息的情况下，第一车载ECU基于在该规定的存储区域缓存的信息，也能够继续与所述车载装置的驱动有关的处理。因此，第一车载ECU基于从第二车载ECU输出的信息，能够有效地驱动与本ECU连接的车载装置。
[0027](2)本公开的一形态的第一车载ECU中，所述车载装置为照明灯，所述第二车载ECU输出基于预先确定的控制用曲线信息而生成的与所述照明灯的控制有关的信息，从所述第二车载ECU输出的信息包含用于对所述照明灯的光量进行控制的占空比，所述控制部基于从所述第二车载ECU取得的占空比，进行与所述照明灯的驱动有关的处理。
[0028]在本形态中，第二车载ECU基于控制用曲线信息，生成并输出包含用于对作为照明灯的车载装置进行例如渐变控制的占空比的信息，第一车载ECU基于该占空比，进行与照明灯的驱动有关的处理。因此，在利用渐变控制对照明灯进行驱动时，利用不同的车载ECU(第二车载ECU、第一车载ECU)执行包含占空比的信息的生成处理和基于该占空比的照明灯的驱动处理，进行这些车载ECU(第二车载ECU、第一车载ECU)中的负载分散，能够有效地驱动车载装置。
[0029](3)本公开的一形态的第一车载ECU中，所述控制部根据与所述第二车载ECU之间的通信状态，使为了缓存所述多个信息而使用的所述规定的存储区域的容量变动。
[0030]在本形态中，第一车载ECU的控制部根据与第一车载ECU之间的通信的通信量(带宽的使用率)，使规定的存储区域的容量变动。随着通信量增加且通信的延迟时间增加而增加存储区域的容量，随着延迟时间减少而使存储区域的容量减少。因此，在通信量增加且超过了规定的阈值之后，即使在由于拥挤等的发生而第一车载ECU与第二车载ECU的通信被中断的情况下，为了缓存从第二车载ECU发送的信息而确保的规定的存储区域的容量已经较大，缓存的信息的量也增加。由此，第一车载ECU基于在容量较大的存储区域缓存的信息，能够使与车载装置的驱动有关的处理持续得更长。
[0031](4)本公开的一形态的第一车载ECU中，所述控制部根据所述第二车载ECU的处理负载，使为了缓存所述多个信息而使用的所述规定的存储区域的容量变动。
[0032]在本形态中，第一车载ECU从第二车载ECU稳定地、定期地或周期地取得与该第二车载ECU的处理负载有关的信息，根据第二车载ECU的处理负载，使规定的存储区域的容量变动。即，第一车载ECU随着第二车载ECU的处理负载增加而增加存储区域的容量，随着处理负载减少而使存储区域的容量减少。因此，在第二车载ECU的处理负载增加且超过了规定的阈值之后，即使在第二车载ECU的处本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种第一车载ECU，与搭载于车辆的车载装置及第二车载ECU以能够通信的方式连接，所述第二车载ECU输出与所述车载装置的控制有关的信息，其中，所述第一车载ECU具备控制部，所述控制部进行与所述车载装置的驱动有关的处理，所述控制部依次取得从所述第二车载ECU输出的与所述车载装置的控制有关的多个信息，所述控制部将依次取得的所述多个信息缓存于规定的存储区域，所述控制部基于在所述规定的存储区域缓存的信息进行与所述车载装置的驱动有关的处理，在所述规定的存储区域缓存的所述多个信息包含要在当前时间点使用的信息之后使用的信息。2.根据权利要求1所述的第一车载ECU，其中，所述车载装置为照明灯，所述第二车载ECU输出基于预先确定的控制用曲线信息而生成的与所述照明灯的控制有关的信息，从所述第二车载ECU输出的信息包含用于对所述照明灯的光量进行控制的占空比，所述控制部基于从所述第二车载ECU取得的占空比，进行与所述照明灯的驱动有关的处理。3.根据权利要求1或2所述的第一车载ECU，其中，所述控制部根据与所述第二车载ECU之间的通信状态，使为了缓存所述多个信息而使用的所述规定的存储区域的容量变动。4.根据权利要求1～3中任一项所述的第一车载ECU，其中，所述控制部根据所述第二车载ECU的处理负载，使为了缓存所述多个信息而使用的所述规定的存储区域的容量变动。5.根据权利要求1～4中任一项所述的第一车载ECU，其中，所述控制部在由于与所述第二车载ECU的通信被中断而使用了缓存于所述规定的存储区域的全部的信息的情况下，基于以前使用的多个信息来导出推定值，所述控制部利用所述推定值进行与所述车载装置的驱动有关的处理。6.根据权利要求1～5中任一项所述的第一车载ECU，其中，从所述第二车载ECU输出的信息中包含用于对作为照明灯的所述车载装置的光量进行控制的占空比，所述控制部在中断的与所述第二车载ECU的通信再次开始的情况下，进行基于在再次开始后从所述第二车载ECU取得的信息的恢复处理，所述占空比为规定的阈值以上时的恢复处理的所需时间比所述占空比小于规定的阈值时的恢复处理的所需时间短。7.根据权利要求6所述的第一车载ECU，其中，所述控...

【专利技术属性】
技术研发人员：木下裕太，
申请(专利权)人：住友电装株式会社住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：