一种船舶减摇装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及船舶技术领域，具体是涉及一种船舶减摇装置,包括船体和船体左右两侧的气囊，还包括联动机构和重力装置；联动机构设置有连接链条，连接链条两侧通过固定块分别和气囊、重力装置固定连接；联动机构和重力装置分别对称设置于船体的左右两侧；通过船体两侧的联动机构，使得气囊和重力装置朝相反的方向移动，在风浪来袭时，推动气囊向上浮动，在重力装置向下移动的作用力下，增加对气囊产生向下的压制力，保证了船体的稳定性，降低了船舶的摇晃幅度；通过气囊的浮力抵消重力装置的重力，保证了船体的正常载重，并且扩大了船体的外周面积，保证船舶在行驶中的稳定性，防止船体侧翻。体侧翻。体侧翻。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶减摇装置


[0001]本技术涉及船舶
，具体是涉及一种船舶减摇装置。

技术介绍

[0002]船舶在航行时，由于受风、浪、涌的作用而使船体发生不规则运动，这种不规则的运动会刺激船员的平衡器官，使船员出现面色苍白、眩晕、出冷汗、恶心呕吐等一系列植物性神经反应的症状，这种现象称为晕动病或晕船。晕船是船员不可避免的一大难题，晕船不仅产生痛苦的感受，也会导致工作效能下降，思维迟钝，易疲劳，甚至严重的晕船可以导致船员自制力的丧失，出现无法预料的后果，在船舶设计时就应该考虑如何能够保证船舶经受得住风浪的作用，尽量降低船舶颠簸摇晃的程度，预防或减缓晕动病；剧烈的摇摆会降低船舶航速，造成货损，破坏船体和机器；使船舶的适航性和操纵性变差；影响船上人员工作和生活，降低船舶舒适度。
[0003]船舶减摇装置是用来调整船舶姿态、减缓摇摆程度，提高船舶适航性和操纵性的关键装置。目前常用的减摇装置有减摇鳍、减摇水舱和舭龙骨等。减摇鳍在船舶横摇时通过转大鳍角的角度来提高升力，实现船舶减摇，但转大后的鳍角会带来较大的额外流阻，使船舶产生额外的能量消耗，此外，减摇鳍装置复杂，造价昂贵；减摇水舱装置所需的设备较多，可见装置比较复杂，并且费用比较高；舭龙骨装置减摇效果较差，安装舭龙骨会使船舶阻力增加，造成船舶产生额外的能量消耗。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种船舶减摇装置，通过船体两侧的联动机构，使得气囊和重力装置朝相反的方向移动，在风浪来袭时，推动气囊向上浮动，在重力装置向下移动的作用力下，增加对气囊产生向下的压制力，保证了船体的稳定性，降低了船舶的摇晃幅度；通过气囊的浮力抵消重力装置的重力，保证了船体的正常载重，并且扩大了船体的外周面积，保证船舶在行驶中的稳定性，防止船体侧翻。
[0005]为解决现有技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种船舶减摇装置，包括船体和船体左右两侧的气囊，还包括联动机构和重力装置；
[0007]联动机构设置有连接链条，连接链条两侧通过固定块分别和气囊、重力装置固定连接；
[0008]联动机构和重力装置分别对称设置于船体的左右两侧。
[0009]优选的，联动机构包括有船沿固定架和船底固定架；
[0010]船沿固定架和船底固定架分别焊接在船体的船沿和船底，联动机构上端通过第一螺纹杆与船沿固定架固定连接，联动机构下端通过第二螺纹杆与船底固定架固定连接。
[0011]优选的，连接链条上包括有齿轮和连接杆；
[0012]齿轮设置在连接链条的两端，齿轮和连接条转动连接，齿轮与连接链条上的孔对
应啮合；
[0013]连接杆贯通连接于齿轮的中心处，且连接杆的直径与齿轮内径相同。
[0014]优选的，联动机构还包括有定位板；
[0015]定位板为弧形结构，连接链条套设在定位板的外表面。
[0016]优选的，重力装置包括重力体；
[0017]重力体(31)设有多个，每个重力体分别通过铰链环与设置在连接链条上的固定块固定连接。
[0018]优选的，船体左右两侧的气囊分别设有多个，气囊通过铰链环与连接链条上的固定块固定连接。
[0019]本申请相比较于现有技术的有益效果是：
[0020]1.本申请通过船体两侧的联动机构，使得气囊和重力装置朝相反的方向移动，在风浪来袭时，推动气囊向上浮动，在重力装置向下移动的作用力下，增加对气囊产生向下的压制力，保证了船体的稳定性，降低了船舶的摇晃幅度。
[0021]2.本申请通过气囊的浮力抵消重力装置的重力，保证了船体的正常载重，并且扩大了船体的外周面积，保证船舶在行驶中的稳定性，防止船体侧翻。
附图说明
[0022]图1是一种船舶减摇装置的立体结构示意图；
[0023]图2是图1中D处局部放大图；
[0024]图3是一种船舶减摇装置的正等轴测结构示意图；
[0025]图4是图3中C处局部放大图；
[0026]图5是一种船舶减摇装置的仰视图；
[0027]图6是图5中A
‑
A处剖视图；
[0028]图7是图5中B处局部放大图。
[0029]图中标号为：
[0030]1‑
船体；11
‑
气囊；
[0031]2‑
联动机构；21
‑
连接链条；211
‑
固定块；212
‑
齿轮；2121
‑
连接杆；22
‑
船沿固定架；
[0032]221
‑
第一连接板；222
‑
第一螺纹杆；23
‑
船底固定架；231
‑
第二连接板；232
‑
第二螺纹杆；
[0033]24
‑
定位板；
[0034]3‑
重力装置；31
‑
重力体；311
‑
铰链环；
具体实施方式
[0035]为能进一步了解本技术的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述。
[0036]参见图1至图7所示，一种船舶减摇装置，包括船体1和船体1左右两侧的气囊11，还包括联动机构2和重力装置3；
[0037]联动机构2设置有连接链条21，连接链条21两侧通过固定块211分别和气囊11、重力装置3固定连接；
[0038]联动机构2和重力装置3分别对称设置于船体1的左右两侧。
[0039]船体1左右两侧对称的设置有气囊11，联动机构2和重力装置3，保证船体1两侧的作用力对称，联动机构2两侧分别固定连接有气囊11和重力装置3，气囊11通过水面的浮力上下活动，使得联动机构2上的连接链条21转动，进而固定连接在联动机构2另一侧的重力装置3朝相反方向移动；当气囊11向上浮动时，重力装置3向下移动，增加对气囊11产生向下的压制力，增加船底的重力，使得船舶减小摇动；当气囊11向下浮动时，重力装置3向上移动，减小对气囊11产生向下的压制力，减小船底的重力，使得船舶减小摇动；通过浮力和重力的上下移动，保证船体1左右两侧的浮力和重力相同，从而使得船舶减缓摇动的幅度。
[0040]通过船体1两侧的联动机构2，使得气囊11和重力装置3朝相反的方向移动，在风浪来袭时，推动气囊11向上浮动，在重力装置3向下移动的作用力下，增加对气囊11产生向下的压制力，保证了船体1的稳定性，降低了船舶的摇晃幅度。
[0041]通过气囊11的浮力抵消重力装置3的重力，保证了船体1的正常载重，并且扩大了船体1的外周面积，保证船舶在行驶中的稳定性，防止船体1侧翻。
[0042]参见图2和图4所示，联动机构2包括有船沿固定架22和船底固定架23；
[0043]船沿固定架22和船底固定架23分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶减摇装置，包括船体(1)和船体(1)左右两侧的气囊(11)，其特征在于，一种船舶减摇装置还包括联动机构(2)和重力装置(3)；联动机构(2)设置有连接链条(21)，连接链条(21)两侧通过固定块(211)分别和气囊(11)、重力装置(3)固定连接；联动机构(2)和重力装置(3)分别对称设置于船体(1)的左右两侧。2.根据权利要求1所述的一种船舶减摇装置，其特征在于，联动机构(2)包括有船沿固定架(22)和船底固定架(23)；船沿固定架(22)和船底固定架(23)分别焊接在船体(1)的船沿和船底，联动机构(2)上端通过第一螺纹杆(222)与船沿固定架(22)固定连接，联动机构(2)下端通过第二螺纹杆(232)与船底固定架(23)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种船舶减摇装置，其特征在于，连接链条(21)上包括有齿轮(212)和连接杆(2121)；齿轮(212...

【专利技术属性】
技术研发人员：范宇杰，杨青云，赵麒麟，
申请(专利权)人：浙江自贸区华洲船舶设计有限公司，
类型：新型
国别省市：