一种汽车门锁执行器、车门锁及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车门锁执行器、车门锁及车辆。所述汽车门锁执行器包括：执行器壳体；锁杆，具有设置在执行器壳体内的第一端和暴露在执行器壳体外部的第二端，第二端与车门的锁体连接，第一端具有第一外螺纹；传动组件，包括传动轴套和换向器，传动轴套套设在锁杆的外部，且具有内螺纹和第二外螺纹，内螺纹与第一外螺纹啮合，第二外螺纹与换向器啮合，传动轴在换向器的作用下转动，以带动锁杆沿锁杆的轴向方向移动。本实用新型专利技术通过执行器与锁体连接，通过执行器来控制门锁，避免了机械把手或电子把手与锁体直接连接，进而解决了现有技术中由于车门锁零件总多，长时间使用导致的稳定性差，容易卡滞失效、噪音大、灵敏度不高的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门锁执行器、车门锁及车辆


[0001]本技术涉及汽车门锁
，尤其是一种汽车门锁执行器、车门锁及车辆。

技术介绍

[0002]目前，很多门锁公司在锁体的破坏强度及使用寿命方面的要求都远超于国际标准，但对于乘客在舒适度方面的要求，投入的精力和力度却不是很大。目前门锁中多采用多级齿轮传动结构和滑片信号传递结构，容易卡滞失效，且噪音大，灵敏度不高。
[0003]此外，机械外把手/内把手和电子外把手/内把手都是通过拉线配合，需要多个零件组成机械结构运行，才能实现解锁，由于零件越多，相互配合的要求就越高，同样稳定性就越差，而各个零部件之间的材料不同，配合关系不同，也会导致运动机构在运行过程中产生卡滞、异常磨损等问题的概率上升。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的是要提供一种汽车门锁执行器，用以解决现有技术中车门锁零件总多，机械把手与电子把手与锁体直接连接导致的稳定性差，容易卡滞失效，且噪音大，灵敏度不高的问题。
[0005]本技术一个进一步的目的是要简化汽车门锁的连接结构，提升汽车门锁的稳定性和使用寿命。
[0006]特别地，本技术提供了一种汽车门锁执行器，包括：
[0007]执行器壳体；
[0008]锁杆，具有设置在所述执行器壳体内的第一端和暴露在所述执行器壳体外部的第二端，所述第二端与车门的锁体连接，所述第一端具有第一外螺纹；
[0009]传动组件，包括传动轴套和换向器，所述传动轴套套设在所述锁杆的外部，且具有内螺纹和第二外螺纹，所述内螺纹与所述第一外螺纹啮合，所述第二外螺纹与所述换向器啮合，所述传动轴套在所述换向器的作用下转动，以带动所述锁杆沿所述锁杆的轴向方向移动。
[0010]进一步地，还包括触点开关，所述触点开关设置在所述第一端的一侧，以在所述锁杆锁止时，所述触点开关的触点释放回位；在所述锁杆解锁时，所述触点开关的触点压缩闭合。
[0011]进一步地，所述锁杆的长度大于所述执行器壳体的长度，以在所述锁杆运动时能够压缩所述触点开关。
[0012]进一步地，所述锁杆的所述第一端和所述第二端为可拆卸连接。
[0013]进一步地，还包括驱动组件，所述驱动组件包括：
[0014]电机；
[0015]蜗杆，与所述电机的主轴固定连接，所述蜗杆与所述换向器啮合，所述电机通过所述蜗杆，所述换向器和所述传动轴驱动所述锁杆。
[0016]进一步地，所述换向器具有第一齿轮部和第二齿轮部，所述第一齿轮部与所述蜗杆啮合，所述第二齿轮部设置在所述第一齿轮部上方且与所述传动轴啮合，在所述第一齿轮部转动时以带动所述传动轴转动。
[0017]进一步地，还包括电器插件，所述电器插件与所述电机连接，以驱动所述电机。
[0018]进一步地，所述电器插件还与车身控制器连接，以在所述车身控制器接收解锁/锁止信号时，控制所述电机运行。
[0019]本技术还公开了一种车门锁，所述车门锁包括如上述所述的汽车门锁执行器。
[0020]本技术还公开了一种车辆，所述车辆包括如上述所述的车门锁。
[0021]本技术通过执行器与锁体连接，执行器具有设置在执行器壳体内的第一端和暴露在执行器壳体外部的第二端的锁杆和具有内螺纹和第二外螺纹的且套设在锁杆外部的传动组件来带动锁杆运动，以控制锁体的解锁或复位，从而解决了现有技术中车门锁零件总多，机械把手与电子把手与锁体直接连接导致的稳定性差，容易卡滞失效，且噪音大，灵敏度不高的问题。
[0022]进一步地，本技术通过丝杆传动组件和电机组件来控制执行器运动，其结构简单，通用性强，生产成本低。
[0023]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0024]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0025]图1是根据本技术一个实施例的执行器的壳体结构示意图；
[0026]图2是根据本技术一个实施例的执行器的内部结构示意图；
[0027]图3是根据本技术一个实施例的执行器的爆炸图；
[0028]图中：1
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执行器壳体，10
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上壳体，11
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下壳体，2
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锁杆，20
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第一端，201
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第一外螺纹，21
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第二端，3
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传动组件，30
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传动轴套，300
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第二外螺纹，31
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换向器，310
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第一齿轮部，311
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第二齿轮部，4
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驱动组件，40
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电机，41
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蜗杆，5
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触点开关，6
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电器插件。
具体实施方式
[0029]图1是根据本技术一个实施例的执行器的壳体结构示意图。图2是根据本技术一个实施例的执行器的内部结构示意图。图3是根据本技术一个实施例的执行器的爆炸图。在一个实施例中，如图1、图2和图3所示，汽车门锁执行器包括执行器壳体1、锁杆2和传动组件3，锁杆2和传动组件3设置在执行器壳体1内，锁杆2与车门的锁体连接，以在传动组件3的作用下运动，从而对锁体进行解锁或加锁。
[0030]其中，锁杆2具有设置在执行器壳体1内的第一端20和暴露在执行器壳体1外部的第二端21。第二端21与车门的锁体连接，第一端20具有第一外螺纹201。而传动组件3包括传动轴套30和换向器31，传动轴套30套设在锁杆2的外部，且具有内螺纹(图未示)和第二外螺
纹300，内螺纹与第一外螺纹201啮合，第二外螺纹300与换向器31啮合，传动轴套30在换向器31的作用下转动，以带动锁杆2沿锁杆2的轴向方向移动，从而实现锁体的解锁或加锁。
[0031]本实施例中，通过执行器与锁体连接，执行器具有设置在执行器壳体1内的第一端20和暴露在执行器壳体1外部的第二端21的锁杆2和具有内螺纹和第二外螺纹300的且套设在锁杆2外部的传动组件3来带动锁杆2运动，以控制锁体的解锁或复位，从而解决了现有技术中车门锁零件总多，机械把手与电子把手与锁体直接连接导致的稳定性差，容易卡滞失效，且噪音大，灵敏度不高的问题。
[0032]此外，需要指出的是，锁杆2的第一端20和第二端21为可拆卸连接，这样，不仅简化锁杆2的结构，还能够提升锁杆2的通用性，在锁杆2需要更换时，只要更换部分锁杆即可。
[0033]在一个实施例中，如图2和图3所示，执行器壳体1具有相对设置的上壳体10和下壳体11，在执行器壳体1内还设有触点开关5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁执行器，其特征在于，包括：执行器壳体；锁杆，具有设置在所述执行器壳体内的第一端和暴露在所述执行器壳体外部的第二端，所述第二端与车门的锁体连接，所述第一端具有第一外螺纹；传动组件，包括传动轴套和换向器，所述传动轴套套设在所述锁杆的外部，且具有内螺纹和第二外螺纹，所述内螺纹与所述第一外螺纹啮合，所述第二外螺纹与所述换向器啮合，所述传动轴套在所述换向器的作用下转动，以带动所述锁杆沿所述锁杆的轴向方向移动。2.根据权利要求1所述的汽车门锁执行器，其特征在于，还包括触点开关，所述触点开关设置在所述第一端的一侧，以在所述锁杆锁止时，所述触点开关的触点释放回位；在所述锁杆解锁时，所述触点开关的触点压缩闭合。3.根据权利要求2所述的汽车门锁执行器，其特征在于，所述锁杆的长度大于所述执行器壳体的长度，以在所述锁杆运动时能够压缩所述触点开关。4.根据权利要求3所述的汽车门锁执行器，其特征在于，所述锁杆的所述第一端和所述第二端为可拆卸连接。5.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：庞海兴，周小川，尹希望，谷鹏程，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：